2020年1月20日，青島地鐵8號線大洋站—青島北站東側(cè)過海段泥水盾構(gòu)安全到達(dá)接收點(diǎn)，標(biāo)志著地鐵8號線5.4 km過海隧道順利貫通。這是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道，創(chuàng)造了國內(nèi)首例泥水盾構(gòu)3節(jié)分體始發(fā)和過海隧道泥水盾構(gòu)月均掘進(jìn)220 m共2項(xiàng)全國紀(jì)錄。

青島地鐵8號線全長61.4 km，共設(shè)車站18座。大洋站—青島北站區(qū)間全長7.9 km，其中海域段長5.4 km，是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道。由于地質(zhì)條件極其復(fù)雜，經(jīng)反復(fù)論證確定采用“盾構(gòu)法+礦山法”對打施工，東側(cè)過海段2.9 km采用泥水盾構(gòu)法施工，西側(cè)過海段2.5 km采用“礦山法+雙模式TBM”施工。

過海隧道最大埋深達(dá)海面下56 m，穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，且部分連通海水。在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，施工難度之大，安全風(fēng)險之高，在國內(nèi)實(shí)屬罕見。

西側(cè)過海段穿越多條斷層破碎帶，其中F5斷層影響長度達(dá)500 m，斷層圍巖破碎，富含地下水，掘進(jìn)過程中多次遇到噴涌的柱狀渾水，施工風(fēng)險極大。面對高難度施工組織及F5斷層超難施工，為安全、快速完成正線隧道開挖，在正線南側(cè)增加了1條平行導(dǎo)洞。此導(dǎo)洞在國內(nèi)首次采用雙模式TBM海底穿越斷層破碎帶，順利實(shí)現(xiàn)增加4個開挖面的目的。施工過程中采用多種技術(shù)創(chuàng)新，如超長探孔及孔內(nèi)成像技術(shù)、機(jī)械手臂進(jìn)行多循環(huán)帷幕注漿等，大大降低了對周邊圍巖的擾動，避免了突泥涌水情況的出現(xiàn)，有效提升了開挖穩(wěn)定性和安全性，也提高了施工效率。

青島地鐵8號線過海隧道由中國中鐵承建，過海段的順利貫通意味著8號線特級風(fēng)險源順利消除。

青島地鐵8號線起自膠州北站，終至五四廣場站，串聯(lián)青島主城區(qū)、紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)和膠州市，是連接膠州北站、膠東國際機(jī)場、濟(jì)青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程，也是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換首批優(yōu)選項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時速達(dá)120 km。