周 陽(yáng)

(湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 衡陽(yáng) 421001)

0 引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)速度的不斷加快，城市道路出現(xiàn)交通擁堵、人車混行等情況，給人們出行造成安全隱患，而隨著地下人行通道的出現(xiàn)，不僅有效緩解了人車混行、交通擁堵等問(wèn)題，還大大提高了行人出行的安全性，同時(shí)，對(duì)于減少地面污染也起到一定推動(dòng)作用。地下人行通道的建設(shè)從某種角度而言擴(kuò)大了城市商位空間，提高了城市居民的就業(yè)率，在一些城市地下人行通道中甚至形成一種獨(dú)特文化[1]。在夏季，地面受到太陽(yáng)炙烤溫度較高，地下人行通道氣溫涼爽、舒適，不僅為行人帶來(lái)安全，還為商位工作者提供良好的工作環(huán)境，對(duì)于城市發(fā)展而言起到有效的推動(dòng)作用。

1 當(dāng)前我國(guó)城市地下交通空間現(xiàn)狀

自21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)開始大規(guī)模建設(shè)地下交通空間，以為廣大人民群眾提供更大的利用空間，加強(qiáng)地下人行通道建設(shè)的完善性、人性化，對(duì)零散商位進(jìn)行合理規(guī)劃，提高空間的利用率，形成地下綜合發(fā)展空間，以達(dá)到改善空間環(huán)境、改善城市交通的目的。但是，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于地下空間的利用情況，我國(guó)地下空間利用情況仍然存在較多缺失。

1.1 地下人行通道設(shè)施遭到破壞

通常情況下，城市中的地下人行通道都設(shè)有四個(gè)出入口。但是經(jīng)過(guò)實(shí)際調(diào)查，大部分地下人行通道的出入口位置指示牌和安全出口標(biāo)識(shí)在不同程度上遭到破壞。對(duì)于方向感較差或者初來(lái)乍到的行人來(lái)說(shuō)，在地下人行通道中常常由于分不清方向而找不到正確的出口。往往憑著感覺走出來(lái)后，發(fā)現(xiàn)自己的目的地在馬路對(duì)面，還要返回地下人行通道重新尋找方向，浪費(fèi)時(shí)間和精力，這也是大部分城市地下人行通道利用率不高的主要原因之一，致使大部分人寧可冒著生命危險(xiǎn)橫穿馬路，也不愿在地下人行通道里浪費(fèi)時(shí)間[2]。另一方面就是現(xiàn)如今我國(guó)大部分城市地下人行通道建設(shè)設(shè)施還不完善，如遇到雨水天氣，地下通道中常常有大量積水，行人難以通行，迫不得已還要冒危險(xiǎn)橫穿馬路。而且地下人行通道相關(guān)配套設(shè)施也存在較大缺失，如衛(wèi)生間等，給行人造成諸多不便。

1.2 地下通道管理工作有待加強(qiáng)

地下通道管理措施缺失主要體現(xiàn)為：商販管理制度的缺失、應(yīng)急管理辦法缺失、法規(guī)制度的缺失。

雖然地下人行通道的建設(shè)擴(kuò)大了城市商位空間，增加了城市居民就業(yè)機(jī)會(huì)，但是，由于管理工作存在疏忽，部分小攤販為了擴(kuò)大商位面積，在原本就較為狹窄的人行通道里隨意擺放商品，有的商位主人甚至將凳子等休息用具擺放在過(guò)道中間，導(dǎo)致整個(gè)地下人行通道非常雜亂、擁擠，再加上停留在商位上挑選商品人員的駐足、停留，使得原本就狹窄的通道中更加擁擠，不利于時(shí)間緊急的人員通過(guò)，只要遇到突發(fā)事件，極易造成嚴(yán)重后果。

近年來(lái)，我國(guó)才對(duì)地下空間建設(shè)引起重視，并推行專項(xiàng)規(guī)劃，根據(jù)相關(guān)發(fā)展數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在我國(guó)部分城市針對(duì)于地下空間開發(fā)利用出臺(tái)相關(guān)地方政府規(guī)章、法規(guī)以及規(guī)范性文件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，只有上海、深圳等大城市在法規(guī)政策方面的建設(shè)相對(duì)完善，其他城市仍然延續(xù)傳統(tǒng)的地下空間發(fā)展規(guī)劃規(guī)范或法規(guī)，有的城市在這方面甚至處于空白狀態(tài)。因此，在城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，由于地下交通空間建設(shè)科學(xué)性、合理性不足，再加上相關(guān)管理制度不完善，限制了地下交通空間發(fā)展，最終導(dǎo)致地下交通空間較為雜亂，缺乏系統(tǒng)性和規(guī)范性，增加未來(lái)對(duì)地下交通空間利用和發(fā)展的難度。

1.3 地下人行通道衛(wèi)生條件有待加強(qiáng)

當(dāng)前我國(guó)各大城市地下人行通道普遍存在的問(wèn)題就是衛(wèi)生條件差，其衛(wèi)生條件差所體現(xiàn)的主要形式為：空氣流程差，地面潮濕，垃圾清理不及時(shí)等。

地下人行通道人員較為密集，空氣流通性較差，且通行時(shí)間較長(zhǎng)，如果在建設(shè)過(guò)程中沒(méi)有對(duì)通風(fēng)設(shè)施進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，必然會(huì)造成空氣條件差的問(wèn)題，加重地下通道的霉?jié)袂闆r，對(duì)地下人行通道的使用性能造成嚴(yán)重影響，甚至讓長(zhǎng)時(shí)間待在這種環(huán)境下的商位主和行人產(chǎn)生煩躁、壓抑等負(fù)面心理，增加矛盾發(fā)生率。除了空氣環(huán)境差之外，衛(wèi)生條件更是急需加強(qiáng)，商位商品的包裝袋、零食殘?jiān)謇聿患皶r(shí)，地下人行通道的建設(shè)，在為行人提供安全通行方式之外，還承擔(dān)美化城市環(huán)境、減少地面污染的重任，但是在實(shí)際使用中并沒(méi)有將地下通道的這一功能發(fā)揮出來(lái)[3]。

2 城市地下交通空間人性化建設(shè)措施

通過(guò)對(duì)上述當(dāng)前我國(guó)城市地下交通空間建設(shè)中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市地下交通空間人性化建設(shè)措施進(jìn)行深入探究。

2.1 完善地下人行通道系統(tǒng)構(gòu)建

2.1.1地下人行通道網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建

覆蓋面積足夠大是城市地下人行通道的建設(shè)基礎(chǔ)，利用人行通道將人們生活所需的周邊設(shè)施進(jìn)行有效連接，以便于加強(qiáng)周邊設(shè)施、建筑之間的聯(lián)系與銜接，實(shí)現(xiàn)地下步行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。城市總體規(guī)劃與地下步行網(wǎng)絡(luò)建設(shè)相協(xié)調(diào)，充分考慮建筑、車與人之間的關(guān)系，在“以人為本”基礎(chǔ)上進(jìn)行地下交通空間建設(shè)，主要與慢行系統(tǒng)和交通設(shè)施聯(lián)系在一起，同時(shí)，也將周邊建筑公共空間聯(lián)系起來(lái)，形成集公共空間、城市交通為一體的地上地下交通系統(tǒng)。

2.1.2地下人行通道位置設(shè)置要合理

想要真正實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，在進(jìn)行地下人行通道建設(shè)之前，需要相關(guān)技術(shù)人員對(duì)預(yù)設(shè)施工地點(diǎn)開展嚴(yán)格的實(shí)地考察工作，通過(guò)對(duì)該區(qū)域內(nèi)的車流量、人流量、商業(yè)情況、交通安全情況等進(jìn)行科學(xué)評(píng)估和分析，因?yàn)榈叵氯诵型ǖ赖慕ㄔO(shè)需要投入相當(dāng)可觀的一筆資金，不能實(shí)現(xiàn)在城市規(guī)劃下的所有十字路口都進(jìn)行地下人行通道的建設(shè)，不然，會(huì)導(dǎo)致地下通道建設(shè)出現(xiàn)空置情況，造成財(cái)力、人力、物力的浪費(fèi)，嚴(yán)重的情況下，會(huì)引起一系列社會(huì)問(wèn)題。這就需要相關(guān)人員在城市地下通道規(guī)劃建設(shè)之前進(jìn)行大量的考察與調(diào)研工作，進(jìn)而對(duì)地下通道的建設(shè)情況和位置進(jìn)行合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)[4]。當(dāng)然，為了提高地下人行通道建設(shè)的人性化，要對(duì)出入口以及相關(guān)配套設(shè)備進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，這也是一項(xiàng)重要內(nèi)容之一。而且，出入口設(shè)計(jì)的合理性，也對(duì)地下人行通道的采光、通風(fēng)情況有直接影響。

2.2 設(shè)計(jì)合理的通行尺度

地下人行通道空間建設(shè)是將一系列不同的空間通過(guò)地下空間進(jìn)行貫通連接，空間尺度是否合理會(huì)直接對(duì)使用者的行為和情感造成影響。為了提高地下人行通道使用的“人性化”，相關(guān)設(shè)計(jì)人員可以從通道通行尺度方面著手，對(duì)使用寬度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，避免通道過(guò)窄，造成通行擁擠，降低體驗(yàn)好感，同時(shí)，也要避免通道設(shè)計(jì)過(guò)寬，造成人力、財(cái)力、物力的浪費(fèi)，通過(guò)通道寬度的合理設(shè)計(jì)，吸引更多的人來(lái)使用地下人行通道，增加提高人們出行的安全性、規(guī)范性。地下人行通道是地下交通空間中最為常見的一種形式，主要作用就是為人們的通行提供便利，這與地面上的街道功能是一致的[5]。但是，因?yàn)榈叵陆煌臻g具有密閉性特征，在開闊性上不如地上街道。因此，需要通過(guò)“人性化”設(shè)計(jì)，創(chuàng)造更為宜人、合理的通行條件。

3 結(jié)語(yǔ)

城市地下交通空間建設(shè)實(shí)現(xiàn)“人性化”設(shè)計(jì)理念，需要對(duì)通行尺度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)、對(duì)使用空間進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)各項(xiàng)交通系統(tǒng)組織進(jìn)行優(yōu)化、升級(jí)。除此之外，城市地下交通空間建設(shè)需要設(shè)置合理的綜合發(fā)展目標(biāo)，將周邊的服務(wù)配套設(shè)施和各種城市功能進(jìn)行有效連接，盡可能為市民提供安全、便捷的通行方式，更好的服務(wù)于宜人城市空間品質(zhì)建設(shè)。