邢 豪 中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部

我國(guó)的動(dòng)車組維修制度，是根據(jù)動(dòng)車組供應(yīng)商提供的部件維保手冊(cè),并基于計(jì)劃預(yù)防性修方式，設(shè)計(jì)策劃的維修規(guī)程和制度（簡(jiǎn)稱修程修制），構(gòu)建了動(dòng)車組一至五級(jí)的修程修制體系。其中一、二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修，以維護(hù)保養(yǎng)為主；三至五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，以恢復(fù)基本性能為主。隨著動(dòng)車組技術(shù)發(fā)展，關(guān)鍵配件的國(guó)產(chǎn)化程度升高，修程修制存在的配件過度維修、成本居高不下、車組修時(shí)比例過高等問題也逐漸凸顯，制約了動(dòng)車組精益化管理的發(fā)展。國(guó)鐵集團(tuán)（原鐵路總公司）在2019年接連下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)動(dòng)車組及和諧型機(jī)車修程修制改革的指導(dǎo)意見》等文件，全面推開動(dòng)車組維修方式方法的改革，上海局集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱集團(tuán)公司）在動(dòng)車組維修周期延長(zhǎng)、關(guān)鍵配件自主檢修、各級(jí)修程內(nèi)容統(tǒng)籌優(yōu)化等方面開展行動(dòng)，著力消除動(dòng)車組技術(shù)管理的瓶頸，解決動(dòng)車組維修產(chǎn)能不均衡等問題。

動(dòng)車組檢修裝備是確保動(dòng)車組生產(chǎn)技術(shù)和管理體系實(shí)施的基礎(chǔ)。通過對(duì)既有裝備適應(yīng)主修車型兼容性的改造、關(guān)鍵配件專業(yè)性裝備的研發(fā)及投資、對(duì)智能化裝備的推廣應(yīng)用，能夠推進(jìn)集團(tuán)公司動(dòng)車組修程修制改革的實(shí)施，達(dá)到提升檢修能力、掌控關(guān)鍵配件檢修技術(shù)、降低維修成本的目的。

1 對(duì)既有檢修裝備實(shí)施技術(shù)改造

動(dòng)車組修程修制改革最為明顯的特征是各級(jí)修程內(nèi)容維修周期的延長(zhǎng)，如一級(jí)修周期由原來的1～2天延長(zhǎng)至2～3天；CRH2A型動(dòng)車組二級(jí)修檢修周期由3萬(wàn)公里延長(zhǎng)至6萬(wàn)公里；CR400BF型、CRH380D型動(dòng)車組三級(jí)修周期上限由132萬(wàn)公里延長(zhǎng)至145萬(wàn)公里。周期的延長(zhǎng)不僅只對(duì)維修期限的推后，關(guān)鍵點(diǎn)是為確保檢修質(zhì)量和安全，對(duì)各級(jí)修程的作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整。如拆分內(nèi)容復(fù)雜的作業(yè)項(xiàng)，分置于低級(jí)修程；集成打包簡(jiǎn)單的作業(yè)項(xiàng)，歸入高級(jí)修程；減少檢修的頻次、填充每次檢修時(shí)的內(nèi)容，降低檢修用時(shí)對(duì)動(dòng)車組上線運(yùn)行率的占用。檢修內(nèi)容的調(diào)整，必須對(duì)既有動(dòng)車組檢修裝備的配置和性能進(jìn)行功能性改造。

1.1 針對(duì)動(dòng)車組車型進(jìn)行大型裝備的適應(yīng)性改造

大型裝備設(shè)施的適應(yīng)性改造是修程修制改革內(nèi)容得以實(shí)施的基本條件。動(dòng)車組生產(chǎn)技術(shù)歷經(jīng)"引進(jìn)，消化，再吸收"的發(fā)展過程，復(fù)興號(hào)及17編組動(dòng)車組已是集團(tuán)公司動(dòng)車組的主力車型，相對(duì)和諧系列車組，該車型的外形、時(shí)速等級(jí)及關(guān)鍵尺寸發(fā)生明顯變化。而集團(tuán)公司動(dòng)車組運(yùn)用修、高級(jí)修裝備基本配備于2010年前后，普遍是針對(duì)和諧系列車組定制，大型設(shè)備如何適應(yīng)復(fù)興號(hào)車型是修程修制改革內(nèi)容實(shí)施的關(guān)鍵點(diǎn)，諸如動(dòng)車組高級(jí)修場(chǎng)配備的地坑彎臂式架車機(jī)，通過修改其架車機(jī)軌道橋、加裝車輪精準(zhǔn)定位裝置、加固主體鋼結(jié)構(gòu)、調(diào)整架車機(jī)移動(dòng)單元位置、改造舉升梁結(jié)構(gòu)等多處技術(shù)改造，使其適應(yīng)了復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組相對(duì)較長(zhǎng)的中心距，匹配其承重受力點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車組的整體式舉升，使得圍繞其功能制定的整列架車修改革方案得以實(shí)施；如京滬高鐵專線運(yùn)行的17輛編組動(dòng)車組，虹橋動(dòng)車所三層作業(yè)平臺(tái)及檢修地溝等設(shè)施進(jìn)行了延長(zhǎng)改造，滿足了該類特種車型修程修制內(nèi)容調(diào)整的需求。

1.2 關(guān)鍵配件檢修設(shè)備的兼容性改造

復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組配件的自主化研制的和開創(chuàng)性組合是該車型的重要內(nèi)涵，所以配件檢修設(shè)備技術(shù)改造的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)兼容性功能。

以上海動(dòng)車段為例，對(duì)高級(jí)修場(chǎng)三號(hào)庫(kù)內(nèi)的6臺(tái)單車架車機(jī)進(jìn)行兼容性改造，通過加長(zhǎng)架車機(jī)的舉升單元，以適應(yīng)單輛CRH380B/D型及CR400A/BF等各類車型的同速抬升，使其能承擔(dān)三、四級(jí)修程改革后的加裝大配件緊固件等作業(yè)項(xiàng)；又如對(duì)靜態(tài)輪重檢測(cè)儀的傳感器檢測(cè)單元實(shí)施加長(zhǎng)改造，使其能適應(yīng)各種轉(zhuǎn)向架中心距加長(zhǎng)后的輪重檢測(cè)要求，讓動(dòng)車組整車調(diào)試作業(yè)項(xiàng)提至稱重工位來實(shí)施，提升了轉(zhuǎn)向架及車體載重的一次性成功率。還有對(duì)地面供電源改造，加長(zhǎng)外接電源供電長(zhǎng)度，創(chuàng)造多方向獨(dú)立供電條件，使得動(dòng)車組帶電作業(yè)時(shí)間增加，順利實(shí)現(xiàn)檢修內(nèi)容的調(diào)整。

2 提高自主檢修裝備的研發(fā)和投入

經(jīng)過動(dòng)車組十余年的檢修運(yùn)用，我們積累了大量的動(dòng)車組運(yùn)行和檢測(cè)數(shù)據(jù)，能夠自行開發(fā)研究專業(yè)裝備，而且掌握自己的專利技術(shù)有利于擺脫對(duì)供應(yīng)商的依賴，并對(duì)支撐動(dòng)車組修程修制提倡的“關(guān)鍵配件自主修”具有重要意義。

2.1 利用積累數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)裝備的自主研發(fā)

針對(duì)成本居高不下動(dòng)車組電器配件更換，集團(tuán)公司投入新型設(shè)備的開發(fā)，利用積累的大量檢修數(shù)據(jù)，建立模型并模仿出電氣配件所在動(dòng)車組內(nèi)系統(tǒng)的工作環(huán)境，先后設(shè)計(jì)出Compact PT100、CompactI/O、車載逆變器、受電弓監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)、復(fù)興號(hào)電視機(jī)等電器配件的試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)高成本電器部件的自主檢測(cè)；又如CRH3型、CRH400BF復(fù)興號(hào)動(dòng)車組單車外接供電裝置長(zhǎng)期依賴于設(shè)備供應(yīng)商，通過對(duì)其式樣設(shè)計(jì)和樣品制作，提升了單車外接供電的效率；自行編輯程序開發(fā)的新一代CR400BF-A長(zhǎng)編復(fù)興號(hào)動(dòng)車組車型的單車調(diào)試軟件，實(shí)現(xiàn)專業(yè)設(shè)備研發(fā)的設(shè)計(jì)專利；輔助變流器逆變模塊檢測(cè)平臺(tái)開發(fā)和設(shè)計(jì)也即將完成，自主研發(fā)投入將會(huì)是技術(shù)裝備投資項(xiàng)目的重點(diǎn)。

2.2 投資專業(yè)裝備，擴(kuò)大配件自主修范圍

專業(yè)配件自主檢修是修程修制改革的重要內(nèi)容，在具備自主修資質(zhì)的54類270項(xiàng)主要零部件中，集團(tuán)公司準(zhǔn)備實(shí)施的自主修項(xiàng)目有195項(xiàng)，其中有關(guān)系動(dòng)車組安全的牽引電機(jī)、制動(dòng)夾鉗等專業(yè)化配件，因該類配件專業(yè)化程度高，性能要求嚴(yán)格，長(zhǎng)期采用委托修方式，成本耗費(fèi)巨大，且物流運(yùn)輸過程時(shí)間較長(zhǎng)，影響了動(dòng)車組修時(shí)的壓縮。集團(tuán)公司通過對(duì)牽引電機(jī)和制動(dòng)夾鉗檢修線的投資建設(shè)，實(shí)現(xiàn)該類關(guān)鍵配件的自主檢修，消除了牽制動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架修時(shí)壓縮的最大病癥點(diǎn)。除此以外，空氣彈簧粘接、傳感器組裝、電力連接線的整形修復(fù)等專業(yè)性裝備的投入，使動(dòng)車組主要零部件自主修率達(dá)到70%以上。

3 利用數(shù)據(jù)化，應(yīng)用智能維修裝備

3.1 對(duì)既有裝備加裝智能化附屬設(shè)施

動(dòng)車組運(yùn)用檢修積累的大量數(shù)據(jù)，裝備加裝數(shù)據(jù)采集附屬設(shè)施，建立智能化模型，是裝備技術(shù)改造的重點(diǎn)方向。目前動(dòng)車所和高級(jí)修場(chǎng)配置的檢修設(shè)備已基本具備數(shù)據(jù)搜集條件，如對(duì)輪對(duì)鏇修機(jī)加裝輪對(duì)多邊形、等效錐度測(cè)量、車組分級(jí)及磨耗等數(shù)據(jù)采集傳感器，建立輪對(duì)壽命到限預(yù)測(cè)模型；通過計(jì)算機(jī)編程構(gòu)建精準(zhǔn)鏇修軟件模塊，形成精準(zhǔn)鏇修決策，有計(jì)劃的延長(zhǎng)輪對(duì)使用壽命，減少維修成本；諸如建立動(dòng)車組關(guān)鍵數(shù)據(jù)分析庫(kù)，采集的部件溫度等數(shù)據(jù)，遠(yuǎn)程監(jiān)控CRH3型動(dòng)車組牽引變壓器及CR400BF型動(dòng)車組牽引主變壓器、牽引變流器散熱裝置的健康信息，可有效減少濾棉等損耗件的使用，降低檢修成本。

3.2 推廣智能化檢修裝備運(yùn)用

動(dòng)車一級(jí)修是較為典型的重復(fù)性勞動(dòng)，作業(yè)內(nèi)容簡(jiǎn)單但又繁雜，消耗大量的人工，占用著近30%的檢修人力資源。集團(tuán)公司在虹橋動(dòng)車所試點(diǎn)應(yīng)用了2臺(tái)智能檢修機(jī)器人及1套入庫(kù)360檢測(cè)裝置，利用機(jī)器人替代一級(jí)修人工技檢，單次一級(jí)修時(shí)間可節(jié)約10 min，每股道減少10人，顯著提高了動(dòng)車所整體勞效。推廣智能化裝備進(jìn)行替代是減少人力資源消耗，提升檢修質(zhì)量的有效辦法。

4 結(jié)束語(yǔ)

動(dòng)車組修程修制的實(shí)施及精益化管理的需要，要求檢修裝備的技術(shù)改造要能緊密配合。“利用裝備保工藝，依靠工藝保安全”是動(dòng)車組檢修的重要原則，而利用智能設(shè)備有效替代人工，是降低勞動(dòng)力消耗、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本、提升作業(yè)效率的有效途徑。