邵萌婧，應(yīng) 君*

（浙江農(nóng)林大學(xué)，浙江 杭州 311300）

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)對(duì)車(chē)輛的需求呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，相應(yīng)的停車(chē)位卻難以達(dá)到匹配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)停車(chē)位缺口超過(guò)5000萬(wàn)個(gè)，大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的平均比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，低于國(guó)際通行1:1.15～1.3的標(biāo)準(zhǔn)。為解決停車(chē)難問(wèn)題，城市中的綠地空間不得不做出讓步，用來(lái)建造以停車(chē)場(chǎng)為主要存在形式的靜態(tài)交通設(shè)施。在用地緊張和強(qiáng)調(diào)生態(tài)的今天，“硬化”與“綠化”的矛盾日益凸顯。

能否在保證一定綠地的前提下，同時(shí)使場(chǎng)地滿足停車(chē)的需要？基于景觀基礎(chǔ)設(shè)施的概念指導(dǎo)，將屬于綠色基礎(chǔ)設(shè)施的城市綠地，與屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施的靜態(tài)交通設(shè)施相連接，提出結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀設(shè)計(jì)探析。該設(shè)計(jì)探析將有效緩解城市發(fā)展問(wèn)題，豐富城市綠地的功能和作用，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，具有生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等綜合效益。

2 相關(guān)概念辨析

2.1 景觀基礎(chǔ)設(shè)施

景觀基礎(chǔ)設(shè)施的概念脫胎于20世界90年代出現(xiàn)的景觀都市主義思想。其主張將景觀介入城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，用景觀設(shè)計(jì)的手法來(lái)重建城市中的基礎(chǔ)設(shè)施。即將道路、橋梁、地下管網(wǎng)等灰色基礎(chǔ)設(shè)施與綠地、濕地、森林等綠色基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)合，達(dá)到“硬化”與“綠化”平衡的基礎(chǔ)設(shè)施[1,2]。景觀基礎(chǔ)設(shè)施不僅強(qiáng)化了城市基礎(chǔ)設(shè)施的功能，同時(shí)賦予其景觀上的美感，更肯定了綠色基礎(chǔ)設(shè)施在緩解城市危機(jī)上的能力，具有可持續(xù)性意義。

2.2 城市綠地

城市綠地的概念隨時(shí)代發(fā)展有不同定義，國(guó)內(nèi)外分別有不同解讀，也有廣義與狹義的分別。理論上，城市綠地是指在城市規(guī)劃用地范圍內(nèi)，以植被為主要形態(tài)，具有改善和保持生態(tài)環(huán)境、提升城市景觀、休閑娛樂(lè)、科普文教、或具有衛(wèi)生和防護(hù)等功能的區(qū)域[3]。城市綠地強(qiáng)調(diào)了城市范圍內(nèi)具有景觀性的綠地空間，是綠色基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。

2.3 靜態(tài)交通

城市的交通系統(tǒng)可分為動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)和靜態(tài)交通系統(tǒng)兩部分，前者主要針對(duì)城市中車(chē)輛的行駛問(wèn)題，后者主要針對(duì)車(chē)輛的停放問(wèn)題。靜態(tài)交通包含公共交通車(chē)輛為乘客上下車(chē)的停放、貨運(yùn)車(chē)輛為裝卸貨物的停放、小客車(chē)和自行車(chē)在交通出行中的停車(chē)、大型交通樞紐站換乘所產(chǎn)生的停車(chē)等概念。為解決停車(chē)問(wèn)題而建造的各種形式的停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)庫(kù)、停車(chē)樓，是靜態(tài)交通設(shè)施的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。

3 以停車(chē)場(chǎng)為代表的靜態(tài)交通設(shè)施的分類(lèi)及存在問(wèn)題

3.1 停車(chē)場(chǎng)的分類(lèi)

依據(jù)停車(chē)方式和服務(wù)對(duì)象的不同，停車(chē)場(chǎng)可有如下分類(lèi)。

表1 停車(chē)場(chǎng)的分類(lèi)

3.2 停車(chē)場(chǎng)存在的問(wèn)題

城市發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施在數(shù)量和質(zhì)量上提出了更高要求。從景觀和生態(tài)的角度來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)以停車(chē)場(chǎng)為代表的靜態(tài)交通設(shè)施還存在著諸多問(wèn)題。

3.2.1 用地緊張

城市發(fā)展到今天，生態(tài)問(wèn)題日益凸顯，土地資源日益緊張。為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展，城市的規(guī)劃設(shè)計(jì)逐漸從增量規(guī)劃向存量規(guī)劃和減量規(guī)劃轉(zhuǎn)型。但對(duì)于供不應(yīng)求的停車(chē)位來(lái)說(shuō)，其不得不增量規(guī)劃更多的停車(chē)場(chǎng)，以致不得不爭(zhēng)搶僅有的土地面積，使得本來(lái)就稀缺的綠地進(jìn)一步減少。

3.2.2 空間利用不足

專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)的使用程度在時(shí)間維度上存在一定的周期性。例如，寫(xiě)字樓等單位的停車(chē)場(chǎng)在白天使用率很高，下班后便處于空閑狀態(tài)；而居住區(qū)內(nèi)的停車(chē)場(chǎng)在白天處于空閑狀態(tài)，下班后則處于高峰狀態(tài)。這類(lèi)停車(chē)場(chǎng)只在一天的某一段時(shí)間里被使用，大部分時(shí)間被閑置，空間利用率低，造成資源浪費(fèi)。

3.2.3 景觀性差

許多停車(chē)場(chǎng)只強(qiáng)調(diào)其在目的、功能上的單一需求，大多忽視了在景觀上的營(yíng)造。僅有的綠化也只是簡(jiǎn)單的樹(shù)陣種植模式，輔以綠籬做隔離，缺少植物景觀設(shè)計(jì)的創(chuàng)新性。近幾年，停車(chē)場(chǎng)的建設(shè)越來(lái)越往智能化方向發(fā)展，對(duì)于景觀上的考慮愈加減少。這些智能化的停車(chē)樓、停車(chē)庫(kù)雖體現(xiàn)了高新技術(shù)，卻因其生硬的建筑外殼、閉塞的空間環(huán)境，難以給人帶來(lái)舒適愉悅的使用體驗(yàn)。特別是地下停車(chē)場(chǎng)的一些輔助設(shè)施，如車(chē)庫(kù)出入口雨棚、通風(fēng)口、排煙井等，在景觀上處理不夠，難以和周?chē)某鞘协h(huán)境相互協(xié)調(diào)。

3.2.4 環(huán)境污染

停車(chē)場(chǎng)是集中安置汽車(chē)的場(chǎng)所，會(huì)積累各種污染，如汽車(chē)排出的尾氣和噪音、輪胎在地面的磨損殘留、汽油泄漏等。再者，由于停車(chē)場(chǎng)內(nèi)存在大量鋪裝，使得地面溫度增高，散熱困難，進(jìn)一步加劇城市中的熱島效應(yīng)。其次，停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的鋪裝又會(huì)使雨水的滲透能力下降，加大地表徑流，雨水沖刷殘留在地面上的汽車(chē)污染，進(jìn)一步帶來(lái)徑流污染[4,5]。

4 結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀設(shè)計(jì)探析

4.1 設(shè)計(jì)策略

本文中的“靜態(tài)交通功能”指提供停車(chē)位的功能，“結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀設(shè)計(jì)”指包含停車(chē)設(shè)施的城市綠地景觀設(shè)計(jì)。針對(duì)地上停車(chē)、地下停車(chē)和立體式停車(chē)這三類(lèi)停車(chē)設(shè)施存在的問(wèn)題，結(jié)合CJJ/T85-2017《城市綠地分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)》、我國(guó)城市綠地現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和各類(lèi)停車(chē)設(shè)施的設(shè)計(jì)規(guī)范，從總體設(shè)計(jì)、專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)和后期運(yùn)營(yíng)管理的角度上，給出結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀設(shè)計(jì)策略。

4.1.1 空間的集約化

針對(duì)用地緊張問(wèn)題，需要將綠地空間和停車(chē)空間做集約化處理。可利用城市中廣泛存在的閑置破碎空間，如交通沿線、建筑周邊等，來(lái)設(shè)計(jì)綠地景觀。這些空間大多與城市道路有著緊密聯(lián)系。因此依據(jù)服務(wù)半徑和周邊交通狀況，在保持一定綠地率的前提下，于場(chǎng)地中布置數(shù)量適宜的停車(chē)位，不僅能滿足路邊臨時(shí)停車(chē)的需要，也能滿足行人穿行的需要。其次，還可利用綠地下的空間來(lái)建造停車(chē)場(chǎng)。

4.1.2 功能的多樣化

針對(duì)專(zhuān)用停車(chē)場(chǎng)在使用程度上存在的周期性問(wèn)題，需要賦予場(chǎng)地多樣化的功能。對(duì)于結(jié)合周期性停車(chē)場(chǎng)的綠地，在保證其停車(chē)功能不受影響的前提下，可通過(guò)時(shí)限性來(lái)規(guī)劃場(chǎng)地不同時(shí)段的不同用途。在閑置時(shí)間，可將場(chǎng)地作為周邊市民休閑、健身、舉辦慶典、觀看露天電影的開(kāi)放場(chǎng)所，營(yíng)造兼具停車(chē)功能和活動(dòng)功能的綠地空間。對(duì)于結(jié)合非周期性停車(chē)場(chǎng)的綠地，可利用功能分區(qū)的方式，在場(chǎng)地中劃分出停車(chē)區(qū)和休閑活動(dòng)區(qū)，并合理規(guī)劃交通流線，以滿足不同人群的需求。

4.1.3 專(zhuān)項(xiàng)的景觀化、生態(tài)化

在場(chǎng)地的材料運(yùn)用方面，應(yīng)使用生態(tài)可持續(xù)性材料。如可再生、可循環(huán)利用的綠色建筑材料，以及具有滲透作用的透水磚、植草磚等鋪裝材料。場(chǎng)地在不影響停車(chē)功能的情況下，應(yīng)盡量減少硬質(zhì)鋪裝，增加綠地，以效緩解熱島效應(yīng)。

在場(chǎng)地的雨水設(shè)計(jì)方面，應(yīng)重點(diǎn)考慮地表徑流和徑流污染問(wèn)題，結(jié)合場(chǎng)地內(nèi)豎向情況，以“綠色雨水設(shè)施”為主“灰色雨水設(shè)施”為輔的設(shè)計(jì)模式，突出綠地自身的滲透力和凈化力，減少地表徑流，降低人工排水系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，還可提高場(chǎng)地的雨水調(diào)蓄能力?！熬G色雨水設(shè)施”主要指植被淺溝、生物緩沖帶、雨水花園等；“灰色雨水措施”主要指排水溝、排水管道、集水井等。應(yīng)依據(jù)場(chǎng)地自身的狀況配以不同的雨水處理措施。

在場(chǎng)地的種植設(shè)計(jì)方面，應(yīng)于傳統(tǒng)的“圍合式”、“樹(shù)陣式”等種植模式的基礎(chǔ)上，增加自然式種植模式，注重植物的群落、色彩以及季象變化的搭配，增加景觀性，起到遮蔽建筑結(jié)構(gòu)的作用。在植物選擇時(shí)應(yīng)以鄉(xiāng)土物種和抗污染力強(qiáng)的物種為主。喬木要冠大蔭濃，滿足一定的枝下高度；草種要綠期長(zhǎng)，耐碾壓。考慮到場(chǎng)地雨水設(shè)計(jì)的需要，植被淺溝、雨水花園等滲透設(shè)施內(nèi)的植物要選擇耐濕耐淹的種類(lèi)。種植設(shè)計(jì)除了要結(jié)合場(chǎng)地的豎向，也需注意停車(chē)場(chǎng)的安全需求，如植株不宜遮擋行駛視線等。

4.1.4 多學(xué)科多部門(mén)的合作化

結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀涉及停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)、綠地景觀設(shè)計(jì)、生態(tài)設(shè)計(jì)等多方面，因此需要工程師、風(fēng)景園林師、規(guī)劃師、建筑師的多方合作。通過(guò)多學(xué)科的合作，能擺脫傳統(tǒng)固定思維和僵化模式，充分發(fā)揮各學(xué)科的優(yōu)勢(shì)，從而將設(shè)計(jì)發(fā)揮出最大效益。對(duì)于場(chǎng)地日后的運(yùn)營(yíng)管理，也需要相關(guān)部門(mén)之間的多方合作。公共開(kāi)放的非營(yíng)利性停車(chē)場(chǎng)綠地，可交由市園林局和交通局共同管理。有明確所屬權(quán)的營(yíng)利性停車(chē)場(chǎng)綠地，可交由專(zhuān)業(yè)的停車(chē)公司來(lái)管理停車(chē)系統(tǒng)，停車(chē)收益的一部分可用來(lái)聘請(qǐng)綠化工，對(duì)場(chǎng)地內(nèi)的綠地進(jìn)行日常維護(hù)。

4.2 功能與效益

結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀能為城市建設(shè)發(fā)展帶來(lái)生態(tài)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

4.2.1 生態(tài)效益

結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀在滿足停車(chē)需求的基礎(chǔ)上，保留了綠地空間，并利用綠地空間將原本突兀的停車(chē)設(shè)施融入城市景觀，降低了停車(chē)場(chǎng)存在的環(huán)境污染，起到了改善城市景觀和生態(tài)環(huán)境的作用，具有一定的生態(tài)效益。

4.2.2 經(jīng)濟(jì)效益

結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀合理利用城市中的閑置破碎空間，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)地功能的多樣化，有效降低建設(shè)成本，提高土地利用率，減少資源浪費(fèi)，具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。

4.2.3 社會(huì)效益

結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀能有效緩解“綠化”與“硬化”之間的矛盾，降低人因灰色空間過(guò)多而造成的壓力，提高停車(chē)設(shè)施的使用體驗(yàn)感，并營(yíng)造提供市民活動(dòng)和交流的公共活動(dòng)場(chǎng)所，創(chuàng)造了一個(gè)舒適、和諧、健康、人性化的城市空間，具有一定的社會(huì)效益。

5 結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀案例分析

5.1 法國(guó)Espaces Fenouillet商業(yè)中心停車(chē)場(chǎng)綠地景觀

位于法國(guó)西南地區(qū)的Espaces Fenouillet商業(yè)中心是一家大型地區(qū)商業(yè)綜合體，聚集百余家商鋪，建筑面積達(dá)85000平方米。為了滿足商業(yè)區(qū)休憩娛樂(lè)和停車(chē)服務(wù)的需要，設(shè)計(jì)師依據(jù)周邊環(huán)境和交通狀況，將商業(yè)中心一側(cè)的場(chǎng)地布置為具有地上停車(chē)位的綠地空間。該空間被數(shù)條寬度不一的條帶狀綠地劃分，連接室內(nèi)的商業(yè)中心和室外的公共道路。綠地的兩側(cè)畫(huà)有停車(chē)位，作為商業(yè)區(qū)的配套停車(chē)場(chǎng)。設(shè)計(jì)師在連接主要出口的綠地中布置了步道，步道兩側(cè)種植灌木及喬木。該設(shè)計(jì)手法不僅為場(chǎng)地提供了休閑娛樂(lè)的社交空間，也便于行人穿越的需要，同時(shí)起到停車(chē)區(qū)域劃分的作用，達(dá)到了人車(chē)分流的效果。場(chǎng)地內(nèi)的鋪裝材料和植被的運(yùn)用都體現(xiàn)了當(dāng)?shù)靥厣?，成功地與周?chē)h(huán)境相融。該項(xiàng)目不僅打造了一個(gè)舒適的停車(chē)場(chǎng)地，也提供了一個(gè)開(kāi)放的綠地空間，成為該區(qū)域富有特色的公共景觀。

圖1 法國(guó)Espaces Fenouillet商業(yè)中心停車(chē)場(chǎng)綠地景觀部分https://www.gooood.cn/parking-and-the-surroundingsof-galerie-espaces-fenouillet-by-filao-amenagement.htm

圖2 法國(guó)Espaces Fenouillet商業(yè)中心停車(chē)場(chǎng)綠地景觀https://www.gooood.cn/parking-and-the-surroundings-ofgalerie-espaces-fenouillet-by-filao-amenagement.htm

5.2 深圳萬(wàn)科云城智能立體車(chē)庫(kù)綠地景觀

深圳萬(wàn)科云城智能立體車(chē)庫(kù)綠地景觀位于深圳市留仙洞總部基地萬(wàn)科云城，是產(chǎn)業(yè)綜合體內(nèi)的附屬綠地。作為中國(guó)首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新城，未來(lái)新科技產(chǎn)業(yè)的聚集地，該停車(chē)場(chǎng)綠地在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)了智能、生態(tài)、可持續(xù)性的特色。場(chǎng)地內(nèi)的立體車(chē)庫(kù)運(yùn)用智能停車(chē)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)平面移動(dòng)和新型垂直升降的停車(chē)、取車(chē)方式，大大減少停車(chē)場(chǎng)建設(shè)用地的需要，為綠地留有足夠面積。該立體車(chē)庫(kù)的立面由玻璃幕墻圍成，頂部也設(shè)計(jì)成可上人的屋頂花園，與周?chē)G地景觀融為一體。為提高安全，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，場(chǎng)地內(nèi)有明確的分區(qū)和交通流線。除此之外，場(chǎng)地上空架有連廊，連接立體車(chē)庫(kù)的頂層，通向周?chē)膶?xiě)字樓，可便于行人的快速通行。連廊下是公共綠地，設(shè)有座椅、噴泉等景觀小品，可作為開(kāi)放的休閑社交空間，也可作為舉辦節(jié)日慶典等大型活動(dòng)的公共場(chǎng)所。

圖3 深圳萬(wàn)科云城智能立體車(chē)庫(kù)綠地景觀http://www.gstachina.org/pd.jsp?id=27#_jcp=2

圖4 深圳萬(wàn)科云城智能立體車(chē)庫(kù)入口http://www.gstachina.org/pd.jsp?id=27#_jcp=2

6 結(jié)語(yǔ)

社會(huì)發(fā)展到今天，生態(tài)環(huán)境的破壞已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。為平衡土地的開(kāi)發(fā)與保護(hù)，實(shí)現(xiàn)人類(lèi)與自然之間的和諧發(fā)展，需要深入關(guān)注土地與人類(lèi)活動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)系，需要在完善城市綠地建設(shè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步重視城市綠地的功能拓展。當(dāng)下，用以單純建造公園或其他開(kāi)放綠地的大面積完整地塊已減少，城市綠地的規(guī)劃需要轉(zhuǎn)向新的發(fā)展模式；而面對(duì)綜合發(fā)展的需要，城市基礎(chǔ)設(shè)施已不能局限于模式化、機(jī)械化的設(shè)計(jì)，其需要轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高效益。結(jié)合靜態(tài)交通功能的城市綠地景觀很好地給出了以上兩個(gè)問(wèn)題的解決設(shè)想，其不僅展現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施景觀化的潛力，也拓寬了綠地的綜合功能。為應(yīng)對(duì)未來(lái)城市中日益嚴(yán)峻的用地、生態(tài)、資金等問(wèn)題，需要進(jìn)一步拓寬城市綠地的功能，發(fā)掘城市綠地的潛力。建設(shè)具有社會(huì)功能和綜合效益的城市綠地，將是未來(lái)城市綠地發(fā)展的科學(xué)模式。