李舒棟

（廈門合誠工程檢測有限公司，福建 廈門 361027）

1 引言

2 龜裂

2.1 龜裂成因

公路瀝青混凝土路面病害中，龜裂是一種較常見的情況。龜裂一般發(fā)生在公路的瀝青混凝土路面表層，龜裂危害發(fā)生的主要原因是公路施工過程中水穩(wěn)基層的強(qiáng)度沒有達(dá)到公路交通承載要求。公路路面龜裂現(xiàn)象的主要表現(xiàn)是路面表面形成接續(xù)性的裂紋并向周圍延伸，給道路交通帶來直接影響。公路的路基問題也會(huì)導(dǎo)致龜裂。當(dāng)路基強(qiáng)度與公路使用標(biāo)準(zhǔn)存在差異時(shí)，如福建省南平聯(lián)絡(luò)線高速公路所處區(qū)域地下水位較高，就會(huì)對(duì)路基造成一定的侵蝕作用，路基會(huì)逐漸沉降，最終造成公路路面龜裂。

2.2 龜裂維修

公路路面產(chǎn)生龜裂后需要及時(shí)維修，具體維修措施要依據(jù)龜裂程度靈活應(yīng)用。龜裂程度較輕的公路路面可對(duì)龜裂部位進(jìn)行銑刨操作，銑刨維修過程可以利用專業(yè)的銑刨機(jī)械設(shè)備對(duì)局部龜裂路面進(jìn)行修復(fù)；較嚴(yán)重的路面龜裂則需要使用切割維修方式對(duì)產(chǎn)生龜裂的路面部分進(jìn)行切割重鋪，使用專業(yè)的切割機(jī)械設(shè)備對(duì)龜裂部分進(jìn)行打碎處理，清理干凈原有路面碎塊，還要檢驗(yàn)原有路基，如果路基完好，就在路基上進(jìn)行局部路面重鋪，如果路基已損壞，就要先進(jìn)行路基施工，然后再鋪設(shè)路面。

3 路面裂縫

3.1 縱向裂縫成因

3.1.1 地基因素

公路路面病害問題中，路面裂縫是對(duì)路面情況影響較大的問題。路面裂縫根據(jù)裂縫形態(tài)可分為縱向裂縫和橫向裂縫。縱向裂縫的成因中，地基因素是一種自然條件對(duì)公路路面的影響。地基因素主要是由于公路地基土質(zhì)結(jié)構(gòu)不均勻?qū)е碌?。地基?dǎo)致的路面裂縫一般發(fā)生在丘陵等區(qū)域，這類區(qū)域由于土質(zhì)較軟或地下水較豐富，地基施工中如果沒有采用特殊的鞏固技術(shù)，就會(huì)造成地基強(qiáng)度不夠，在公路長時(shí)間的運(yùn)載壓力下，地基會(huì)出現(xiàn)塌陷等現(xiàn)象，致使路面出現(xiàn)裂縫。

3.1.2 施工因素

公路路基施工技術(shù)對(duì)路面強(qiáng)度有較大影響，如果施工操作不規(guī)范或施工結(jié)構(gòu)不合理，就會(huì)影響最終路面的使用。在公路施工過程中，路基作為公路的重要基礎(chǔ)，需要保證施工平整和填料均勻。施工中需要對(duì)路基填料進(jìn)行粉碎，如果粉碎效果不好、填料塊較大等都會(huì)造成路基填充空隙過大，造成路基受力不均勻等問題。路基填充完成后要反復(fù)壓實(shí)，如果壓實(shí)操作不到位，路基的強(qiáng)度就難以達(dá)到公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，容易在后期的使用過程中造成路面裂痕。還有的公路由于地下埋入結(jié)構(gòu)的限制，導(dǎo)致壓實(shí)過程中不能實(shí)現(xiàn)寬碾壓，路面邊緣的強(qiáng)度就會(huì)較其他部位低。另外，為了提高公路施工效率，會(huì)采用多段共同施工的方式，這種方式會(huì)使公路路面存在施工銜接縫，如果銜接縫的處理不夠科學(xué)也會(huì)出現(xiàn)路面裂縫。

3.1.3 滲水因素

公路建設(shè)施工中會(huì)存在一些隔離帶等部位，主要以土層覆蓋為主，在自然降雨過程中形成滲水效應(yīng)，使公路路面下層的土壤含水量增加，土壤形成膨脹狀態(tài)，造成路面裂痕情況。

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3.2 橫向裂縫成因

3.2.1 基層因素

公路基層由各種材料構(gòu)成，這些材料在使用過程中因外界影響會(huì)產(chǎn)生不同反應(yīng)，造成基層張力不均，從而影響路面性能，出現(xiàn)路面橫向裂縫。路面基層中的不同材料在長期使用中也會(huì)形成失水狀態(tài)，但失水性存在差異，造成基層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定而產(chǎn)生裂縫。

3.2.2 溫度因素

公路受外界最大的影響因素之一就是溫度。路面在長時(shí)間處于陽光照射和自然溫度環(huán)境中時(shí)，溫度會(huì)對(duì)路面形成熱脹冷縮效應(yīng)。瀝青混凝土在熱脹冷縮過程中，內(nèi)部材料結(jié)構(gòu)也會(huì)產(chǎn)生一些改變，容易出現(xiàn)橫向裂縫。溫度對(duì)瀝青混凝土路面材料中的粘彈性物質(zhì)會(huì)造成硬化效果，硬化結(jié)果就是增加了路面結(jié)構(gòu)的拉伸力，路面容易在這種情況下被拉出裂縫，隨著公路使用時(shí)間的延長，裂縫也會(huì)不斷擴(kuò)大。

3.3 路面裂縫維修

福建省南平聯(lián)絡(luò)線高速公路路面維修中，對(duì)已經(jīng)存在的裂縫處進(jìn)行清理，裂縫中往往更容易進(jìn)入雜質(zhì)，只有清理干凈才能進(jìn)行下一步維修操作。對(duì)存在縫隙的路面部位可采用填料進(jìn)行填充，使縫隙處溝壑與周圍路面形成平整表層，在表層上還要進(jìn)行封口操作，一般封口采用烙鐵技術(shù)。很多路面裂縫由于寬度較大、深度較深，給路面封堵修復(fù)也帶來一定困難。如路面裂縫導(dǎo)致的路面高度錯(cuò)落或裂縫邊緣不均等，都要在裂縫處進(jìn)行重新挖掘整理。挖開路面，重新使用瀝青混凝土材料進(jìn)行鋪設(shè)?？p隙較窄的縱向裂縫可對(duì)縫隙部位先進(jìn)行銑刨操作，將出現(xiàn)裂縫的部位邊緣平整后，對(duì)裂縫填充瀝青混凝土。填充過程需要注意沿裂縫的走勢填充，然后進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)操作。

4 坑槽

4.1 坑槽成因

4.1.1 施工質(zhì)量因素

坑槽是由于公路路面塌陷斷裂導(dǎo)致的，出現(xiàn)坑槽的原因中，施工質(zhì)量因素需要引起相關(guān)單位的注意。在福建省南平聯(lián)絡(luò)線高速公路施工過程中，施工質(zhì)量與眾多因素相關(guān)，如施工材料質(zhì)量、瀝青混凝土攪拌、公路養(yǎng)護(hù)等，如果施工過程控制得不夠嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范，就會(huì)影響公路的整體質(zhì)量，公路在使用過程中就會(huì)由于上述因素導(dǎo)致的質(zhì)量問題而出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象。

4.1.2 施工材料因素

由于公路瀝青混凝土施工中對(duì)材料的粘合性要求較高，如果瀝青與其他輔料之間的粘合度達(dá)不到相關(guān)要求，就會(huì)影響路面的性能指標(biāo)。瀝青混合中的碎石料粘合效果不良、瀝青用量多或少等，都會(huì)嚴(yán)重影響公路施工用料的密實(shí)性，從而造成坑槽問題。

4.1.3 車輛油漬因素

公路上通行的車輛會(huì)在路面上灑落一些油漬，這些油漬會(huì)沿著路面瀝青間的縫隙滲入，如果福建省南平聯(lián)絡(luò)線高速公路路面長時(shí)間處于這種滲透情況下，就會(huì)影響瀝青與其他輔料混合的效果，導(dǎo)致路面輔料離析，最終出現(xiàn)坑槽現(xiàn)象。

4.1.4 路面超載因素

公路建設(shè)中對(duì)路面承載能力有一定要求，但由于現(xiàn)代交通壓力和一些駕駛?cè)藛T的違規(guī)行為，導(dǎo)致很多車輛超載，超載車輛駛過公路時(shí)對(duì)路面形成的壓力會(huì)超出路面施工所能承受的壓力標(biāo)準(zhǔn)，路面在超載車輛的長期碾壓下會(huì)形成坑槽。

4.2 坑槽維修

坑槽維修技術(shù)根據(jù)實(shí)施原理分為冷補(bǔ)技術(shù)和熱補(bǔ)技術(shù)。冷補(bǔ)技術(shù)的實(shí)施中，需對(duì)坑槽部位進(jìn)行檢測，測量并確定要填補(bǔ)的面積。維修中使用專業(yè)的切割設(shè)備，嚴(yán)格按照確定的線進(jìn)行切割操作，對(duì)坑槽周邊部位的切割要保證邊緣光滑，切割完成后，要對(duì)相關(guān)維修部位進(jìn)行填充處理。填料要均勻地填入待修補(bǔ)位置，還要保證填料厚度滿足壓實(shí)要求。熱補(bǔ)技術(shù)則是對(duì)需要維修的部位進(jìn)行加熱，加熱后的坑槽具有較好的延展性和軟化性，可以提高路面坑槽的維修效果，更好地讓填充料蔓延至全部坑槽部位。

5 結(jié)語

福建省南平聯(lián)絡(luò)線高速公路是福建地區(qū)較重要的公路建設(shè)項(xiàng)目，要重視路面病害對(duì)公路使用壽命和使用質(zhì)量的影響。施工養(yǎng)護(hù)中要對(duì)存在病害的因素進(jìn)行全面分析，并對(duì)出現(xiàn)的路面病害進(jìn)行有效維護(hù)，提高公路整體的使用性能，這對(duì)福建省南平聯(lián)絡(luò)線高速公路全面建設(shè)發(fā)展具有重要意義。