楊志龍 西安市軌道交通集團有限公司建設分公司

1 前言

我國社會科學技術不斷創(chuàng)新發(fā)展，越來越多的施工技術運用到了地鐵車站施工中。在地鐵車站進行明挖施工時，首先需要解決的關鍵問題就是加強基坑變形的監(jiān)測與控制工作，只有確保了車站基坑的施工質量，才能夠從根本上來提升地鐵車站的施工質量，保障車站的施工安全。

2 明挖地鐵車站施工基坑變形與控制的重要目的

在地鐵車站明挖施工中要明確的掌握基坑變形數據，除了需要針對基坑施工進行預估之外，還可以通過使用精確地設備和施工技術進行變形量監(jiān)測，從而達到基坑變形的目的。

2.1 測量基坑大小

在地鐵車站施工過程中要控制好施工速度，太快容易影響施工質量，太慢又影響了施工效率，因此要時刻針對明挖地鐵車站的基坑施工進行準確的評估，通過測量基坑的大小，以及對周圍環(huán)境造成的影響，收集有效的施工數據信息，并利用這些數據信息來調整施工速度，把地鐵車站的施工速度能夠控制在科學合理的范圍之內。

2.2 通過檢測發(fā)現危險狀況

在地鐵車站明挖施工過程中，一部分施工企業(yè)單位對于基坑變形環(huán)節(jié)的監(jiān)測工作以及基坑變形控制工作不夠重視，導致在施工中留下安全隱患，影響了地鐵車站的整體施工質量。在施工中只有針對基坑變形進行嚴密的監(jiān)測，才能夠實現基坑變形控制，并在檢測過程中及時的發(fā)現問題，針對性提出問題解決方法，提升工程施工質量。

2.3 監(jiān)測控制能動態(tài)顯示變形信息

地鐵車站明挖施工時，對于施工現場的周圍環(huán)境可能會造成不穩(wěn)定現象，同時基坑變形也沒有規(guī)律性，因此需要通過嚴格的監(jiān)測技術來得出動態(tài)化的變形信息，并根據這個變形信息來調整地鐵車站施工方案。

3 明挖法地鐵施工簡介

地鐵車站使用明挖施工技術開挖基坑，首先需要從基坑內部，建設出地鐵車站的主要結構。明挖車站使用的施工結構屬于矩形框架結構，首先是針對圍護結構進行施工，然后進行基坑降水，開挖出土石方，最后進行主體結構施工、管線恢復以及覆土施工。如果是在地下水位比較高的區(qū)域進行明挖施工，則需要綜合考慮在水土流失引起的基坑坍塌，并在施工過程中進行基坑降水施工[1]。在基坑開挖階段，需要使用縱向分段、豎向分層以及橫向分塊的開挖方式。地鐵車站施工最重要的就是進行支撐體系建設，基本上地鐵車站的明挖施工中第一道支撐就是鋼筋混凝土支撐。地鐵車站的明挖施工中跟房屋建筑工程比較類型，都是使用鋼筋混凝土框架結構，其中包含有鋼筋工程、混凝土工程、模板工程以及防水工程等。在地鐵車站施工過程中，明挖法的施工安全可靠性更強，同時施工技術更加容易掌握，因此屬于最常用的施工手段。

4 明挖地鐵車站施工中基坑變形控制工作主要原則

明挖地鐵車站施工屬于非常復雜的工程項目，想要提升基坑變形控制工作質量，關鍵還是看基坑變形檢測技術的應用。

4.1 要有認真負責的工作態(tài)度

在明挖車站施工過程中施工人員要保持認真負責的工作態(tài)度，在施工中應用準確度更高的施工設備進行施工監(jiān)測。在基坑變形檢測中應用的檢測設備有兩種，分為機械型和電子型，這兩種機械設備相比較來說，機械型的要更加標準化，如果需要使用電子檢測設備，則需要首先給設備建立出一個標準數據體系，能夠讓檢測出來的數據更加準確。

4.2 不同地點不同監(jiān)測手段

在針對基坑變形進行監(jiān)測時，需要針對不同的施工地點選擇不同的監(jiān)測設備和監(jiān)測技術。在進行基坑變形監(jiān)測時一般都分有主次，選擇使用的多半都是機械型設備，應用上移位的檢測地點[2]。

4.3 重點監(jiān)測原則

選擇基坑變形檢測地點，需要綜合考慮周圍建筑設施，針對地鐵車站明挖施工容易出現安全故障的區(qū)域進行重點監(jiān)測，一旦發(fā)現任何問題一定要及時處理。

4.4 簡單實用

為了能夠避免基坑變形檢測與明挖地鐵車站施工能夠互不干擾，需要選擇簡單實用的檢測手段。

5 明挖地鐵陳展施工基坑變形控制措施

5.1 土方開挖與支撐安裝交叉進行

在地鐵車站基坑施工過程中，需要遵照先撐后挖的原則，在能夠滿足安全施工的前提條件之下，盡量把挖土和支撐的施工速度加快，力求能夠做到挖槽開挖，尤其是從開挖到位一直到支撐增加預應力這段時間之內，把盡量縮短施工時間，盡量不能超過四個小時。在施工過程中要減少不必要的基坑空置時間，及時安裝鋼支撐[3]。

5.2 根據土質情況選擇開挖順序

基坑施工需要進行土方開挖，在土方開挖環(huán)節(jié)一定要根據當地的土質情況，選擇不同的開挖順序，基本的開挖順序是分層、分塊、對稱和平衡，在土方開挖過程中一定要綜合考慮時空效應，如果是在地下水比較豐富的區(qū)域進行施工，則要注意在施工中因為水土流失現象而導致支撐不平衡，基坑出現坍塌現象。在基坑當中應用的支撐結構，取決于在之前的基坑開挖工作，被開挖的部分需要使用鋼支撐進行代替，能夠讓整體土體應力場保持原有的狀態(tài)。如果是在雨天或者是惡劣天氣進行深層土開挖時，則需要及時進行支撐施工，減少無支撐施工地區(qū)的暴露時間。

5.3 鋼支撐的施工要及時

在明挖地鐵車站施工過程中，鋼支撐的軸力在上午和下午都是不一樣的，由于早晚溫差比較大，因此溫度的變化會導致鋼支撐變形，因此想要進行鋼支撐施工，需要選擇氣溫比較低的時間段，減少溫度的變化對于鋼支撐軸力的影響。在鋼支撐的重要部分要設置好附加應力裝置，能夠幫助及時的調整好應力，保持鋼支撐能夠處于良好的空置狀態(tài)。在十二個小時之后，需要進行第二次的預應力施加，能夠有效增加鋼支撐的支撐效果，避免鋼支撐出現變形現象，影響鋼支撐施工質量[4]。

5.4 鋼圍檁安裝

在安裝鋼圍檁時，要在圍檁和錨噴面之間的縫隙當中，填充好水泥砂漿，并在填充之前進行裝模托底施工。從上方灌入水泥漿之后，需要使用鋼筋進行反復的插入，確保灌沖的水泥漿在縫隙當中全部充滿，能夠起到良好的力傳遞作用。

5.5 加強監(jiān)測工作

在明挖地鐵車站基坑施工過程中，一定要加強監(jiān)測工作，針對樁和周邊地面的施工情況進行實時監(jiān)測，確保每天最少有兩次的檢測次數，避免在施工過程中出現建筑變形、沉降等問題，在施工中一旦出現問題要及時的采取應對措施，并詳細的記錄施工應變資料。

6 風險源控制措施

在地鐵車站施工過程中可能會存在安全風險，主要的風險源是車站主體結構施工，還有雨水方溝和上水方溝施工。為了能夠確保施工期間上水管道的安全，需要把上水管線的上方路面進行硬化加厚，在開挖過程中嚴格控制好上水管線的監(jiān)控量測，并針對側壁進行注漿加固[5]。在樁頂水平出現位移時，是圍護結構變形導致的，如果樁頂位移過大，會對鋼支撐結構產生影響，因此需要及時的安裝鋼支撐結構，來緩解樁頂位移現象。樁體發(fā)生位移之后及時的進行鋼支撐施工，則能夠確保圍護樁不發(fā)生變形。鋼支撐的軸力容易受到天氣因素的影響，因此一定要及時的安裝鋼支撐，提供預應力。

7 結語

地鐵車站的建設能夠幫助緩解城市內部的交通擁堵問題，同時也具備了快捷、節(jié)能的交通優(yōu)勢，因此被越來越多的在城市建設當中應用。明挖地鐵車站施工中的基坑變形現象，是目前地鐵車站施工的主要問題，一定要加強基坑變形監(jiān)測工作，根據基坑監(jiān)測數據不斷調整施工方案，提升基坑施工質量。