摘 要：隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，海運業(yè)已成為基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)?！耙粠б宦贰背h的實施，給海運發(fā)展帶來了新的機遇。如何在“反貿(mào)易化”和“逆全球化”的國際經(jīng)濟發(fā)展大背景下，把握機遇實現(xiàn)“海運強國”，成為“一帶一路”與“海運強國”倡議繁榮的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”;海運強國;貿(mào)易;機遇;發(fā)展

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.20.017

2013年秋天，中國國家主席習近平出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大合作倡議。這一促進全球共同繁榮、推動構(gòu)建人類命運共同體的偉大戰(zhàn)略，簡稱為“一帶一路”。習近平總書記強調(diào)，“一帶一路”過去幾年已經(jīng)完成了總體布局，繪就了一幅“大寫意”，今后，需要聚焦重點，國際合作共同精雕出“工筆畫”。海運就如繪制這“工筆畫”的重要工具。

1 “一帶一路”倡議下我國海運發(fā)展的現(xiàn)狀

互聯(lián)互通是“一帶一路”的基礎(chǔ)和前提，運輸是互聯(lián)互通的重要組成部分之一，國際貿(mào)易運輸三分之二以上都通過海上運輸方式運輸。據(jù)《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報告2018》數(shù)據(jù)，從運輸方式來看，中國對“一帶一路”國家進出口均以水路運輸為主。可見海運在“一帶一路”的重要性。同時，中國海運服務(wù)已覆蓋沿線所有沿海國家，中國海運互聯(lián)互通指數(shù)保持全球第一。

作為倡議國，如何在“一帶一路”這幅畫上繪制出濃墨重彩的部分，就需要把握好“一帶一路”倡議帶給海運的機遇，就需要提升我國海運業(yè)的國際競爭力和海運業(yè)轉(zhuǎn)型升級，發(fā)揮21世紀“海上絲綢之路”的驅(qū)動作用。

2 把握“一帶一路”帶給海運的機遇

21世紀“海上絲綢之路”過海洋延伸至沿線各地區(qū)。港口城市是“點”，海洋是天然的交通“線”， “一帶一路”建立起的框架是“面”，海運則是這“點、線、面”的核心和重要紐帶。

開放引領(lǐng)改革，倒逼改革?！耙粠б宦贰边@一開放的戰(zhàn)略引領(lǐng)和倒逼海運業(yè)的改革，給海運業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，注入新的活力。

2.1 海運貿(mào)易需求提高

海運貿(mào)易趨勢整體向好，海運業(yè)處于貿(mào)易持續(xù)增長階段?！耙粠б宦贰辟Q(mào)易大數(shù)據(jù)報告（2018）中顯示，中國是“一帶一路”主要貿(mào)易國家的重要進出口市場，而從國內(nèi)各地區(qū)看，東部地區(qū)貿(mào)易占比近80%。很重要的因素是東部地區(qū)臨近海洋，對外開放程度高，海運發(fā)達，沿海港口城市貿(mào)易發(fā)展迅速。

“一帶一路”沿線國家資源、文化等各方面差異大，經(jīng)濟互補性強，“一帶一路”拉動沿線國家進出口貿(mào)易增長，復蘇和繁榮各國經(jīng)濟，推動我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)造出高且穩(wěn)定的全球海運貿(mào)易需求、投資需求、運輸需求。

2.2 海運物流網(wǎng)絡(luò)完善

2018年，中國與3個國家簽署了海運協(xié)定，雙邊和區(qū)域海運協(xié)定總數(shù)達38個，覆蓋沿線47個國家。參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達爾港等34個國家42個港口的建設(shè)經(jīng)營。目前我國港口已與世界200多個國家、600多個主要港口建立航線聯(lián)系。

海運航線網(wǎng)絡(luò)布局從原本的隨機，到現(xiàn)在的教規(guī)模具體、安全可靠。同時，為了國家間、企業(yè)間運輸方式更加多樣化、便捷化、安全化，陸海聯(lián)運、空海聯(lián)運等多式聯(lián)運成為了選擇。貿(mào)易更加便利，物流更加暢通。詮釋了十九大報告中指出的，“一帶一路”要形成陸海內(nèi)外聯(lián)動，東西雙向互濟的開放格局。

3 共同促進“一帶一路”倡議與“海運強國”戰(zhàn)略發(fā)展的建議

我國雖是海運大國，但并不是海運強國。黨的十八大以來，確立了“一帶一路”、“海洋強國”、“海運強國”的偉大戰(zhàn)略。海運強國是海洋強國的核心，海運是這些戰(zhàn)略實施的命脈，而“一帶一路”與其相輔相成、共同發(fā)展。

“一帶一路”應(yīng)與“海運強國”高度對接，借著“一帶一路”的東風，發(fā)展“海運強國”的新航向。

3.1 科學結(jié)合“點、線、面”

聯(lián)合國發(fā)布的《2018年海運報告》顯示，世界十大集裝箱港口，其中七大港來自中國的上海、深圳、寧波-舟山、香港、廣州、青島、天津。港口作為“點”與“一帶一路”沿線港口揚長避短，發(fā)揮自身優(yōu)勢的同時，應(yīng)利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，增值港口服務(wù)，形成智能化港口，提高基礎(chǔ)設(shè)施條件、裝卸作業(yè)率、運輸力、調(diào)度力等綜合能和能力，實現(xiàn)港口轉(zhuǎn)型升級。

海運“線”在“一帶一路”倡議下日趨完善的同時，應(yīng)提高海運船隊、船舶的競爭力。船舶技術(shù)、海運技術(shù)、管理技術(shù)科學升級，形成競爭優(yōu)勢，提高海運硬實力。將港口、海運和“一帶一路”形成科學產(chǎn)業(yè)鏈，促進貿(mào)易增長，推進“海運強國”戰(zhàn)略。

3.2 個人和企業(yè)雙助力

把握“一帶一路”下的“海運強國”機遇，離不開專業(yè)人士的奉獻和每位公民的關(guān)注與參與。積極弘揚一帶一路精神和海洋精神，建設(shè)海洋文化，提高公民的海洋意識和素質(zhì)，大力培養(yǎng)海洋人才，都是“海運大國”向“海運強國”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

企業(yè)作為“引進來”和“走出去”的主體在“一帶一路”和“海運強國”戰(zhàn)略中都發(fā)揮著不可替代的作用。造船、航運、投資、金融、制造等相關(guān)國有企業(yè)、民營企業(yè)相互合作，增強意識、履行責任、共享經(jīng)濟、產(chǎn)能優(yōu)化，做好戰(zhàn)略的支柱。

3.3 安全·綠色·服務(wù)

安全隱患一直都存在于海上運輸方式，讓海運變得更安全，減少財產(chǎn)和生命損失是“海運強國”需要把握的生命線。同時，也要把握地球的生命線。海運環(huán)保、加大清潔能源運用、綠色低碳化海運方式，打造生態(tài)的“一帶一路”，造就綠色“海運強國”。服務(wù)于沿線國家經(jīng)濟與貿(mào)易，服務(wù)于沿線國家公民生活水平的服務(wù)精神繁榮“一帶一路”與“海運強國”。

秉承共商、共建、共享的原則，互惠互利、合作共贏，打造和平、繁榮、開放、創(chuàng)新、文明的“一帶一路”，在此機遇下鑄就“海運強國”。

參考文獻

[1]龐宏敏.“一帶一路”框架下海運強國戰(zhàn)略的推進——訪大連海事大學博士生導師孫光圻教授[J].世界海運，2015，05（38）：1-3.

[2]馬澤華.“一帶一路”與航運業(yè)的機遇[J].中國遠洋航務(wù)，2015，12：30-31.

[3]賈大山.寧濤.金明.對標國際一流 建設(shè)海運強國[J].中國水運，2015，12：10-11.

[4]黃有方.聚焦海運軟實力建設(shè) 實現(xiàn)我國海運強國發(fā)展戰(zhàn)略[J].水運管理，2016，07（38）：4-8.