張彩云

吉林省路橋設(shè)計有限公司 吉林長春 130062

1 公路路線布設(shè)原則

（1）整個公路設(shè)計應(yīng)以流暢為基礎(chǔ)。在滿足公路網(wǎng)總體規(guī)劃的前提下，公路線路應(yīng)與區(qū)域城市的總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，滿足快速流暢的交通。協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系，處理公路和市政道路，全面和局部、長期和短期，公路建設(shè)與工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)系，通過綜合特色、地質(zhì)、水文等自然條件綜合分析，認(rèn)真計劃與選擇相比，在降低成本的前提下，盡量使用更高的技術(shù)指標(biāo)來提高公路使用質(zhì)量。協(xié)調(diào)好公路、管道、電力通信和其他交叉作業(yè)，完善結(jié)構(gòu)加工，路基排水，盡量減少公路建設(shè)干擾城市居民和沿線人民，進(jìn)行交通疏導(dǎo)，避免造成群眾之間的沖突。

（2）合理利用地形，實施“標(biāo)準(zhǔn)線選擇，地質(zhì)選線，地形選線，生態(tài)線選擇，規(guī)劃選擇”的概念，正確運用技術(shù)指標(biāo)，考慮成本節(jié)約，仔細(xì)比較多個計劃并運用高的技術(shù)指標(biāo)來提高公路使用質(zhì)量。

（3）據(jù)“項目前”審批路線的總體方向和控制點，結(jié)合公路網(wǎng)布局，大型結(jié)構(gòu)，如橋梁，隧道，及地形，特征，地質(zhì)等，綜合考慮和對三維線性設(shè)計的關(guān)注，要求線性，舒適，平衡，經(jīng)濟(jì)，合理，可行。

（4）項目成本通過多個計劃進(jìn)行管理，同時考慮結(jié)構(gòu)類型，交叉口，隧道，城市和區(qū)域規(guī)劃，農(nóng)田用水設(shè)施等。實施適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件和地方物資的原則，結(jié)合具體條件，使項目在社會經(jīng)濟(jì)方面取得更好的綜合效益。做好取土棄土場的規(guī)劃設(shè)計，重視土地復(fù)墾和植被恢復(fù)，防止水土流失。

2 公路工程路線的設(shè)計要點

2.1 直線公路路線設(shè)計要點

公路路線設(shè)計中，直線公路作為重要組成部分，是路線設(shè)計中必不可少的內(nèi)容。直線設(shè)計占整條道路的60%以上，不僅使駕駛?cè)藛T視野面積得到提升，而且能使公路施工工序得到優(yōu)化，同時使成本投入大幅降低，對提升公路使用性能具有重要的意義。但在直線公路中，也存在一定的問題，較長的直線設(shè)計易造成司機(jī)駕駛疲憊，加大了駕駛安全風(fēng)險[1]。

通過對我國部分公路進(jìn)行調(diào)查可知，很多公路的直線設(shè)計長度都超過了6km，直線設(shè)計長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于視覺疲憊長度，造成該路段出現(xiàn)較高的事故發(fā)生率。在山區(qū)、高原等特殊地域環(huán)境中，直線公路設(shè)計過多會額外增加工程量，在一定程度上增加公路施工的復(fù)雜性，尤其在山區(qū)進(jìn)行公路施工時，為避免繞道，很多時候通過建設(shè)隧道來滿足直線公路的需求，這就導(dǎo)致施工難度增加。因此設(shè)計公路直線路段時，要全面分析施工環(huán)境和路線狀況，按照“安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性”的原則合理選取直線路線，盡可能確保直線路段在設(shè)計時速的20倍以內(nèi)。設(shè)計人員還要根據(jù)環(huán)境狀況適當(dāng)調(diào)整直線段設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，所選設(shè)計方案必須具有較高的安全性，降低駕駛?cè)藛T疲憊程度，盡量降低路線坡度，減少翻車、撞車現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 曲線段公路路線設(shè)計要點

山區(qū)、丘陵等復(fù)雜區(qū)域內(nèi)，曲線公路比較常見。在設(shè)計曲線公路時，設(shè)計人員要重點分析緩和曲線，做好緩和曲線的設(shè)置，科學(xué)合理地設(shè)計曲線公路路線。

在曲線公路中，緩和曲線作為重要元素，對公路曲線值造成直接影響。該曲線能夠全面展示公路中直線與圓曲線之間的曲率變化，將曲線公路的漸變效果有效反映出來，并分析公路曲線段的安全性。在設(shè)置緩和曲線段長度時，設(shè)計人員要把握好設(shè)計內(nèi)容，形成明確長度指標(biāo)：一是分析行駛軌跡，設(shè)計人員要按照曲線公路方向模擬行駛軌跡，并據(jù)模擬行駛狀況詳細(xì)分析該段路線離心率安全性，通過安全系數(shù)的對比適當(dāng)調(diào)整曲線路段長度。二是分析路線順暢，設(shè)計人員在評價緩和曲線長度時，不僅要關(guān)注路線行駛質(zhì)量，同時要參考路線美觀效果，依照評價指標(biāo)對曲線段長度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。三是分析回旋線，設(shè)計人員要依照回旋線狀況分析上述比例關(guān)系，并根據(jù)公路環(huán)境狀況對曲線路段的設(shè)計進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整[2]。

2.3 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)施的設(shè)計

公路工程設(shè)計時，環(huán)境保護(hù)也極其重要，在建設(shè)單位資金充裕的情況下，要加強(qiáng)環(huán)保設(shè)施的投入，以滿足生態(tài)公路的要求。將邊坡防護(hù)和排水設(shè)施應(yīng)用到公路工程中，提高邊坡巖土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免水土流失問題；在土質(zhì)邊溝上覆蓋種植矮小的草種，能避免水流沖刷，起到生物過濾的作用，減緩車輛沖擊的力度；在公路兩側(cè)種植樹木，降低噪聲污染，凈化道路空氣，美化道路景觀[3]。

3 綜合考慮路線的平面和垂直面設(shè)計

公路布局必須充分考慮安全、經(jīng)濟(jì)和合理性，確保周邊環(huán)境不被破壞。根據(jù)周圍的地形調(diào)整交通交叉口，確保地形的平滑建設(shè)，同時注重公路的美觀。

在路面水平和垂直平面的設(shè)計中，應(yīng)重視以人為本設(shè)計。設(shè)計規(guī)模和總體設(shè)計確定后，確定路線的主要控制點，建立平面和豎向設(shè)計。設(shè)計時，綜合考慮路線的平面和垂直面，路線設(shè)計才能合理可行，考慮到駕駛員的駕駛需求。在設(shè)計水平和垂直平面的過程中，必須首先考慮駕駛員的視覺，心理和生理要求。公路斜坡必須確保安全駕駛，并為司機(jī)提供最佳視角，以達(dá)到駕駛舒適性。其次，路線表面設(shè)計的對齊是一項不容小覷的重要任務(wù)。通過這種方式，駕駛員的心理和視力將具有新的功能，減少駕駛的緊張。在路線設(shè)計中，注意公路的總體方向，采用多種設(shè)計方法，協(xié)調(diào)自然。使公路運輸網(wǎng)絡(luò)與其他運輸方式相結(jié)合，加強(qiáng)地方公路網(wǎng)規(guī)劃。

4 結(jié)語

在公路工程建設(shè)過程中，路線設(shè)計作為重要組成部分，其科學(xué)性和合理性對公路整體質(zhì)量造成直接影響。為使公路施工質(zhì)量得到有效提升，設(shè)計單位要重視路線設(shè)計工作，不斷優(yōu)化施工工藝，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，進(jìn)一步完善和提高公路使用性能，促進(jìn)公路建設(shè)的快速發(fā)展。