行業(yè)大佬們都想在新能源領域有所建樹，但現(xiàn)階段，市場發(fā)展到了什么地步了呢？

比爾·蓋茨曾經(jīng)在演講中說：“如果汽車工業(yè)和信息技術發(fā)展的速度一樣快，那么我們早就可以開著汽車上月亮了。”然而，在全球燃油價格居高不下的情況下，尋求減少汽車能源消耗的有效方案是一件迫在眉睫的事情。未來二三十年里，智能汽車將急劇改變汽車及相關行業(yè)的形態(tài)，這一點似乎已經(jīng)很明確了。

一個加速攀升，甚至可能如智能手機那樣呈“爆炸式”消費的中國新能源汽車市場，正在成為眾多傳統(tǒng)車企眼中的“肥肉”。有數(shù)字顯示，最近一年來，國內(nèi)新能源汽車項目的體量大到令人咋舌：70多個擬新建項目總投資額達4500億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是高達1200萬輛，幾乎與整個歐盟的汽車年銷量相當。

蓄力已久的中國新能源汽車嘗試者提供了一次改變?nèi)蚱嚫窬值臋C會，甚至連汽車圈外的人也急于參與其中。例如，騰訊和百度投資蔚來汽車，富士康曾投資和諧富騰等。但是，關于新能源車及動力電池產(chǎn)業(yè)的前景，警鐘早已響起。產(chǎn)能過剩目前已成為令國家發(fā)改委和汽車界憂心的一個問題，它在全球汽車行業(yè)不景氣的背景下則更為突出。

事實上，目前國內(nèi)各類新能源汽車企業(yè)已經(jīng)多達200余家，其背后的總產(chǎn)能規(guī)劃可達1200萬輛以上，但2018年全年累計銷售才到120萬輛，相差了10倍，即便是樂觀估計，我國2020年所有新能源汽車的預計銷量也僅為200萬輛。

原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也痛陳當下行業(yè)現(xiàn)狀：“新能源汽車產(chǎn)能過剩日益加重，但還有這么多人往里進，我攔都攔不住?！眹野l(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)也公開表示，新能源汽車雖然增速很快，短時間內(nèi)獲得各方面資本大量聚集，但也出現(xiàn)了較為嚴重的盲目發(fā)展和低水平的建設。

從資本角度看，資本的追捧使得新能源汽車以及動力電池企業(yè)估值飆升，A股市場上，寧德時代、比亞迪等個股不斷創(chuàng)歷史新高。不過，自A股調(diào)整以來，這些個股的股價也遭到了腰斬，引發(fā)了投資者的擔憂。

值得一提的是，在政策的指導下，2019年補貼再次退坡是必然事件。最早在2014年時，時任科技部部長萬鋼就表示，新能源汽車補貼將在2020年退出。此后，主管領導不斷復述這個時間點。顯然，2020年，新能源汽車發(fā)展將實現(xiàn)從財政補貼導向到環(huán)保與市場導向的轉(zhuǎn)變，屆時，新能源車將和燃油車展開正面角逐。

雖說新能源汽車興起的勢頭已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，但如果拋開諸如牌照資源、不限行此類的政策，即便不考慮充電的便利性，現(xiàn)下用戶對新能源汽車的體驗也很難等同甚至超過傳統(tǒng)燃油汽車的水平。

要真正激活這個市場，政策只是最初的一部分，最終起決定作用的還是技術和服務本身。大浪淘沙過后，真正的新能源汽車企業(yè)還會剩幾家呢？