翟慧穎

（河北省保定市高陽縣交通運輸局道路運輸管理站，河北 保定 071500）

一、現(xiàn)有公路物資運送量統(tǒng)計方案

2014年，交通運輸局實行《方案》。其關(guān)鍵內(nèi)容在于以2013年9月調(diào)研信息為基數(shù)，根據(jù)月度波動系數(shù)來推算運送量。其中，專調(diào)月信息通過交通運輸局的專門審查，用作基期信息，貨運月度波動系數(shù)的運算主要通過整體分析體現(xiàn)公路貨送形成的有關(guān)統(tǒng)計信息與行政記錄，且提出優(yōu)先實施高速道路計重收費記載。

相較于《方案》，原來的公路物資運送量統(tǒng)計過程，所采取的是取樣調(diào)查辦法加上各地市手工收集信息的方案。方案存在的問題主要表現(xiàn)為：從上至下的報告機制問題很多；各市縣統(tǒng)計結(jié)果數(shù)字由于人工收集極易產(chǎn)生偏差；而且，導(dǎo)致填報信息存在較大的彈性空間，造成人為處理的可能，令統(tǒng)計信息出現(xiàn)水分?！斗桨浮犯某梢詫Ｕ{(diào)月信息為基數(shù)，以比較公正的行政記錄信息等用作波動系數(shù)來修正，更為客觀、科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)，是國內(nèi)公路物資運送量統(tǒng)計的明顯進(jìn)步。

二、統(tǒng)計方案優(yōu)化

（一）轉(zhuǎn)變思路

基于交通運輸局公路物資運送量統(tǒng)計思路與方法，根據(jù)某省區(qū)位特征與國家經(jīng)濟發(fā)展情況，整體考量一般國省干線車流量、集裝箱道路運送量、綠色通道運送等要素，以高速道路計重收費信息為重要運算依據(jù)，拓展統(tǒng)計監(jiān)控范疇，調(diào)整波動系數(shù)，補充優(yōu)化現(xiàn)有方案，更好體現(xiàn)某省公路物資運送量具體水平。

（二）具體原則

1、統(tǒng)計監(jiān)控的普遍性。為提高統(tǒng)計信息的代表性，不斷擴大統(tǒng)計監(jiān)控范圍；2、波動系數(shù)的公正性。多因素計量波動系數(shù)，保證波動系數(shù)的準(zhǔn)確性與穩(wěn)定習(xí)性；3、信息來源的精準(zhǔn)性。盡可能降低人工收集信息，提高信息的穩(wěn)定性；4、監(jiān)測信息的時效性。突出各因素發(fā)展方向，動態(tài)修正每個因素權(quán)重；5、計量結(jié)果的合理性。根據(jù)統(tǒng)計學(xué)原理與防范，展開信息采集與計量。

（三）月度波動系數(shù)運算基礎(chǔ)信息來源

1、集裝箱道路運送量：通過某省三大港口中集裝箱道路運送量，獲得全省的集裝箱道路運送量信息用作貨運量、物資周轉(zhuǎn)量波動指標(biāo)的構(gòu)成部分。

2、高速道路物車總量：經(jīng)獲得全省高速道路物車計重收錢的月度物車總量與收費量分別用作貨運量與物資周轉(zhuǎn)量波動指標(biāo)的構(gòu)成部分。而且，因為某省綠色通道物資在運送總量中所占的比重很高（6-7%），所以，在計量物資周轉(zhuǎn)量波動指標(biāo)時，需要兼顧綠色通道物資運送。指基于原本的計量收費量添加綠色通道免費量，由此作為最終的計重收費量，進(jìn)入波動系數(shù)計量。

3、一般國省干線物車流量：經(jīng)有關(guān)國省道流量監(jiān)控點，獲得月度物車交流通的當(dāng)量數(shù)用作物運量、物資周轉(zhuǎn)量波動指標(biāo)的構(gòu)成部分。

在計量一般國省干線物車流量時，針對一般國省干線的篩選使用以下辦法：（1）以當(dāng)下的交通量統(tǒng)計監(jiān)測為基礎(chǔ)，出現(xiàn)某省內(nèi)負(fù)責(zé)重要運輸?shù)缆沸阅艿膰〉溃唬?）原國道100%引入計算范疇；（3）省道的篩選中，盡可能選用新升級成國道的公路，并考慮地區(qū)之間的平衡性，范圍包括11地方與2個省直管縣；（4）兼顧到一半國省干線交通量監(jiān)控會產(chǎn)生異常現(xiàn)象，另選擇計量路線數(shù)量的20%用作備選道路。

以此共選擇國道16條，14個省道，6個備選道路。選擇的以上國省干線監(jiān)測里程長達(dá)8500千米，占總里程的59%。

選擇路線中的監(jiān)測點有287個，其中，持續(xù)監(jiān)測點195個，占比為68%。伴隨持續(xù)式監(jiān)測點分布的規(guī)范，監(jiān)測信息的客觀性與時效性會不斷提升。

（四）設(shè)置波動系數(shù)計量權(quán)重

1、信息的公正性和時效性。公正性越好的信息，也是越能及時體現(xiàn)車貨運送變化狀況的要素，在總體中的比重要相對較大。

2、各部分權(quán)重要體現(xiàn)各種別所負(fù)責(zé)運量于全省運量之中的核心地位。

3、權(quán)重要大體可靠。除非出現(xiàn)巨大改變，兼顧到物資運輸增加的規(guī)律，權(quán)重維持大體可靠，隔3個月以原來12個月的信息測量每個因子權(quán)重。

4、整體考量以上思路，某省公路物資運送量統(tǒng)計月度波動指標(biāo)計量時，各種因素權(quán)重的設(shè)置具體是：

（1）結(jié)合某省2013年8月-2014年7月積累集裝箱吞吐量信息，根據(jù)公路運送比例為65%計量，換算為貨運量大概3730萬噸，同階段全省累計物運量204980萬噸，占全省道路物資運送量比大概是2%。

（2）結(jié)合某省道路通車?yán)锍探Y(jié)果，直到2013年底，高速道路通車?yán)锍虨?618千米，一般國省干線14576千米，其中，過道占3937千米，省道占10339千米。折合成通車?yán)锍獭聊昶骄胀ㄐ辛?，高速道路和一般國省干線二者比較約是1.8:1。

（3）根據(jù)以上結(jié)果，仔細(xì)測量高速道路車物總重、國省公路物車流量與集裝箱道路運送量三者的比例是：62%：36%：2%。

根據(jù)計量信息的相對客觀穩(wěn)定性、權(quán)重的相對恒定性原則，主要考量某省集裝箱運送的迅速增長態(tài)勢，最后明確高速道路車物總重、一般國省干線物車流量與集裝箱道路運送量信息三者于波動系數(shù)之中的權(quán)重分別是：64%：33%：3%。

三、實例運用

結(jié)合《方案》，從2013年10月以后，某省以2013年9月調(diào)研月信息為依據(jù)，以高速道路計重收費量為依據(jù)計量月度波動系數(shù)推導(dǎo)全省公路物資運送量，計量結(jié)果很難突出國家經(jīng)濟發(fā)展方向?，F(xiàn)結(jié)合優(yōu)化后的方案，把集裝箱公路運送、綠色通道物資運送與一般國省干線運送等影響要素都引入波動系數(shù)的運算，再次推算某省公路物資運送量，獲得優(yōu)化方案和《方案》統(tǒng)計結(jié)果比較狀況。

通過分析發(fā)現(xiàn)，通過調(diào)整波動系數(shù)優(yōu)化后的統(tǒng)計方案，計算結(jié)果可以有效體現(xiàn)交通運輸和社會經(jīng)濟建設(shè)間的有機關(guān)系，有效處理了公路物資運送量增速和該省GDP增速關(guān)聯(lián)性差的現(xiàn)象?？傮w上推算結(jié)果科學(xué)穩(wěn)定，更為滿足某省公路運輸行業(yè)的具體發(fā)展?fàn)顩r。

四、結(jié)束語

為持續(xù)優(yōu)化公路物資運送量統(tǒng)計，今后伴隨農(nóng)鄉(xiāng)公路整體技術(shù)等級的不斷提高，持續(xù)觀測點分布逐漸規(guī)范，考量增多農(nóng)鄉(xiāng)公路信息對波動系數(shù)的作用分析，并強化與交通運輸局、周圍省市的互動和交流，進(jìn)一步探究有關(guān)影響要素，規(guī)范公路運送統(tǒng)計方案。