張芳麗

摘要：隨著城市化進(jìn)程的速度加快，促使高架橋工程數(shù)量增多，尤其是大跨度的鋼箱梁也進(jìn)入人們的生活。鋼箱梁以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)應(yīng)用到一些地理位置復(fù)雜的環(huán)境，承擔(dān)著城市的交通，極大限度地方便了市民的出行。由于鋼箱梁自身功能的多樣性，鋼箱梁的制作安裝技術(shù)愈來愈難，本文以鄭州市金水路鋼箱梁為例，進(jìn)行深入的分析，探索大跨度鋼箱梁的制作安裝施工技術(shù)。

Abstract：? With the acceleration of the urbanization process， the number of viaduct projects has increased， especially the large span steel box girder has also entered people's lives. With its unique advantages， steel box girder is applied to some geographically complex environments， taking on the traffic of the city and greatly facilitating the travel of the citizens. Due to the diversity of the steel box girder's own functions， the fabrication and installation technology of steel box girder is becoming more and more difficult. This paper takes the steel box girder of Jinshui Road in Zhengzhou City as an example to carry out in-depth analysis and explore the fabrication and installation technology of large span steel box girder.

關(guān)鍵詞：大跨度鋼箱梁;制作安裝;施工技術(shù)

Key words： large span steel box girder;fabrication and installation;construction technology

中圖分類號(hào)：U445.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2019）33-0151-03

1? 工程概況

鄭州市107輔道跨金水東路主線橋梁采用三跨（50m+74m+50m）連續(xù)鋼箱梁橋，橋面總寬度32.5m，鋼箱梁寬度32.3m，重量4494.8t。主線橋采用變截面連續(xù)鋼箱梁，單箱八室斜腹板箱型截面結(jié)構(gòu)，跨中箱梁高度2.2m，支點(diǎn)箱梁高度3.8m，變截面采用拋物線過渡。鋼梁兩側(cè)懸臂寬度為3.00m，懸臂梁采用焊接工字梁結(jié)構(gòu)?？缃鹚畺|路鋼箱梁橫斷面圖見圖1。

2? 鋼箱梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

鋼箱梁由頂板、底板、腹板、橫隔板、縱隔板及加勁肋等通過全焊接的方式連接而成，橋面板采用正交異形板結(jié)構(gòu)，全橋頂板采用變厚度，頂板縱向加勁肋采用了U形肋，U肋布置于箱室頂板和懸臂板，腹板和底板的縱向加勁肋采用I形肋。

箱梁頂面設(shè)2.0%雙向橫坡，箱梁底面不設(shè)橫坡，為消除縱坡的影響，通過支座墊板調(diào)整梁底高程，以便水平放置支座。

3? 鋼箱梁的節(jié)段劃分

鋼箱梁的節(jié)段劃分原則：縱向分段、橫向分塊。節(jié)段劃分時(shí)要根據(jù)鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，考慮鋼箱梁所處的地理位置、吊裝施工環(huán)境、吊車的性能參數(shù)、支架布置位置、設(shè)計(jì)圖紙以及規(guī)程、規(guī)范等要求，應(yīng)盡量采用大節(jié)段，以減少現(xiàn)場焊接工作量，同時(shí)節(jié)段斷縫應(yīng)避開主梁支點(diǎn)和跨中附近位置，縱向拼縫避開輪跡線位置。另外，還需根據(jù)運(yùn)輸?shù)缆非闆r，滿足道路交通法的規(guī)定，最終確定橋梁分段長度和分塊重量?？傊?，橋梁的分段應(yīng)有利于橋梁的受力和運(yùn)行。

跨金水路的鋼箱梁沿縱向劃分為11個(gè)節(jié)段，橫向劃分為10個(gè)塊體，全橋鋼箱梁塊體數(shù)量共計(jì)94個(gè)。

4? 鋼箱梁施工工藝流程

城市大跨度鋼箱梁的施工選擇在制造廠進(jìn)行分段制作，制作完成后運(yùn)輸?shù)綐蛭贿M(jìn)行安裝，施工工藝流程圖如下：

制作準(zhǔn)備工作→原材料采購、復(fù)檢→放樣→下料→單元件制作（頂板單元件、底板單元件、腹板單元件、隔板單元件）→檢驗(yàn)→鋼箱梁節(jié)段組拼→檢驗(yàn)→焊接→檢測→上總裝胎架進(jìn)行節(jié)段總拼→檢驗(yàn)→安裝匹配件及吊耳→脫胎架→噴涂→檢測→鋼箱梁節(jié)段運(yùn)輸→安裝準(zhǔn)備→現(xiàn)場測量放線→吊裝、調(diào)整→檢測→焊接→檢測→現(xiàn)場焊縫補(bǔ)漆、噴涂面漆→驗(yàn)收。

5? 鋼箱梁施工工藝分析

鋼箱梁的施工階段可分為三個(gè)階段，即單元件制作、節(jié)段制作、現(xiàn)場安裝。

5.1 單元件制作

板單元件制造是整個(gè)工程施工的基礎(chǔ)，頂板、底板、腹板、橫隔板等各單元件的制作精度直接影響鋼箱梁的拼裝質(zhì)量。由于板單元的數(shù)量較多，在板單元制造中，控制好板單元件的制造質(zhì)量至關(guān)重要。因此頂板單元件、底板單元件、腹板單元件、隔板單元件等均在專用的工裝設(shè)備上完成制作。

5.2 節(jié)段制作

單元件和塊體制造完成后，在總拼胎架上進(jìn)行多梁段連續(xù)匹配組焊和預(yù)拼裝，即節(jié)段組焊和預(yù)拼裝在胎架上一次完成。所有節(jié)段在組裝的過程中都有針對(duì)性的采取“正裝法”進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的制作，把胎架作為外胎，把橫隔板作為內(nèi)胎，各個(gè)單元件要有針對(duì)性的結(jié)合橫向和縱向的基線進(jìn)行就位，并據(jù)相對(duì)應(yīng)的輔助加固措施，來最大程度上確保其安全性和精準(zhǔn)度。同時(shí)，為了使總裝胎架時(shí)間得到充分縮短，使總裝工期有效精簡，在更大程度上有效減少橫向的焊接收縮量，頂?shù)讍卧谏咸デ笆紫纫Y(jié)合具體的工藝要求，于總拼胎架上面進(jìn)行有效拼接，使其成為板塊。

5.3 現(xiàn)場安裝

本工程鋼箱梁采用“胎架支撐高空原位拼裝工藝”進(jìn)行安裝。胎架支撐高空原位在拼裝的過程中所涉及的工藝主要是在鋼箱梁的下面結(jié)合具體情況，設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的臨時(shí)性的支撐胎架，在臨時(shí)支撐體系上面原位，針對(duì)所有的構(gòu)件進(jìn)行有效安裝，通過這樣的方法，以充分滿足設(shè)計(jì)的初始位形。

6? 鋼箱梁制作、安裝的主要施工工藝方法

6.1 板單元件制作

零件放樣、下料：零件放樣時(shí)考慮切割余量、焊縫補(bǔ)償量。下料采用數(shù)控精密切割，精度要重點(diǎn)控制，部分超長板片需要先切割后拼板。

劃線：在專用板單元件劃線平臺(tái)上劃線。劃線時(shí)根據(jù)全橋線形進(jìn)行精確劃線，在板單元上劃出組裝線及定位線。

組裝：組裝前將板材利用自動(dòng)對(duì)中裝置對(duì)中固定，組裝嚴(yán)格按線裝配。

焊接：采用CO2氣體保護(hù)自動(dòng)焊在板單元件專用焊接胎架上進(jìn)行焊接。焊接時(shí)應(yīng)對(duì)稱進(jìn)行。

單元件檢驗(yàn)、矯正：根據(jù)工藝要求測量板單元件的縱、橫向撓度、平面度等檢測值，在專用平臺(tái)胎架上采用火焰矯正法進(jìn)行矯正。

6.2 節(jié)段制作

節(jié)段制作采用長線拼裝技術(shù)，相關(guān)方面的單元件在制作工作結(jié)束之后，相關(guān)的梁段都在設(shè)置了橋梁豎向線形的整體組裝胎架上方有針對(duì)性的結(jié)合具體的輪次，有針對(duì)性的組裝整體的橋梁段，并對(duì)其進(jìn)行焊接和預(yù)拼裝。同時(shí)在這個(gè)過程中充分結(jié)合鋼箱梁方面的制作工藝，有效采取多節(jié)段進(jìn)行連續(xù)性的匹配組裝，同時(shí)在這個(gè)過程中也要進(jìn)行焊接和預(yù)拼裝，以此使相關(guān)方案得到有效完成。

梁段組裝流程：結(jié)合本橋鋼箱梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及吊裝順序，進(jìn)一步結(jié)合具體的焊接方法和順序?qū)α憾谓M裝焊接變形產(chǎn)生的行為影響，來有效明確相對(duì)應(yīng)的梁段組裝程序。

6.2.1 底板單元件定位

以底板單元件縱基線反畫橋梁中心線，使用橋梁中心線對(duì)地樣中心線，有效橫向定位中心底板的單元件，與此同時(shí)，在這個(gè)過程中縱向定位單元件上的橫基線。定位前，從每塊單元件的U肋組裝基線（基準(zhǔn)頭端）向基準(zhǔn)端返組裝檢查線，作為單元件橫向定位時(shí)的全站儀測量檢查線，并用劃針劃線做好標(biāo)記。每塊中心底板單元件兩端與胎架中心縱梁用剛性馬板連接，焊接長度不得小于50mm。針對(duì)中心底板定位進(jìn)行深入細(xì)致的檢驗(yàn)，確保其合格之后，然后把中心底板的縱橫基準(zhǔn)線作為有效的基準(zhǔn)線，從中間慢慢向兩邊，按照相應(yīng)的次序定位其他的底板單元件。

6.2.2 中間橫隔板組裝

①橫隔板的組裝從基準(zhǔn)梁段開始，按照先中間后兩邊，由近及遠(yuǎn)的順序。首先，要確保開始在底板單元件的定位端進(jìn)行起步，把底板上的橫隔板定位當(dāng)做有效的基線，進(jìn)一步有效結(jié)合整體的施工圖紙，按照相應(yīng)的次序以及施工圖紙的具體要求，針對(duì)橫隔板進(jìn)行有效組裝。

②在橫隔板的過程中所涉及的重點(diǎn)問題在于，針對(duì)板面平面度進(jìn)行有效控制，同時(shí)要著重確保橫隔板間距及與箱梁底板的角度值符合既定的要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在組裝的時(shí)候，要切實(shí)有效的嚴(yán)格執(zhí)行基線會(huì)議原則，與此同時(shí)，有效應(yīng)用吊線錘控制隔板與底板傾斜值，在對(duì)其進(jìn)行固定的過程中有效采取組裝拉桿來實(shí)施操作。

③組焊兩側(cè)隔板、腹板單元件。由中間向兩邊依次交替安裝隔板、腹板單元件，單元定位需以底板的縱橫基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)，并監(jiān)測隔板相對(duì)底板的垂直值。

④組焊兩側(cè)斜腹板單元件。安裝兩側(cè)斜腹板單元件，保證兩側(cè)腹板與隔板密貼，并針對(duì)箱梁上口下口相關(guān)方面的具體尺寸進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的測量和把關(guān)，從根本上有效控制好腹板與底板的具體錯(cuò)臺(tái)量，把握好腹板到橋梁中心線的半寬值。

⑤安裝頂板單元件。

1）在針對(duì)頂板單元件進(jìn)行安裝之前，首先要著重針對(duì)隔板上表面標(biāo)高是否真正意義上符合具體要求進(jìn)行嚴(yán)格檢測和把關(guān)。

2）在針對(duì)頂板機(jī)型縱向定位的過程中，首先要著重針對(duì)單元制作過程中返到頂板上的組裝定位基準(zhǔn)線嚴(yán)格的檢測和標(biāo)注，與此同時(shí)也要結(jié)合具體情況有效選用全站儀針對(duì)該基準(zhǔn)線與橋梁中心線呈現(xiàn)出的垂直度進(jìn)行著重檢測和調(diào)整。

3）在定位頂板單元件中要有針對(duì)性的結(jié)合對(duì)應(yīng)地標(biāo)確定板中心位置。頂板定位之后要有效采取吊線錘方法來充分確保每一個(gè)梁段端口的垂直度，在這個(gè)過程中要著重考慮到因?yàn)橹圃炀€形能產(chǎn)生的相對(duì)應(yīng)傾斜量。

4）把胎架中心標(biāo)志塔所呈現(xiàn)出基線限和單元件上面的縱基線作為標(biāo)準(zhǔn)，要有針對(duì)性的，橫向定位中心頂板，做完該項(xiàng)工作之后，進(jìn)一步向兩側(cè)逐步推進(jìn)。

⑥組裝兩側(cè)挑臂單元件。在組裝的過程中，要把挑臂塊體縱基線基本的標(biāo)準(zhǔn)，然后有效橫向定位。與此同時(shí)，要著重針對(duì)梁段兩側(cè)橫基線進(jìn)行相對(duì)錯(cuò)位進(jìn)行校對(duì)。

6.3 合龍段安裝

6.3.1 合龍準(zhǔn)備

在安裝合龍段之前，在安裝兩側(cè)鋼箱梁之后產(chǎn)生一定的誤差，在誤差積累之后會(huì)在某種程度上造成合龍單元安裝長度相對(duì)應(yīng)的變化，所以針對(duì)這樣的情況，在合龍之前要著重做好相關(guān)方面的準(zhǔn)備工作，具體而言，所涉及的準(zhǔn)備工作包括以下兩個(gè)方面，分別是：

①復(fù)測兩側(cè)已完成單元與合龍單元交界箱梁控制坐標(biāo)，對(duì)相應(yīng)的偏差值進(jìn)行有效記錄。

②針對(duì)合龍段連接構(gòu)件間呈現(xiàn)出的實(shí)際長度，進(jìn)行實(shí)際的檢測，與此同時(shí)和理論構(gòu)建長度展開相對(duì)應(yīng)的對(duì)比和分析，如果分析的結(jié)果相對(duì)來說偏差比較大，針對(duì)這樣的情況，就要把握好偏差的原因，并有效修整差異性比較大的構(gòu)件，通過這樣的方法來切實(shí)有效的調(diào)節(jié)實(shí)際的長度。

6.3.2 合龍時(shí)間選擇

根據(jù)溫度對(duì)安裝的影響，以及工期的安排，鋼箱梁合龍將處于高溫季節(jié)，因此合龍時(shí)間根據(jù)實(shí)際觀測的變形規(guī)律和合龍間隙變化情況，選擇溫差比較小的時(shí)段，即凌晨5點(diǎn)左右開始合龍。

6.4 鋼箱梁的焊接

6.4.1 焊接方法

橋梁焊接主要的焊接方法：焊條電弧焊、CO2氣體保護(hù)焊及埋弧自動(dòng)焊。為了使各種焊接方法發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，對(duì)橋梁構(gòu)件上相應(yīng)的焊縫使用的焊接方法做相應(yīng)的規(guī)定：焊接過程中主要采用半自動(dòng)CO2氣體保護(hù)焊，鋼箱梁頂板焊接采用CO2氣保焊打底、埋弧焊填充蓋面，對(duì)于部分較短和厚度較小的焊縫采用焊條電弧焊。

6.4.2 焊接工藝

①施焊工作實(shí)施之前，要著重針對(duì)焊道進(jìn)行清理，確保焊縫坡口以及兩側(cè)10～20mmA之內(nèi)不能殘留相對(duì)應(yīng)的水分或者油漬等等污物。②焊接時(shí)，構(gòu)件始終處于自由狀態(tài)。③采用對(duì)稱、分段、跳焊等方法，焊接材料和焊接參數(shù)選用焊接工藝評(píng)定報(bào)告的參數(shù)。

6.4.3 焊接環(huán)境

①CO2氣體保護(hù)焊作業(yè)區(qū)最大風(fēng)速不宜超過2m/s、其他焊接方法不宜超過8m/s。

②焊接作業(yè)區(qū)的相對(duì)濕度小于 80%。

③ 焊接環(huán)境溫度不低于5℃。

6.5 鋼箱梁的卸載

①卸載原則：卸載之后要有針對(duì)性的結(jié)合，縱向和橫向兩個(gè)方向分級(jí)進(jìn)行有效卸載，并保持卸載的同步性。如果是橫向卸載，要由橋梁中心向兩側(cè)進(jìn)行有針對(duì)性的懸挑部分卸載，在過程中要貫徹落實(shí)結(jié)構(gòu)本身內(nèi)力傳遞的相關(guān)原則，確保卸載點(diǎn)保持對(duì)稱的狀態(tài);如果是縱向卸載，要由跨中向兩橋墩范圍進(jìn)行有效卸載。在卸載過程中要緩慢漸進(jìn)進(jìn)行，不能急功近利，要確保相關(guān)支撐體系都在相對(duì)應(yīng)的受荷狀態(tài)。卸載時(shí)，要有針對(duì)性的嚴(yán)格監(jiān)測和觀察橋面支撐體系點(diǎn)的沉降情況，并著重針對(duì)相關(guān)檢測點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效匯總。同時(shí)，要著重針對(duì)箱梁頂板上布置的監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行有效觀察和監(jiān)測，在最大程度上確保其成橋的線形。

②卸載方法：在卸載的過程中，要有效針對(duì)鋼箱梁縱腹板正下方的每組支撐體系的橫梁上安排千斤頂，由專業(yè)人士對(duì)其進(jìn)行切割支撐。

要結(jié)合具體情況在測量胎架上把全站儀架設(shè)起來，在卸載之前要著重針對(duì)整體橋面的線性監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行有效檢測和核查，使其充分滿足具體的組織要求的線型，并針對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。其次，針對(duì)支撐體系的沉降情況進(jìn)行有效監(jiān)測，進(jìn)一步把握其是否出現(xiàn)均勻性的變化，針對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效記錄。之后再把支撐體系所配備的千斤頂頂緊，把支撐體系橫梁支撐進(jìn)行有效切割，要確保切割點(diǎn)和橫梁距離維持在20mm之內(nèi)，通過這樣的方法，在最大程度上有效規(guī)避割傷橫梁。在切割時(shí)要運(yùn)用全站儀對(duì)每一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測，與此同時(shí)，針對(duì)支撐體系的沉降是否足夠均勻進(jìn)行密切觀察，如果變化不夠均勻，要停止相關(guān)操作，對(duì)其進(jìn)行加固處理，然后才施工。

7? 鋼箱梁主要施工過程控制

7.1 U肋與頂板間焊縫熔透深度的控制

①采用合理的焊接形式：選用CO2氣體自動(dòng)焊;②U肋與主頂板連接處開設(shè)50°～55°坡口，鈍邊1±0.5mm;③在船形反變形胎架上焊接頂板單元件的U肋焊縫;④批量生產(chǎn)時(shí)，進(jìn)一步結(jié)合相關(guān)規(guī)定和要求，著重針對(duì)焊接的焊縫熔透深度有效觀察監(jiān)測，使焊接質(zhì)量得到充分保障;⑤焊接后100%外觀檢查，頂板單元件焊縫兩端各2m進(jìn)行磁粉檢測，防止焊接裂紋的出現(xiàn)。

7.2 隔板制作精度、U槽口與U肋的配合精度

①隔板下料中有效采取離子切割機(jī)對(duì)其進(jìn)行有效切割。②頂板單元采取全自動(dòng)U肋組裝機(jī)對(duì)U肋進(jìn)行有針對(duì)性的組裝。③采用U肋檢驗(yàn)樣板針對(duì)U肋間的距離進(jìn)行有效檢測。④單元件預(yù)置準(zhǔn)確的反變形，使焊接之后的修整量得到充分減少，在最大程度上有效規(guī)避因?yàn)樘嗟臒岢C正而改變U肋中間的距離。⑤實(shí)行首批檢驗(yàn)制，板單元制作完成后，在平臺(tái)上進(jìn)行試裝，檢驗(yàn)上接板的直線度，從而驗(yàn)證專用胎架是否可靠。

7.3 焊接變形控制措施

①有針對(duì)性的結(jié)合分布組裝和焊接法進(jìn)行操作，從而有效預(yù)制反變形，使焊接的順序得到科學(xué)合理的控制;②有針對(duì)性的采取小間隙、小坡口焊接方法;③在具體的制造環(huán)節(jié)，進(jìn)一步有效積累相關(guān)焊縫的焊接收縮量數(shù)據(jù)，通過這樣的方法進(jìn)一步提升預(yù)留焊接收縮量;④采取多個(gè)節(jié)段總體組裝及預(yù)拼裝，針對(duì)相關(guān)制造方案進(jìn)行不斷優(yōu)化;⑤采用以胎架為外胎、以橫隔板為內(nèi)胎的方案。

7.4 橋梁線型的控制

①鋼箱梁制造的過程中要有效采取整體預(yù)拼裝，預(yù)拼裝節(jié)段5個(gè)，采取節(jié)段組裝及預(yù)拼裝等相關(guān)方案。②節(jié)段組裝設(shè)置相應(yīng)的5個(gè)停止點(diǎn)，并采取三檢制。③分部組裝具體環(huán)節(jié)主要是把各個(gè)節(jié)段的縱向和橫向的基準(zhǔn)線作為基準(zhǔn)，針對(duì)各個(gè)節(jié)段的縱橫基準(zhǔn)線其位置偏差進(jìn)行有效明確，并使其控制在科學(xué)合理的范圍內(nèi)，在最大程度上確保其匹配性。④鋼箱梁制作預(yù)拼裝相關(guān)工序的監(jiān)測都要確保在溫差比較小的范圍內(nèi)進(jìn)行操作。⑤節(jié)段預(yù)拼裝住之后要針對(duì)匹配裝置進(jìn)行有效組裝，同時(shí)，在現(xiàn)場切實(shí)有效的復(fù)位每一個(gè)節(jié)段。

8? 結(jié)束語

鋼箱梁具有強(qiáng)度高、自重輕、環(huán)境影響小等多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，目前已成為城市大跨徑高架橋梁中常用的結(jié)構(gòu)形式，但對(duì)鋼箱梁的施工要求愈來愈高，施工難度很大。本文對(duì)大跨度高架橋的施工做了詳細(xì)的分析，對(duì)施工中重難點(diǎn)的控制給出了有效的措施，保證了工程質(zhì)量，為類似工程的施工做一參考。

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