王 軍 于逸宸

（大連中車柴油機(jī)有限公司，遼寧 大連 116000）

1 國內(nèi)船用柴油機(jī)研究現(xiàn)狀

首先，國內(nèi)船用柴油機(jī)企業(yè)養(yǎng)成了依靠國外技術(shù)的習(xí)慣，自主化程度低，高端科研人才缺乏；科研院所相對(duì)分散，與企業(yè)之間缺乏有效的信息交流平臺(tái)，很多科研成果和技術(shù)專利因種種原因沒有得到有效轉(zhuǎn)化，僅僅停留在紙面上、停留在證書中，難以形成核心競爭力，造成了巨大的科技資源浪費(fèi)。其次，國內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)維修服務(wù)能力還有待加強(qiáng)。當(dāng)柴油機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，不能及時(shí)診斷問題、消除隱患、減少故障停機(jī)時(shí)間，保證柴油機(jī)設(shè)備的安全、高效運(yùn)行。

2 我國船用柴油機(jī)發(fā)展優(yōu)勢分析

我國船用柴油機(jī)經(jīng)過多年的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了從無到有的歷史性跨域，取得了不俗的業(yè)績，涌現(xiàn)了大量的科研院所和高等院校的科研機(jī)構(gòu)，形成了國有企業(yè)、民營企業(yè)及合資企業(yè)共同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐漸完善，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理， 市場經(jīng)營秩序得到了進(jìn)一步規(guī)范。同時(shí)，隨著我國制造業(yè)的迅速發(fā)展，船用柴油機(jī)關(guān)鍵零部件制造技藝和制造水平達(dá)到了較高水準(zhǔn)。如：近日，中車大連公司D180-16 型大功率高速柴油機(jī)順利通過中國鐵路總公司型式試驗(yàn)，標(biāo)志著中國擁有并掌握了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率高速柴油機(jī)產(chǎn)品技術(shù)，具備了國際一流的柴油機(jī)研發(fā)能力?？梢詽M足未來高端船舶動(dòng)力及發(fā)電等多領(lǐng)域市場需求。柴油機(jī)主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化，整機(jī)裝配與調(diào)試水平得到了大幅提升，配套產(chǎn)業(yè)也得到了協(xié)同發(fā)展，形成了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。我國現(xiàn)在處于大力發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的高速階段。船舶作為海上重要的交通工具，無論在商用還是軍用領(lǐng)域都發(fā)揮著不可替代的作用。船舶工業(yè)擁有巨大的發(fā)展空間，也為船用柴油機(jī)的發(fā)展提供了千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇。目前，國家投入了大量的人力、物力，扶持海洋船舶類項(xiàng)目的自主研發(fā)。國內(nèi)船用柴油機(jī)科學(xué)研究院和企業(yè)研究所也加大了科研力度，根據(jù)船舶市場所需和未來發(fā)展趨勢，不斷創(chuàng)新實(shí)踐，研發(fā)新的船用柴油機(jī)機(jī)型，國內(nèi)船用柴油機(jī)企業(yè)展現(xiàn)了巨大的活力。

3 船舶柴油機(jī)日常管理

3.1 柴油機(jī)低負(fù)荷、低運(yùn)轉(zhuǎn)，增長使用壽命

如果柴油機(jī)是運(yùn)行狀態(tài)長期保持低負(fù)荷、低運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)具有以下兩個(gè)方面的危害：①降低柴油機(jī)的運(yùn)行速度和高溫油泵的上升速度，從而導(dǎo)致噴油滯后，進(jìn)而延長了柴油機(jī)的燃燒；②柴油機(jī)沒有較高的運(yùn)行速度，會(huì)導(dǎo)致排氣能量和增壓壓力下降，并且氣缸空氣量的進(jìn)入也會(huì)減少，進(jìn)而導(dǎo)致柴油燃燒的不徹底，這樣所排出氣體的溫度也比較高。因此，船舶柴油機(jī)如果長期保持低負(fù)荷、低運(yùn)轉(zhuǎn)的運(yùn)行狀態(tài)，柴油機(jī)氣閥、排煙管、活塞等內(nèi)部零件的損壞程度會(huì)進(jìn)一步增加，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致燃油得不到徹底的燃燒，將廢棄排到大氣層中對(duì)環(huán)境造成污染。

3.2 進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙越大，動(dòng)力性能越好

當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙的狀態(tài)是冷卻的時(shí)候，那么閥桿頂與搖臂間就會(huì)有足夠的活動(dòng)空間。當(dāng)柴油機(jī)進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙的狀態(tài)是不冷卻的時(shí)候，柴油機(jī)正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，但是因?yàn)檫M(jìn)氣閥、排氣閥受熱，導(dǎo)致出現(xiàn)閥桿膨脹的現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)進(jìn)氣閥、排氣閥的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響，從而對(duì)柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)壓縮壓力產(chǎn)生影響。并且在氣閥封面如果有高溫氣體通過，那么就會(huì)出現(xiàn)封面燒灼的現(xiàn)象。

在對(duì)進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，如果通過理論原理進(jìn)行，就算進(jìn)氣閥、排氣閥處于發(fā)熱狀態(tài)，也可以將它們之間的間隙設(shè)置成零。但是柴油機(jī)在實(shí)際的工作中，其負(fù)荷經(jīng)常會(huì)隨著運(yùn)轉(zhuǎn)速度的變化而發(fā)生變化，從而產(chǎn)生的熱量值的狀態(tài)為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。另外，在對(duì)進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候還要對(duì)柴油機(jī)運(yùn)行過程中其他因素進(jìn)行考慮。因此，在對(duì)進(jìn)氣閥、排氣閥間間隙進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候要將上述因素進(jìn)行綜合考慮，降低柴油機(jī)運(yùn)行故障發(fā)生的概率，從而有效提高柴油機(jī)的使用壽命。

3.3 在對(duì)柴油機(jī)零件清洗的時(shí)候使用柴油

管理人員在對(duì)船舶柴油機(jī)零件進(jìn)行清洗的時(shí)候，通常會(huì)選擇使用柴油，從而完成對(duì)柴油機(jī)零件的清潔。其實(shí)柴油在清潔中并不是最好的選擇，可以將具有非離子性質(zhì)的表面活性劑兌到水中，進(jìn)而調(diào)配成水溶液。用其對(duì)柴油機(jī)零件進(jìn)行清理的時(shí)候，不僅具有較好的清潔效果，還可以進(jìn)一步降低清潔成本，減少對(duì)柴油資源的浪費(fèi)。該水溶液具有較多的優(yōu)勢，如較高的安全性、環(huán)保性以及無毒性，目前在船舶柴油機(jī)零件清洗中得到廣泛使用。

4 結(jié)語

在長期對(duì)船舶柴油機(jī)使用的過程中，機(jī)器各個(gè)部位的零件都會(huì)出現(xiàn)不同程度不同問題的損傷，如上所述，船舶工業(yè)產(chǎn)品具有復(fù)雜性高、技術(shù)含量高、研發(fā)周期長、任務(wù)繁重等特點(diǎn)。尤其對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量等指標(biāo)有較高的要求。因此，傳統(tǒng)的以“部分結(jié)果質(zhì)量”和“部分過程質(zhì)量”為重點(diǎn)的質(zhì)量管理已經(jīng)不能滿足復(fù)雜產(chǎn)品開發(fā)的需要。精益化管理已經(jīng)開始進(jìn)入企業(yè)的研發(fā)過程，取代了傳統(tǒng)的質(zhì)量管理模式。在中國已經(jīng)成型。某些具有前瞻意識(shí)的中國軟件企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了制造業(yè)的“中國創(chuàng)造”不精益研發(fā)的密切關(guān)系，已經(jīng)開始思考制造業(yè)信息化所應(yīng)該具有的中國特色，已經(jīng)開始著手制定精益研發(fā)平臺(tái)的軟件開發(fā)觃劃。歷史已經(jīng)把機(jī)遇交給了中國。制造業(yè)信息化“中國定義”的時(shí)代已經(jīng)來臨。精益管理解決方案的誕生，將是制造業(yè)信息化發(fā)展的一個(gè)嶄新的里程碑。