金亞波

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當(dāng)今時(shí)代正處于變革轉(zhuǎn)型期，對(duì)各行各業(yè)都提出了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新要求。對(duì)比21世紀(jì)初，現(xiàn)如今，制造業(yè)由集中化生產(chǎn)向區(qū)域生產(chǎn)扁平化轉(zhuǎn)變，商品由生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化向個(gè)性化定制轉(zhuǎn)變，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代商品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值透明使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)增大，市場(chǎng)多樣化需求越來(lái)越重視服務(wù)體驗(yàn)等?；谶@些轉(zhuǎn)變對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)也提出了新的要求，必須重視市場(chǎng)需求，因此對(duì)待公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的思考與探索就顯得十分重要且意義重大。

1 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的原則

第一，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的部署方案，要經(jīng)過(guò)深入的推敲和探討，不能總是落實(shí)經(jīng)驗(yàn)作業(yè)的模式。例如，東西部地區(qū)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，存在很大的差異性，同時(shí)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，也展現(xiàn)出很大的不同，這就需要我們提前做好調(diào)查研究，按照針對(duì)性的策略來(lái)解決問(wèn)題，避免限制性條件造成不利影響。第二，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的拓展過(guò)程中，必須加強(qiáng)與不同企業(yè)的有效合作，應(yīng)堅(jiān)持在公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上不斷創(chuàng)新，不斷的取得更好的發(fā)展成績(jī)，這樣才能促使我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步。第三，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，還要加強(qiáng)階段性的自我反省，尤其是在重大問(wèn)題，或者是社會(huì)上的輿論壓力方面，都要進(jìn)行妥善的解決，這樣才能不斷的取得更好的發(fā)展成績(jī)。

2 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

一直以來(lái)，我國(guó)政府就意識(shí)到，交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，近二三十年，我國(guó)公路總里程的確發(fā)展迅猛。根據(jù)交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2015年我國(guó)公路總里程數(shù)為457.7萬(wàn)公里，我國(guó)公路密度提高到47.68公里/百平方公里。基于公路總里程的增長(zhǎng)由此興起的陸路運(yùn)輸業(yè)、物流輔助業(yè)、有形動(dòng)產(chǎn)租賃業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但是，不可忽視的是我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中也存在一些與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展人民生活需求不相適應(yīng)需要調(diào)整改變的部分。

2.1 供應(yīng)鏈體系協(xié)同不足，成本過(guò)高

2018年全社會(huì)貨運(yùn)量中鐵路占比僅7.7%，公路占比則高達(dá)78%。全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量中鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比13%，公路則占比33.6%?？梢钥闯?，在我國(guó)物流的運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸，收費(fèi)公路存在著“收費(fèi)里程長(zhǎng)、收費(fèi)站點(diǎn)密、違規(guī)收費(fèi)、超期收費(fèi)、過(guò)高收費(fèi)、亂罰款”等突出問(wèn)題。收費(fèi)公路貨運(yùn)量占中國(guó)公路貨運(yùn)量的70%以上，公路收費(fèi)及罰款已占到運(yùn)輸型物流企業(yè)運(yùn)輸成本的1/3左右。除此之外，勞動(dòng)力成本的提高，油價(jià)的提高都是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中成本居高不下的原因。

2.2 產(chǎn)業(yè)布局不合理，造成了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)低效率

從宏觀上看，我國(guó)各地資源稟賦差異大，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。內(nèi)陸地區(qū)的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、原料或加工產(chǎn)品需要運(yùn)到東部廣闊的市場(chǎng)，換取生產(chǎn)資料。我國(guó)工業(yè)長(zhǎng)期產(chǎn)區(qū)銷(xiāo)區(qū)分離，貨物需大范圍、長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn)?；ㄙM(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，空間跨越大造成了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的低效率。從微觀上來(lái)看，一個(gè)地區(qū)在發(fā)展過(guò)程中若盲目追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，忽略合理布局、規(guī)劃，那在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式時(shí)就有可能產(chǎn)生新的矛盾制約新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，老工業(yè)園區(qū)的公路有可能閑置浪費(fèi)，而對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)的公路建設(shè)可能還不夠完備，就有可能造成交通堵塞，都會(huì)使經(jīng)濟(jì)發(fā)展低效率。

3 新常態(tài)下高速公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)如何轉(zhuǎn)型的策略

3.1 進(jìn)一步完善公路運(yùn)輸管理

為了保證該項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理工作能夠有效進(jìn)行，需要有關(guān)人員在工作的時(shí)候結(jié)合現(xiàn)階段公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，將經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)態(tài)作為基礎(chǔ)，以此給交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理構(gòu)建起來(lái)一整套完善的管理制度。比如，可以進(jìn)一步完善相應(yīng)的管理責(zé)任制，保證各項(xiàng)管理責(zé)任能夠具體到每一個(gè)人，這樣除了能夠有效提升工作人員基本的責(zé)任意識(shí)，還能夠在很大程度上保證管理工作的正常進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)節(jié)省人力和提升管理效率的目標(biāo)。除此之外，還能夠?qū)嵤┍馄交墓芾砟Ｊ?，將中間層次進(jìn)一步提升，以提升基本的管理幅度，增強(qiáng)部門(mén)之間的信息交流，以此給公路運(yùn)輸行業(yè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)[1]。

3.2 積極運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)

對(duì)于公路交通運(yùn)輸管理部門(mén)來(lái)說(shuō)應(yīng)該要加大對(duì)相關(guān)人員的培訓(xùn)力度，使其計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力以及專(zhuān)業(yè)素質(zhì)都能夠得到有效的提升，由此在最大程度上提升管理工作的效率與水平。當(dāng)下很多公路管理都開(kāi)始使用實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化的辦公，比如對(duì)GPS技術(shù)的應(yīng)用、對(duì)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用等，這能夠有效實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售票以及異域聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，減少了人工成本的投入，使得其經(jīng)濟(jì)管理工作有序推進(jìn)。

3.3 實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與行政的結(jié)合

公路建設(shè)現(xiàn)階段基本都是由政府出資，并且并不進(jìn)行營(yíng)利，所以就沒(méi)有企業(yè)的參與，這時(shí)候有些地方的財(cái)政資金一旦出現(xiàn)不足就會(huì)給公路的養(yǎng)護(hù)以及維修帶來(lái)很多問(wèn)題。對(duì)此這就要求政府部門(mén)應(yīng)該要選擇一些符合標(biāo)準(zhǔn)、大眾信任的企業(yè)交予其公路的管理權(quán)力，但是在這其中政府部門(mén)還是要實(shí)施宏觀調(diào)控管理，確保與其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。另外還可以對(duì)其實(shí)施經(jīng)濟(jì)理論分析，再加強(qiáng)對(duì)高新技術(shù)的應(yīng)用，給該行業(yè)工作的順利開(kāi)展提供保證。通訊技術(shù)是提升經(jīng)濟(jì)管理最重要的一項(xiàng)保證，對(duì)此在其管理過(guò)程當(dāng)中應(yīng)該還要對(duì)該部分內(nèi)容加強(qiáng)關(guān)注。

3.4 堅(jiān)持以人為本

以人為本的安排和實(shí)施，可以促使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可靠性、可行性不斷鞏固，減少安全事故的出現(xiàn)，同時(shí)在社會(huì)正面形象的樹(shù)立上，也可以不斷的突破固有的不足，整體上的發(fā)展空間是比較大的。相關(guān)的工作人員還應(yīng)該在縣、鄉(xiāng)以及村里設(shè)置客運(yùn)班車(chē)，進(jìn)而帶動(dòng)了整個(gè)城市的發(fā)展。眾所周知，在春運(yùn)期間由于大量在外打工的人員要回家過(guò)節(jié)，所以在這個(gè)時(shí)期交通運(yùn)輸行業(yè)就面對(duì)著巨大的壓力，所以相關(guān)的管理人員就應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，在特殊的時(shí)期采取特殊的管理方式。還有一點(diǎn)十分重要的就是相關(guān)的管理人員應(yīng)該對(duì)違法亂紀(jì)的現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)厲的打擊，避免其影響整個(gè)公路交通市場(chǎng)的穩(wěn)定性[2]。由此可見(jiàn)，以人為本的操作，能夠在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題解決上，創(chuàng)造出更高的價(jià)值。

3.5 加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)模式創(chuàng)新

首先，專(zhuān)屬線路的設(shè)定和運(yùn)營(yíng)，要加強(qiáng)與大中型企業(yè)的有效合作，對(duì)于客戶(hù)的要求能夠更好的滿足，而且在經(jīng)濟(jì)收益和相關(guān)的運(yùn)輸方式上，都可以取得良好的改進(jìn)，針對(duì)傳統(tǒng)工作不足可以更好的改進(jìn)。其次，經(jīng)濟(jì)模式必須獲得定期分析和探討。例如，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析的方法，可以對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的盈利狀況、虧損情況等，都擁有一個(gè)正確的認(rèn)知，在未來(lái)工作的實(shí)施上，能夠?qū)ψ陨淼牟蛔汩_(kāi)展更好的彌補(bǔ)，全局工作的把控力度也可以得到良好的提升。

3.6 完善公路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)

云計(jì)算向智慧化發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該在大數(shù)據(jù)和信息化的基礎(chǔ)之上，朝著智慧化不斷進(jìn)步。在汽車(chē)上加入導(dǎo)航和計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況并進(jìn)行信息交換。新時(shí)代的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也應(yīng)該以創(chuàng)新共享生態(tài)化為目標(biāo)，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，加快建設(shè)云數(shù)據(jù)中心，打造公路數(shù)據(jù)信息樞紐，推進(jìn)公路互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)化。

4 結(jié)語(yǔ)

未來(lái)是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的智慧時(shí)代，無(wú)人駕駛汽車(chē)上市，最先沖擊的是公路運(yùn)輸行業(yè)，公路運(yùn)輸行業(yè)只有認(rèn)清自身不足抓緊時(shí)間進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將企業(yè)發(fā)展理念與市場(chǎng)需求相結(jié)合，積極轉(zhuǎn)變觀念以服務(wù)為導(dǎo)向，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)才有可能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。