于博文

大連航空有限責(zé)任公司 遼寧大連 116000

1 適航管理概述

民用航空器的適航性通常是指保證航空器飛行安全應(yīng)具備的各種品質(zhì)都符合飛行安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。它通常包括航空器的初始適航性和持續(xù)適航性兩個(gè)方面。初始適航性是指航空器和每個(gè)零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)與適航當(dāng)局規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的符合性。持續(xù)適航性是指航空器在取得由國家適航部門頒發(fā)的適航批準(zhǔn)后，從交付使用到退役、報(bào)廢的整個(gè)使用壽命期內(nèi)，該產(chǎn)品始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

2 民用航空器的維修管理

民用航空器的維修管理是保證民用航空器安全運(yùn)行為目標(biāo)的法規(guī)性和技術(shù)性管理。維修管理是一個(gè)系統(tǒng)的過程，包括對航空器的設(shè)計(jì)原理、制造結(jié)構(gòu)、使用說明和維修方法等進(jìn)行科學(xué)有效的管理。航空器的維修管理貫穿于航空飛行器壽命的全過程，對從事航空器維修與管理的單位，要定期審核和頒發(fā)各種合格證件的手段來檢驗(yàn)其維修技術(shù)和水平是否達(dá)標(biāo)。因此，嚴(yán)格適航管理，提高維修質(zhì)量，是保證航空安全，爭取飛行正常的重要前提[1]。航空器之所以要維修，是因?yàn)槠湓谑褂眠^程中存在自然磨損或者發(fā)生了故障從而達(dá)不到適航要求。而航空器的磨損是不可避免的，如輪胎的磨損以及一些接觸件的磨損，這些會(huì)造成航空器性能的衰退，腐蝕以及機(jī)械性故障，機(jī)齡越大，其故障率就越高。而航空器的初始適航是由其設(shè)計(jì)和制造決定的，故在航空器制造之后，其維修規(guī)章制度也隨之決定。每一種航空器在設(shè)計(jì)制造時(shí)為了滿足不同的需求，其適航性要求也不一樣，故其維修方式也不盡相同。在維修的時(shí)候，要時(shí)刻依據(jù)航空器的適航信息制定合適的維修計(jì)劃，及時(shí)收集航空器不適航信息，并且對信息進(jìn)行分析，做出正確的維修安排。航空器維修是保證航空器處于適航狀態(tài)以及航班正點(diǎn)率的關(guān)鍵所在，“適航”是航空器的基本目標(biāo)。但是在維修過程中必須堅(jiān)持以可靠性維修為中心，制定相應(yīng)的維修方案[2]。

2.1 維修理論

現(xiàn)代航空維修思想——以可靠性為中心的維修理論：

（1）航空器的整體可靠性是由各個(gè)系統(tǒng)的綜合功能決定的。

（2）零部件的失效情況分3種：過量變形失效、斷裂失效、表面損傷失效。

（3）真正影響飛行安全的零部件只占一小部分（10%左右），通過余度設(shè)計(jì)、破損安全設(shè)計(jì)可減小或消除其影響。

（4）維修只能最多保證設(shè)計(jì)要求的固有性能，不能超出原有設(shè)計(jì)水平。

（5）不同的零部件要采用不同的維修方式。

2.2 維修工作的重要性及作用

維修的作用可以概括為以下3個(gè)方面：

（1）保障航空器飛行安全。

（2）保障航班的正點(diǎn)率。

（3）影響公司運(yùn)營成本。

2.3 維修與外部的聯(lián)系

（1）適航部門：維修單位受適航部門管理。負(fù)責(zé)維修機(jī)構(gòu)與人員的資質(zhì)管理、適航規(guī)章的發(fā)布。

（2）制造商：提供一些技術(shù)支援。但是維修也只能達(dá)到原有設(shè)計(jì)水平。

（3）航材供應(yīng)商：及時(shí)提供所需航材并保證質(zhì)量，嚴(yán)格檢驗(yàn)、存放和管理程序。

3 航空公司維修與適航安全

3.1 維修方式

航空公司維修方式包括定時(shí)維修、視情維修、狀態(tài)監(jiān)控3類。不論是定時(shí)維修還是視情維修或者是狀態(tài)監(jiān)控都是為了確保航空器正常飛行，使其達(dá)到持續(xù)適航標(biāo)準(zhǔn)。定時(shí)維修主要特點(diǎn)是維修深度廣，耗時(shí)較多，但是理論上能恢復(fù)航空器的固有設(shè)計(jì)水平。而視情維修是一種預(yù)測性的維修方式，是根據(jù)航空器各種狀態(tài)參數(shù)來安排維修活動(dòng)的，這就意味著視情維修是在需要的情況下才進(jìn)行維修。因此這種方式的維修可以降低維修費(fèi)用并且將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。狀態(tài)監(jiān)控是一種事后維修，只有出現(xiàn)故障時(shí)，才進(jìn)行維修，并且只針對出現(xiàn)的這種狀況進(jìn)行維修。因此這類維修能極大降低維修費(fèi)用，但是卻帶來了更大的風(fēng)險(xiǎn)[3-5]。

3.2 維修面臨的適航安全問題

航空公司一般設(shè)有機(jī)務(wù)工程部，故其下屬的維修控制中心（MCC）主要工作就是對各類維修活動(dòng)提供技術(shù)支持。航空維修工作一般有以下3類問題：

（1）由于事后維修都是一些基礎(chǔ)性重復(fù)性工作，例如一般勤務(wù)，繞機(jī)檢查等，技術(shù)含量較低。故維修人員容易麻痹大意、不按規(guī)章制度執(zhí)行等一系列危害航空器適航安全的行為。

（2）定時(shí)維修也即大修，由于大修的工作比較繁雜與深入，維修人員容易疲勞，導(dǎo)致工作過程中出現(xiàn)心里疏忽，從而增加了航空器適航的風(fēng)險(xiǎn)性。

（3）視情維修容易出現(xiàn)發(fā)現(xiàn)不了潛在的一些故障，比如發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部裂痕，微變形等。

3.3 航空公司維修管理措施

（1）加強(qiáng)適航安全理念培訓(xùn)，做到從“要我適航”變成“我要適航”。

（2）加強(qiáng)適航文件培訓(xùn)，適航文件必須被準(zhǔn)確運(yùn)行，不能有絲毫的偏差。

（3）嚴(yán)格維修人員資質(zhì)和工卡的管理。維修人員必須持證上崗，持證放行。工卡必須有專人管理，不能隨意丟棄。

（4）監(jiān)督到位。

4 結(jié)語

本文從飛機(jī)維修的角度出發(fā)，詳細(xì)分析了影響航空器持續(xù)適航安全的因素，意在促進(jìn)飛機(jī)的持續(xù)適航管理，強(qiáng)調(diào)保持飛機(jī)持續(xù)適航性對保證飛機(jī)出勤率和安全正點(diǎn)運(yùn)行的作用。我國要從航空大國向航空強(qiáng)國邁進(jìn)，必須有自己的一套適航管理體系。相信經(jīng)過各維修單位、適航管理部門的共同努力，我國的持續(xù)適航管理水平必將出現(xiàn)質(zhì)的飛躍。