劉壽康

（山東方正公路工程監(jiān)理咨詢有限公司，山東 煙臺 264000）

如今，我國的高速公路正在快速、健康、有序、持續(xù)、積極的發(fā)展，而高速公路路面底基層以及基層都是瀝青混凝土路面的下承層，所以說如何更好的加以控制與規(guī)范以使其達到最大的作用與發(fā)揮出最優(yōu)的性，還需要還更好的、全面的進行研究與分析，通過探討得出更好的措施與方式去規(guī)避其不足之處對路面造成的傷害與影響。只有進行科學(xué)性的分析才能夠促進我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展，保障我國高速公路的可持續(xù)發(fā)展，為社會經(jīng)濟的健康發(fā)展與人們生活提供一個良好的保障。

一、路基交驗必須合格

對于路面底基層與基層施工前，必須要組織監(jiān)理機構(gòu)和相關(guān)的部門進行路基的驗收，經(jīng)驗收評定并出具檢驗合格證件后才能夠進行路面底基層和基層施工。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)漏洞或者是缺陷，必須要經(jīng)過嚴格的處理與二次驗收。當路基上路床交驗合格后，底基層的施工應(yīng)該連接著進行，不能夠使交驗后的路基長期經(jīng)受雨水的沖擊和載量重的車進行反復(fù)的碾壓，從而致使路面頂面高程、彎沉等發(fā)生變動。如果已經(jīng)發(fā)展了變化，且不能夠判斷是否達到國家標準的，應(yīng)當組織監(jiān)理部門與相關(guān)的人員或者機構(gòu)重新進行整修與二次驗收、檢查等。

二、路面施工

（一）混合料的拌和、運輸與攤鋪

首先是對混合料拌和要采取合理、科學(xué)的方法，如采用廠拌法集中拌和，其次是要根據(jù)天氣情況對最佳的含水量要適當?shù)脑黾釉?.5%～1.0%這個范圍，使混合料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時的含水量滿足最佳的施工要求與標準。最后運輸車輛的數(shù)量要以保證拌合機以及工地的攤鋪進度為原則，而且至少要有3輛～5輛的車在攤鋪機前面隨時等待派遣、卸料等。車輛在運輸水穩(wěn)料的過程中一定要覆蓋，減少水分的蒸發(fā)與流失攤鋪現(xiàn)場一定要隨時與拌和站保持聯(lián)系，避免水穩(wěn)料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后因為長時間的等待而成為廢料，導(dǎo)致施工成本的增加。在攤鋪的過程中，要時常對攤鋪機前面掛著的鋼線進行檢查，看是否符合路線縱坡線性，如果不符合或者是支撐鋼線的套筒不在同一平面上，將會致使攤鋪面高低不平。因此必須要檢查支撐傳感器的鋼線有沒有拉緊，避免鋼線松弛，從而造成攤鋪面不平整。在攤鋪的過程中要組織專業(yè)的技術(shù)人員檢查攤鋪的厚度與攤鋪的高程，還要設(shè)置專人對鋼線上的傳感器進行嚴密的搭設(shè)，防止傳感器的掉落。這些都是容易造成攤鋪面不平整的原因，因此必須要嚴格把控。

（二）混合料的碾壓

在會混合料進行碾壓之前，必須要在路面底基層施工時根據(jù)相應(yīng)的基層材料進行分析，從而才可以開始碾壓，一是為了保證基層的壓實度達到國家標準，而是為了保障路面的平整度。對于水泥穩(wěn)定沙礫底基層通過試驗路段確定采用機械碾壓的組合方法為：22T振動壓路機穩(wěn)壓1次，然后開振3次，接著收面1次，最后膠輪收面1次。只有遵循科學(xué)的碾壓方法，才可以保證路面底基層的壓實度與平整度。而且要注意的是應(yīng)當由低到高在單幅全寬的范圍內(nèi)進行碾壓，特別是要注重接頭處按圓弧形的方式進行碾壓。同時要在碾壓過程中把握住水穩(wěn)料的含水量，當發(fā)現(xiàn)水穩(wěn)料的表面出現(xiàn)干燥的現(xiàn)象的時候，要及時利用水車進行全面灑水，補充水分，防止因為嚴重缺水而導(dǎo)致碾壓不密實，表面出現(xiàn)松散的現(xiàn)象。測量人員在進行壓實的過程中，應(yīng)當跟蹤檢測標高，保證鋪筑的厚度得到標準規(guī)法，設(shè)置專業(yè)的部門或者是專業(yè)的技術(shù)人員對其進行負責(zé)。

（三）橫向接縫處理

因為水泥穩(wěn)定混合料攤鋪時，連續(xù)的高強度作業(yè)不中斷，為了防止因為長時間的中斷而造成損失與不必要的麻煩，就必須要設(shè)置橫縫，并要對橫向接縫進行適當與良好的處理。對于橫行接縫的處理，在攤鋪結(jié)束后人工將末端含水量適當?shù)乃€(wěn)料處理好之后，緊靠水穩(wěn)料擺放整齊方木，而且方木的高度要與水穩(wěn)料的壓實厚度相一致。在重新開始攤鋪水穩(wěn)料之前，必須要將下承底的頂面處理干凈，如果壓實層末端沒有使用方木作為支撐，碾壓后會自然形成一道斜坡，將已經(jīng)碾壓密實而且高程和平整度滿足要求的末端挖成和路中心垂直向下的斷面，第二天再進行攤鋪。

三、公路路基的沉穩(wěn)和凍脹

沉陷也是公路基層施工過程中的一個常見的質(zhì)量病害，通常是以下這三個方面的原因?qū)е铝寺坊料莸膯栴}的出現(xiàn)：

第一個，在施工時沒有對軟土路基進行良好的處理，這就在很大的程度上造成基層施工的問題，比如沉陷的問題，特別是在基層的建設(shè)過程中，在施工進度，自然沉降時間以及路基基層穩(wěn)定性等多種因素的影響下，高速公路的基層，比如路面上也會出現(xiàn)沉陷的問題。

第二個，對于銜接的位置材料質(zhì)量把控不到位，以至于材料質(zhì)量較差的，無法保證碾壓的壓實度，從而導(dǎo)致沉陷問題。

第三個，在進行填筑施工作業(yè)的時候，一旦無法保證土壤的質(zhì)量，就非常容易出現(xiàn)冰凍的問題。特別是冬季的時候，如果施工的話就會出現(xiàn)冰凍的現(xiàn)象，一旦氣溫回升，路基就會變得松動柔軟，也會更加濕，因此降低了其強度，出現(xiàn)沉陷或者鼓包現(xiàn)狀。高速公路的基層施工是特別重要的，對于質(zhì)量的要求也是及較高的，所以說必須從這幾個方面考慮，嚴格控制基層施工質(zhì)量，提高高速公路基層施工的質(zhì)量以及安全。

四、結(jié)束語

高速公路的路基、路面底基層記憶基層結(jié)構(gòu)層次有著緊密的聯(lián)系，它們是層層遞進的關(guān)系，所以必須要對每個階段都進行嚴格的控制。因為高速公路中的路面水穩(wěn)底基層作為高速公路路面結(jié)構(gòu)層中的一個重要組成部分，它的質(zhì)量好壞會會整個路面造成很大的影響，加上基層的施工質(zhì)量也會對整個工程的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定程度上的影響。因此，只有控制各項指標與要點，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，不斷總結(jié)經(jīng)驗，才能夠在水穩(wěn)底基層以及基層施工中對各項指標進行更科學(xué)、更合理的控制。