凌海東

摘 要：對拖拉機常見的三種制動傳動裝置，機械式制動傳動裝置、氣壓式制動傳動裝置、液壓式制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)特點進行了重點闡述，以提高人們對拖拉機制動傳動裝置認識。

關(guān)鍵詞：拖拉機;制動傳動裝置;結(jié)構(gòu)特點

中圖分類號：S219.07文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.10.090

制動系統(tǒng)是拖拉機安全行駛的重要系統(tǒng)，制動傳動裝置是制動系統(tǒng)的重要組成部分。拖拉機的制動傳動裝置主要有三種形式，機械式制動傳動裝置、氣壓式制動傳動裝置、液壓式制動傳動裝置。下面分別介紹拖拉機制動傳動裝置的分類與結(jié)構(gòu)特點。

1 機械式制動傳動裝置

拖拉機一般都采用機械式制動傳動裝置，由制動踏板和一系列桿件組成，有些桿件的長度可以調(diào)整。拖拉機制動時駕駛員通過連鎖的左、右制動踏板及傳力桿件，分別操縱左、右制動器對驅(qū)動輪產(chǎn)生制動作用。松放踏板時由回位彈簧解除制動，左、右制動踏板可分別操縱，以提高田間作業(yè)的機動性。坡道停車或固定作業(yè)時，可利用制動踏板的鎖定裝置使制動器處于制動狀態(tài)。有些汽車的駐車制動器也采用機械式傳動裝置。

2 氣壓式制動傳動裝置

氣壓式制動傳動裝置是利用壓縮空氣作動力源的動力制動裝置，駕駛員通過控制制動踏板的行程獲得不同的制動強度。該裝置操縱省力、制動強度大、踏板行程小，但需消耗發(fā)動機動力，且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，一般在重型、部分中型汽車和拖拉機拖車上采用。當(dāng)駕駛員踏下制動踏板時，通過杠桿系一方面拉動拖拉機自身的機械盤式制動器將拖拉機制動，同時又推動制動控制閥，將閥門連通貯氣筒和拖車制動氣室的通道，使壓縮空氣通過控制閥中的進氣閥和管道進入拖車制動氣室，再通過氣室中的膜片去推動拖車車輪制動器的凸輪轉(zhuǎn)動，將制動蹄張開，從而使拖車制動。

放松制動踏板時，控制閥復(fù)位，關(guān)閉進氣道，打開排氣道，流回制動氣室的壓縮空氣，經(jīng)排氣道排入大氣中，同時也使拖拉機機械制動裝置復(fù)位，解除拖拉機和拖車的制動。

2.1 空氣壓縮機

空氣壓縮機的底座設(shè)在柴油機定時齒輪室罩殼上。柴油機通過噴油泵齒輪組件帶動空氣壓縮機的傳動盤。當(dāng)傳動盤轉(zhuǎn)動時，偏心軸也一起轉(zhuǎn)動，并通過連桿帶動活塞上下作往復(fù)運動?；钊滦袝r空氣經(jīng)空氣濾清器進入，推開進氣閥進入氣缸?；钊闲袝r，進氣閥關(guān)閉，壓縮空氣推開排氣閥進入貯氣筒，使貯氣筒氣壓逐漸上升。當(dāng)貯氣筒氣壓達到額定氣壓時（800～900 kPa），氣缸內(nèi)壓縮空氣的最高壓力與排氣閥上方壓力相等，不足以壓開排氣閥，故停止向貯氣筒供氣。這時氣缸內(nèi)原有的空氣，只是反復(fù)地被壓縮和膨脹，既不進氣，也不出氣。為使壓縮機在此時卸荷，減少發(fā)動機功耗，有些氣路里設(shè)有卸荷閥，使進氣門處于打開狀態(tài)，活塞僅進行往復(fù)運動，而不做壓縮功。空氣壓縮機利用柴油機中的機油潤滑，采用壓力和飛濺兩種潤滑方式。

2.2 氣壓調(diào)節(jié)器

調(diào)壓器把貯氣筒內(nèi)的氣壓控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，當(dāng)筒內(nèi)氣壓超標(biāo)時，使空氣壓縮機卸荷，以減少發(fā)動機的功率損失。氣壓調(diào)壓器與貯氣筒并聯(lián)連接。當(dāng)貯氣筒氣壓升到規(guī)定值時，膜片下方氣壓作用力克服調(diào)壓彈簧預(yù)緊力而推動膜片向上拱曲，空心管和排氣閥隨之上移，使空心管下口打開，排氣閥關(guān)閉，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓器進入空氣壓縮機的卸荷室，迫使卸荷閥下移而打開進氣閥，壓縮機汽缸與大氣相通，停止泵氣并卸荷空轉(zhuǎn)。當(dāng)貯氣筒內(nèi)的氣壓低于規(guī)定值時，膜片和空心管在調(diào)壓彈簧作用下下移，氣壓下降到關(guān)閉氣壓時，空心管下端壓開排氣閥，切斷卸荷室與貯氣筒的通路，卸荷室內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)排氣閥排入大氣。卸荷閥在其彈簧作用下升高，進氣閥恢復(fù)正常工作。旋轉(zhuǎn)調(diào)壓器蓋上的調(diào)壓螺釘，改變調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，可以調(diào)整調(diào)壓器的工作氣壓。

2.3 制動控制閥

制動控制閥用以控制由貯氣筒進入制動氣室和掛車制動閥的壓縮空氣量和工作壓力，并保證室內(nèi)氣壓與踏板行程有漸變的隨動過程。其結(jié)構(gòu)形式隨車型而不同，原理類似，如上海-50拖拉機制動控制閥采用解放CA140型汽車上的制動控制閥。上蓋、上中下閥體間均有密封墊，并用螺栓連接，中、下閥體上有接貯氣筒和后、前橋制動氣室的通氣口。下活塞由套裝的大小兩個活塞組成，二者能單向分離，上、下活塞均裝有密封圈防漏。外圓有密封隔套的上腔閥門滑套在芯管上，芯管與小活塞制成一體。有密封圈的下閥體中心孔內(nèi)套裝下腔閥門。駕駛員踩下踏板制動時，推桿壓縮平衡彈簧，使上腔活塞下移消除排氣間隙后推開上腔閥門，從貯氣筒來的壓縮空氣經(jīng)進氣口和上腔閥門進入，并由出氣口，通往制動氣室，使后輪制動。

2.4 制動氣室

制動氣室把壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動制動凸輪的機械力。分為膜片式和活塞式兩種，膜片式的結(jié)構(gòu)簡單，壽命較短，行程較小;活塞式的行程大，壽命長，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多用于重型汽車。拖拉機多采用膜片式制動氣室，與東風(fēng)EQl090E型汽車的制動氣室的結(jié)構(gòu)基本相同。東風(fēng)EQl090E型汽車的制動氣室的殼體、膜片和蓋用卡箍緊固在一起，蓋與膜片間的工作腔通過橡膠軟管、鋼管與控制閥連通，膜片右腔通大氣。支承盤與推桿焊接，彈簧將其和膜片推到左極限位置。推桿外端用連接叉和制動調(diào)整臂連接。制動時，由控制閥來的壓縮空氣充入制動氣室工作腔，膜片拱曲將推桿推出，使調(diào)整臂和制動凸輪轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)制動。解除制動時，工作腔內(nèi)的空氣經(jīng)控制閥排入大氣，膜片在彈簧作用下回位。

3 液壓式制動傳動裝置

液壓制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì)，將駕駛員的制動操縱力放大后傳至制動器，推動制動蹄產(chǎn)生制動作用。它多用于輕型汽車和四輪農(nóng)用運輸車，有單管路和雙管路兩種布置形式。

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