■ 李曉明 史亞黎/ 文

（上接2019年第6 期第36 頁）

培養(yǎng)出中國第一代航空教官

1930年冬，云南航空學(xué)校第三期學(xué)員開學(xué)前夕，云南方面認(rèn)為：航校聘請(qǐng)的法國教官和顧問，不僅每人每月開支高達(dá)1200 銀元，而且態(tài)度非常傲慢粗野，動(dòng)輒以“尋者”、“蠢材”等詞語辱罵，帶有一種明顯的種族歧視，早已引起了前兩期學(xué)員的不滿。于是，航校辭退了法國顧問和教官及越南籍技師，聘請(qǐng)美籍施米德等人為顧問，任命第一期學(xué)員張汝漢為教育長，李嘉明、陳棲霞等人為飛行教官，劉叢仁等人為機(jī)械教官。中國的第一代“國產(chǎn)”航空教官便由此而生。從教學(xué)的效果上看，由他們培養(yǎng)的第三、四期學(xué)員的成績比第一、二期學(xué)員的要好。

學(xué)員找到光輝的出路

從創(chuàng)辦的時(shí)間上看，云南航空學(xué)校雖然比北京南苑航空學(xué)校晚了9年，但后者在上世紀(jì)20年代隨著北洋軍閥政府的垮臺(tái)而停辦，云南航空學(xué)校則延續(xù)到1937年，所培養(yǎng)的學(xué)員比南苑航空學(xué)校培養(yǎng)的160 多名學(xué)員要多，對(duì)中國早期航空事業(yè)的貢獻(xiàn)和具有的名氣更大，可以說是超過了當(dāng)時(shí)任何一所中國地方航空學(xué)校。加之它比1930年成立的國民黨中央空軍軍官學(xué)校還早8年，成為中國航空人才的搖籃之一，培養(yǎng)了中國最早的一批航空骨干，為中國空軍的發(fā)展提供了人才儲(chǔ)備。他們中的很多人都在北伐和抗日的共同目標(biāo)下，陸續(xù)編入中國空軍的作戰(zhàn)部隊(duì)和學(xué)校、場站、廠庫，找到了光輝的出路。

1927年，云南航空學(xué)校第一期學(xué)員紛紛前往杭州投奔了北伐軍“東路軍航空司令部”，在國民黨最早建立的中央空軍5 個(gè)航空隊(duì)中，第一、第三兩個(gè)航空中隊(duì)的飛行員大多數(shù)都是云南航空學(xué)校的畢業(yè)生，其中晏玉琮為第一航空中隊(duì)隊(duì)長，抗戰(zhàn)前升任國民黨中央空軍軍官學(xué)校教育長，后任空軍第五軍區(qū)司令；張有谷為第三航空中隊(duì)隊(duì)長，抗戰(zhàn)后升任國民黨中央空軍軍官學(xué)校教育長、后任空軍第三路司令。其他人如陳棲霞任空軍北支隊(duì)司令；李懷民任空軍訓(xùn)練司令、空軍機(jī)械學(xué)校校長；張丕茲任（貴州大定）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造總廠廠長；張汝漢、杜聯(lián)華先后任空軍總站站長。他們作為中國的“航空先驅(qū)”，皆為北伐和抗戰(zhàn)的勝利做出了貢獻(xiàn)。有的學(xué)員如李法融、張家義、李香高、杜光昭（女）等人，或在作戰(zhàn)中犧牲，或因訓(xùn)練或在執(zhí)行任務(wù)時(shí)以身殉職，其“血灑藍(lán)天，為國捐軀”的英勇事跡，一直為后人所敬仰和緬懷。

“韓國空軍祖母”權(quán)基玉

云南航空學(xué)校培養(yǎng)的10 多名女飛行人員和機(jī)械人員，人數(shù)之多，不但在當(dāng)時(shí)的中國絕無僅有，而且完全打破了中國早期女航空人才由國外培養(yǎng)的慣例，并且培養(yǎng)出韓國第一個(gè)女飛行員權(quán)基玉。這些分別畢業(yè)于云南航空學(xué)校第一期和第三期的女學(xué)員都是根據(jù)本人志愿，經(jīng)過反復(fù)推薦和選拔，最后通過考試及體檢合格后被特別批準(zhǔn)錄取的。她們可以說是中、韓兩國乃至亞洲最早一批由中國培養(yǎng)的女航空人才，其學(xué)習(xí)、生活完全與男學(xué)員一樣，腦袋剃成光光頭，穿同樣的軍裝，打同樣的綁腿，一起出操，共同野外演習(xí)，上天訓(xùn)練，“巾幗不讓須眉”，就是夜間緊急集合，也從不落后于男學(xué)員，不少人成為航校的佼佼者，獲得的優(yōu)異成績走在了中國和亞洲同類學(xué)校的前列，在中國早期的航空事業(yè)中寫下了最為精彩的一筆。其中第三期飛行科女學(xué)員吳瓊英作為航校第一個(gè)駕機(jī)單飛的女飛行員，以“飛天女杰”的稱號(hào)成為“中國與亞洲甚至也可能是世界上最早駕機(jī)單飛的女飛行員之一”，為云南航空學(xué)校的女學(xué)員爭得了榮譽(yù)，也表明這所航校由第一期畢業(yè)生擔(dān)任教官后教育和訓(xùn)練水平的高質(zhì)量。

1920年，韓國女愛國者權(quán)基玉到中國后，經(jīng)上海到海南，從海南到越南，再由越南到昆明，于1923年4月進(jìn)入云南航空學(xué)校第一期飛行科學(xué)習(xí)，成為韓國的第一個(gè)女飛行員。畢業(yè)后權(quán)基玉參加了馮玉祥將軍領(lǐng)導(dǎo)的“西北國民軍北伐空軍”，前后在中國空軍服役了近20年之久，軍銜升至空軍中校。抗戰(zhàn)時(shí)她先到重慶國民政府陸軍參謀學(xué)校擔(dān)任教官，后在某飛行大隊(duì)駕駛運(yùn)輸機(jī)配合美軍“飛虎隊(duì)”。“飛虎隊(duì)”于1942年更名為美國空軍志愿隊(duì)，1943年更名為美國第十四航空隊(duì)了，轉(zhuǎn)戰(zhàn)于柳州、桂林等地。日本宣布無條件投降后，她和第一期飛行科學(xué)員李英茂等人共同回國參與創(chuàng)建韓國空軍，李英茂曾任韓國空軍副總司令兼參謀長，權(quán)基玉則因功勛卓著，享有“韓國空軍祖母”的尊稱。

如今，權(quán)基玉的名字連同培養(yǎng)她的云南航空學(xué)校，作為云南航空史上的一個(gè)殊榮，已被鐫刻在中、韓兩國航空事業(yè)的歷史豐碑上，成了中、韓兩國史學(xué)界極為關(guān)注的一個(gè)熱門話題，促進(jìn)了中、韓兩國友誼的發(fā)展。

第二章：發(fā)展篇

1922-1929：云南機(jī)場數(shù)達(dá)24 個(gè)

自上世紀(jì)20年代初昆明巫家壩機(jī)場建成后，唐繼堯、龍?jiān)七x擇要地相繼下令修建了蒙自、開化（今文山）、富州（今富寧）、滬西及渡兮（今玉溪）、澄江、曲靖、尋甸、楊林（今嵩明）、馬龍、昭通、楚雄、大理、麗江、保山、鶴慶、元謀、永仁、武定、祿豐等20 個(gè)機(jī)場。再加昆明的巫家壩機(jī)場，1928年云南各地的機(jī)場達(dá)到了21 個(gè)之多。

1929年又建思茅（今普洱）機(jī)場，騰沖機(jī)場和祥云縣的云南驛機(jī)場。至此，云南共有機(jī)場24 個(gè)。從1922年修建昆明巫家壩機(jī)場開始，云南僅用7年的時(shí)間，機(jī)場數(shù)增長了24 倍，成為當(dāng)時(shí)全國各省中機(jī)場數(shù)量最多的一個(gè)省份。這些機(jī)場在修建時(shí)完全由省政府派人選址后下令各地限期完工。由于時(shí)間緊迫帶有嚴(yán)厲的強(qiáng)制性，再加廣大農(nóng)民工的勞動(dòng)工具極其簡陋，他們付出的心血、汗水以至于生命代價(jià)，令人難以想象。今天，我們雖然已經(jīng)不可能詳細(xì)地得知廣大農(nóng)民工在修建這些機(jī)場時(shí)的艱辛，但僅從一部《云南省志·交通志》寥寥數(shù)語的記載中便可大概略知一二：在修建這些機(jī)場時(shí)，大都以云南商業(yè)航空委員會(huì)的技術(shù)人員前往前場指導(dǎo)管理，“先派民夫從事興工”，“各個(gè)民工工資伙食，均系民間自墊”，不給經(jīng)費(fèi)、不給補(bǔ)償，包括占地、遷墳、拆房和招工等，“未拔修建費(fèi)用分文”。各地在修建機(jī)場時(shí)紛紛上報(bào)各項(xiàng)費(fèi)用，請(qǐng)求支援，“皆從未得到省政府正式撥來的任向款項(xiàng)”。于是，凡被遷移的墳地，占用的土地，拆遷的房屋，招用的民工，完全屬無償使用。

由于征用的土地，很多是良田，“人稠地窄”，百姓本來就“不敷栽種”，便多次群起聯(lián)名請(qǐng)?jiān)?，希望政府另選地址。省政府雖然飭各地調(diào)查處理，最終卻都不了了之。不少官員還乘機(jī)貪污，魚肉百姓，“欺負(fù)老幼”，甚至胡作非為，“隨意殺人”。在被逼無奈之下，忍無可忍的群眾紛紛起來造反，“均遭鎮(zhèn)壓”，“情實(shí)可憫”。所以，云南早期的機(jī)場建設(shè)史，乃是一部廣大農(nóng)民的血淚史！

然而，從另一方面客觀地講，當(dāng)時(shí)每一個(gè)機(jī)場建設(shè)的工期都很短，一般在1 個(gè)月、2 個(gè)月、3 個(gè)月之間，超過3 個(gè)月的沒有，最快的只有20 多天。如富州機(jī)場，1928年10月7日動(dòng)工，11月24日完工。元謀機(jī)場1928年10月27日開工，11月24日完工。楚雄機(jī)場則從1928年2月15日開要工，3月8日完工，從開工到完工，僅用了短短21天。盡管這些機(jī)場都非常簡陋，有的機(jī)場實(shí)際上只是一座平坦的土場，有的機(jī)場除了只有一座高僅10 多米的木質(zhì)結(jié)構(gòu)指揮塔外，沒有任何必要的航空設(shè)施，跑道也多為十分粗糙的“沙土跑道”和“泥結(jié)石跑道”，長度在100 米、200 米和300 米不等。夜間照明是用汽油發(fā)電機(jī)，同時(shí)啟動(dòng)，不用就關(guān)閉。有時(shí)飛機(jī)往返，甚至用數(shù)十盞中國老式的馬燈向跑道兩旁擺放，形成一條路燈，引導(dǎo)飛機(jī)沿?zé)糁械呐艿榔痫w和降落。當(dāng)雨季到來時(shí)，有的機(jī)場被山洪沖刷后，飛機(jī)無法起飛，只好用人力將淹過膝蓋的淤泥排除。但就其建設(shè)速度而言，云南早期的這些機(jī)場為后來提升云南在抗戰(zhàn)中的航空地位作了一個(gè)大鋪墊。

抗戰(zhàn)中云南機(jī)場數(shù)又翻了一番多

1937年7月7日，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)后，國民黨政府在統(tǒng)一全國抗戰(zhàn)的借口下，并吞了云南地方航空事業(yè)，將其劃歸中央航空委員會(huì)接手。這年9月，國民黨中央空軍軍官學(xué)校遷來昆明后，在巫家壩機(jī)場開辦了第九期高級(jí)空軍人員訓(xùn)練班，在蒙自機(jī)場開辦了第十期中級(jí)空軍人員訓(xùn)練班，在祥云云南驛機(jī)場開辦了第十一期初級(jí)空軍人員訓(xùn)練班，云南成了國民黨中央空軍人員重要的培訓(xùn)基地。蔣介石同時(shí)指派副校長蔣堅(jiān)忍接手云南航空隊(duì)及各個(gè)機(jī)場，9月28日開始辦理交接手續(xù)，10月1日即交接完畢。除從原云南空軍中抽調(diào)了張汝漢等32 名飛行人員赴南京參加抗戰(zhàn)外，“悉數(shù)在昆聽候安置”。云南15年獨(dú)立的航空歷史就此劃上了句號(hào)。

1938年春，中、德合資經(jīng)營的歐亞航空公司（1941年中、德兩國斷交后，國民政府中央交通部奉命沒收了歐亞公司德方的資產(chǎn)，改稱國營歐亞航空公司，1943年又改稱中央航空公司，簡稱“央航”）從西安遷來云南，總部設(shè)在昆明，陸續(xù)開辟了“昆明- 重慶”、“昆明- 西安- 南京”、“昆明- 香港”、“昆明- 河南”等國內(nèi)外航線，由此確立了巫家壩機(jī)場作為中國戰(zhàn)時(shí)航空中心和國際空港的地位。

從1931年“九一八”事變開始，在中國抗日戰(zhàn)爭期間，尤其是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國對(duì)日宣戰(zhàn)，隨著美軍“飛虎隊(duì)”和第十航空隊(duì)來華參戰(zhàn)，中國航空公司（簡稱“中航”，與“央航”統(tǒng)稱“兩航”）也在1941年進(jìn)入云南成立了昆明站、開設(shè)了售票處、電臺(tái)、機(jī)場服務(wù)等多個(gè)職能部門?！皟珊健甭鋺粼颇虾?，于1942年5月與美國空軍共同開辟了飛越云南至印度之間白雪皚皚西瑪拉雅山脈的“駝峰航線”?！按蠛蠓健钡脑颇弦粫r(shí)成了中國的軍事航空中心，戰(zhàn)略地位日顯重要，執(zhí)行運(yùn)輸和作戰(zhàn)任務(wù)的各種中、美飛機(jī)最高時(shí)達(dá)到1000 余架，加上還有多達(dá)兩萬余人的各類地勤人員，形成了一個(gè)龐大的地、空一體化的戰(zhàn)斗群。云南原有的24 個(gè)機(jī)場無論在數(shù)量上、布局上，還是在機(jī)場本身的容量和質(zhì)量上，都顯然難以滿足戰(zhàn)爭發(fā)展的需要，擴(kuò)建老機(jī)場和再建新機(jī)場，成為當(dāng)務(wù)之急。

抗戰(zhàn)中，云南迎來了又一個(gè)機(jī)場建設(shè)的輝煌歲月，飛機(jī)場的總數(shù)從24 個(gè)增加到52 個(gè)，一時(shí)間翻了一番還多，如尋甸縣有尋甸、羊街兩個(gè)機(jī)場；耿馬有孟定、勐撒兩個(gè)機(jī)場；景洪有景洪、橄欖壩兩個(gè)機(jī)場；勐海也有佛海、南嶠兩個(gè)機(jī)場。以當(dāng)時(shí)云南1300 萬人口計(jì)算，全省平均每20 多萬人就有一個(gè)機(jī)場，在當(dāng)時(shí)中國各省中或許只有云南一省。以云南38.4 萬平方公里的總面積計(jì)算，全省平均不到8 千平方公里就有一個(gè)機(jī)場，或許在當(dāng)時(shí)的中國各省中也只有云南一省。從人口、面積上而言，云南擁有的機(jī)場密度，堪稱中國第一，世界少有。因?yàn)榭谷諔?zhàn)爭需要快速發(fā)展起來的云南機(jī)場，正如一些專家學(xué)者所說：“這完全可以寫一部《中國早期機(jī)場建設(shè)之最》。

“自毀后”重建的保山機(jī)場

1942年5月，中國遠(yuǎn)征軍入緬作戰(zhàn)失利后，怒江以西3 萬多平方公里的國土相繼淪陷。怒江東岸的保山城連續(xù)多次遭到日本飛機(jī)一次比一次猛烈的狂轟濫炸。隨著滇西戰(zhàn)場態(tài)勢(shì)的進(jìn)一步惡化，危情劇增，中國軍隊(duì)果斷地炸毀了“惠通橋”。為防止保山失守后機(jī)場落入敵手，當(dāng)時(shí)中國軍隊(duì)曾派出兩千余人，對(duì)機(jī)場跑道和其他航空設(shè)施進(jìn)行了“自毀性的破壞”處理。

經(jīng)過頑強(qiáng)殊死的搏斗，1944年滇西抗戰(zhàn)終于迎來了勝利的曙光，當(dāng)16 萬中國遠(yuǎn)征軍準(zhǔn)備發(fā)起大反攻之際，保山機(jī)場在戰(zhàn)火中開始重建，同年10月再次進(jìn)行擴(kuò)建，歷時(shí)一年，于1945年10月完工。兩次重建和擴(kuò)建保山機(jī)場得到了當(dāng)?shù)厝嗣竦拇罅χС趾途柚麄€(gè)工程總共征義務(wù)工1189042 個(gè)工日（每個(gè)工日按8 小時(shí)計(jì)），征用土地1053.66 畝，砌筑土方25 萬平方米，石方15654 立方米，拓寬了機(jī)場范圍，修建了幾條臨時(shí)簡易跑道，恢復(fù)和完善了各項(xiàng)機(jī)場設(shè)備，原有的機(jī)場跑道也擴(kuò)增到1000 多米。這樣，作為滇西大反攻中最靠前也是最重要的機(jī)場，保山機(jī)場保證了美軍第十、第十四航空隊(duì)每天以數(shù)百架次的“C—46”、“C—47”、“C—53”運(yùn)輸機(jī)和中型轟炸機(jī)等作戰(zhàn)飛機(jī)往返于昆明—保山一線，執(zhí)行運(yùn)送兵員、投放軍用物資的任務(wù)，并從這里起飛對(duì)前線日軍進(jìn)行偵察、掃射、轟炸等空中火力支援，為中國遠(yuǎn)征軍奪取騰沖戰(zhàn)役、松山戰(zhàn)役和龍陵、畹町之戰(zhàn)等滇西大反攻作戰(zhàn)的勝利，最終將日軍逐出滇西國門，使云南成為全國抗戰(zhàn)中第一個(gè)光復(fù)的省份，立下了不可磨滅的戰(zhàn)功。

滇東南方向的廣南機(jī)場

抗戰(zhàn)修建的廣南機(jī)場是滇東南方向比較靠近中越邊境的一個(gè)作戰(zhàn)機(jī)場。據(jù)一位名叫陳勁的老人撰文講述：1938年初，國民政府中央航空委員會(huì)決定在廣南修建一座機(jī)場，以備戰(zhàn)時(shí)使用，并命令地方政府大力協(xié)助中央派來的工程技術(shù)員進(jìn)行選址、勘測(cè)、施工等任務(wù)，限期半年必須完成機(jī)場建設(shè)。

廣南機(jī)場場址最初選在縣城大西門外校場壩一帶，因?yàn)檫@里多屬荒坡，地勢(shì)高，便于飛機(jī)起降。方案確定后，縣政府立即從全縣114 個(gè)鄉(xiāng)（村）調(diào)集了三、四千人破土興工。但在倉促開工后發(fā)現(xiàn)這里土質(zhì)較差，屬酸白泥土，“晴天一把刀（硬），下雨的一包糟（?。保┕ず艹粤?，修了兩三個(gè)月，才發(fā)覺工程浩大，又無機(jī)械設(shè)備，光靠人挖人挑，半年時(shí)間根本無法建成機(jī)場。于是另選大東門外一片約1500 畝的平緩之地作為機(jī)場場址，為了加快施工進(jìn)度，又從臨近的硯山、邱北、西疇、富寧四縣調(diào)集民工前來參加修建（每縣民工不得少于兩千人）。這樣一樣，5 縣萬余民工云集廣南城附近，靠機(jī)場工地的大、小村寨幾乎住滿了人。機(jī)場工地每天1 萬多人冒著大雨或頂著烈日施工，你來我往，人聲鼎沸，工地上繁忙緊張，當(dāng)時(shí)只有1 萬人口的廣南縣城也出現(xiàn)了空前熱鬧的景象。

經(jīng)過兩個(gè)多月的苦干，機(jī)場初步建成，南北縱長1150 米，南西橫寬600 米。外縣民工撤走后，本縣民工繼續(xù)完成掃尾工程，到年底全部竣工。

三是合力推進(jìn)行政爭議化解。規(guī)范行政權(quán)力行使，完善行政救濟(jì)權(quán)利告知制度。出臺(tái)了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全省國土資源行政復(fù)議應(yīng)訴工作的通知》；認(rèn)真梳理行政爭議主要問題和類型，及時(shí)研究提出規(guī)范意見，從根本上扭轉(zhuǎn)同類案件多發(fā)高發(fā)的勢(shì)頭，與原省法制辦聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范征收土地公告的通知》；建立了與法院、檢察院溝通工作機(jī)制，與省檢察院聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)國土資源領(lǐng)域公益訴訟工作協(xié)作促進(jìn)法治國土建設(shè)的意見》；加強(qiáng)上下聯(lián)動(dòng)，增強(qiáng)行政爭議化解合力，保障人民群眾的合法權(quán)益。

1940年9月，日軍在越南海防登陸后，兵鋒直指滇越邊境，大后方的云南頓時(shí)也成了抗日的最前線。日軍利用越南機(jī)場，建立空軍基地，不斷派出飛機(jī)對(duì)昆明、廣南、馬關(guān)、富寧、文山、西疇、硯山及滇越鐵路和滇軍第六十軍一八二、一八四師等中國軍隊(duì)排兵布陣的“滇南抗戰(zhàn)防線”等重要目標(biāo)進(jìn)行肆無忌憚的轟炸、掃射。1941年6月16日，僅在廣南縣城就“炸死平民48 人，重傷40人，共毀房屋275 間”，城內(nèi)烈焰升騰，哭聲震天，一片凄慘之狀，炸后的一段時(shí)間城內(nèi)近半數(shù)居民疏散農(nóng)村。

美軍“飛虎隊(duì)”來華參戰(zhàn)后，急需在滇東南方向啟用機(jī)場。1941年底，國民政府決定對(duì)廣南機(jī)場加工整修，將長度縮短為1100 米，寬度縮短為500 米，再加鋪碎石跑道，修筑了若干個(gè)遠(yuǎn)看似金字塔的飛機(jī)掩體（也叫機(jī)窩，每個(gè)機(jī)窩可開進(jìn)一架飛機(jī)隱蔽）。機(jī)場加工整修后，“飛虎隊(duì)”一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)分隊(duì)飛來常駐。其中有“鯊魚式”、“佩刀式”戰(zhàn)斗機(jī)6 到9 架不等，還有一種雙身雙尾舵（簡稱雙身子）戰(zhàn)斗機(jī)也常起降于廣南機(jī)場，并有中型運(yùn)輸機(jī)一架經(jīng)常返于昆明和廣南，運(yùn)送汽油，裝備及生活補(bǔ)給品。

自從這個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)分隊(duì)進(jìn)駐廣南機(jī)場后，扼住了日機(jī)從越南和廣西飛向云南的一條航線，在“飛虎隊(duì)”戰(zhàn)機(jī)的鎮(zhèn)懾下，日本飛機(jī)由此對(duì)昆明和滇中轟炸的次數(shù)逐漸減少，此后再也不像過去那樣在文山、廣南等城鎮(zhèn)上空橫沖直撞，低空盤旋，狂轟濫炸。“飛虎隊(duì)”戰(zhàn)機(jī)同時(shí)對(duì)在滇越邊境進(jìn)行防御作戰(zhàn)的中國軍隊(duì)提供了必要的火力支援，狠狠壓制和打擊了日本空中強(qiáng)盜的囂張氣焰。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，“飛虎隊(duì)”戰(zhàn)機(jī)撤走，廣南機(jī)場被棄置，機(jī)場邊緣地區(qū)被老百姓開墾種植糧食。這種現(xiàn)象雖然此后有所擴(kuò)大，由于跑道是用石頭鋪填碾壓而成，不易辟為耕地。因此，直到上世紀(jì)80年中、后期，國家開展林業(yè)飛播，一到播種季節(jié)，不時(shí)仍有飛播機(jī)飛來降落。

兩次改擴(kuò)建的巫家壩機(jī)場

云南省政府為加強(qiáng)抗戰(zhàn)之需，在各地建設(shè)新機(jī)場的同時(shí)，決定對(duì)所有老機(jī)場進(jìn)行大規(guī)模的改擴(kuò)建。早在1938年9月23日，昆明巫家壩機(jī)場就成立了機(jī)場擴(kuò)建工程委員會(huì)。10月6日正式開工后，“每天雇民夫數(shù)千人修筑”。巫家壩機(jī)場此次擴(kuò)建的方案是，由中央政府出錢征地，向東修到滇越鐵路邊緣，南接白得邑，北邊的黑甸營村全部遷走，西到上苜蓿村的村邊，巫家壩的20 多戶人家也全部搬遷到附近的曉東村等處。整個(gè)改擴(kuò)建工程分為兩期進(jìn)行：一、將方圓450 米的機(jī)場場地，長度擴(kuò)張800 米，全長達(dá)到1300 米，將寬度擴(kuò)增500 米，全寬達(dá)到1000 米；二、將原來的兩條跑道先后修建為各長1000 米的碎石跑道?？偛吭O(shè)在昆明的“央航”也在巫家壩機(jī)場建立了可容納5 架飛機(jī)一起進(jìn)行修理的大機(jī)頭庫等生產(chǎn)車間，另外建起了新的辦公用房、生活用房和油庫、倉庫、職能室、停機(jī)坪、停車坪等設(shè)施。鑒于當(dāng)時(shí)機(jī)場入城的大路，車馬行人十分擁擠，到了雨水天，更是不堪其苦。龍?jiān)泼顚⒉斫种廖准覊蔚拇舐窋U(kuò)修為毛石嵌邊、狗頭石墊底、碎石沙鋪面的公路。并從外地引來一大批柏楊樹苗栽在公路兩邊，間隔約3.5米左右，不幾年便長得枝繁葉茂，基本上保護(hù)了路基（這條公路便成了昆明現(xiàn)在的“老民航路”，在抗戰(zhàn)中曾一度被稱為“陳納德路”）。

然而，就在巫家壩機(jī)場擴(kuò)建工程委員會(huì)成立五天后的1938年9月28日，9 架日本飛機(jī)首次轟炸昆明，小西門苗圃、潘家灣、青云街和馬街等地，房屋被炸成廢墟瓦礫，死于非命的遇難群眾不計(jì)其數(shù)，斷肢殘臂掛在電桿和樹枝上，“慘不忍睹”。從此，巫家壩機(jī)場擴(kuò)建開工后也多次被炸，尤其是跑道被炸后，“反復(fù)多次修筑”。由于那時(shí)停泊在機(jī)場上缺乏戰(zhàn)力的國民黨空軍老舊式飛機(jī)，在日機(jī)轟炸時(shí)，往往只得連忙躲進(jìn)掩體和飛往其他機(jī)場免遭損失，昆明的防空能力極其虛弱，所以空襲警報(bào)一響，不但城內(nèi)的老百姓紛紛向城外疏散逃避，就連機(jī)場附近的村莊“亦遭不幸”。如入無人之境的日本飛機(jī)投下的炸彈爆炸后，“最大坑深四、五米深，十來米長”，很多民工及農(nóng)民被炸死，遍地“血肉模糊”，狼煙彌漫（昆明城及巫家壩機(jī)場被日本飛機(jī)轟炸的情況，在陳納德率美軍“飛虎隊(duì)”來華參戰(zhàn)后才逐漸改變）。廣大民工正是在這種毫無保護(hù)的狀態(tài)中擴(kuò)建機(jī)場的。

1938年冬，巫家壩機(jī)場擴(kuò)建工程完工后，保證了它今后執(zhí)行空中運(yùn)輸任務(wù)的需要，成為此后7年里中、美飛機(jī)在中國最大的修理基地之一，同時(shí)也成了保衛(wèi)昆明和云南免遭日機(jī)狂轟濫炸的主要作戰(zhàn)基地：1941年12月20日，當(dāng)10 架日本“三菱式”重型轟炸機(jī)像往常一樣大搖大擺地從東南方向朝昆明飛來時(shí)，早已在巫家壩和呈貢等機(jī)場嚴(yán)陣以待的24 架“飛虎隊(duì)”戰(zhàn)機(jī)像一道道霹靂閃電撲向這群日本空中強(qiáng)盜，總共擊落9 架敵機(jī)，最后以9：0 的戰(zhàn)果首戰(zhàn)告捷。這一驚心動(dòng)魄、振奮人心的精彩空戰(zhàn)讓昆明市民歡欣鼓舞，奔走相告，使敵人為之膽寒。1942年8月，巫家壩機(jī)場的“昆明機(jī)隊(duì)在其他機(jī)場戰(zhàn)斗機(jī)隊(duì)的配合下，立即起飛對(duì)企圖入侵昆明的40 余架敵機(jī)進(jìn)行阻擊”，在昆明地區(qū)外圍上空與敵機(jī)遭遇，雙方立即展開短兵相接的“空中格斗”，敵機(jī)被打得落花流水，只有8 架逃走，其余30 余架被擊落，“我機(jī)無一傷亡，凱旋返航”，昆明人民敲鑼打鼓慶祝這一重大勝利。敵機(jī)遭此損失，對(duì)昆明的轟炸逐年減少，由1942年的69 批1286 架次，下降到1945年僅出動(dòng)8 架飛機(jī)轟炸了一次。

由昆明巫家壩空軍基地起飛的“飛虎隊(duì)”作戰(zhàn)飛機(jī)，一面在空中攔截來襲的敵機(jī)，一面還配合中國守軍實(shí)施地面攻擊。從1942年5月7日至12日的一周內(nèi)，“飛虎隊(duì)”在怒江上空大顯身手。當(dāng)時(shí)日軍一支龐大的地面部隊(duì)在怒江以西30 公里長的公路上準(zhǔn)備渡江?！帮w虎隊(duì)”戰(zhàn)機(jī)對(duì)暴露在地面上的日軍進(jìn)行了猛烈的轟炸和俯沖掃射，沉重打擊了簇?fù)碓诠飞系臄程箍?、卡車、摩托車?duì)以及步兵，并炸毀了浮橋和全部架橋設(shè)備。正在怒江東岸指揮中國軍隊(duì)反擊的宋希廉將軍命令所有炮兵趁勢(shì)開火，當(dāng)看到無處藏身的侵略者只得沿著滇緬公路狼狽后撤時(shí)，作為湖南人的宋希廉高興地唱起了《劉?？抽浴贰Ｔ诖撕髢赡曛?，由于“飛虎隊(duì)”頻頻出擊的配合，迫使日軍再也不敢發(fā)動(dòng)大規(guī)模的攻勢(shì)，中國軍隊(duì)穩(wěn)固了怒江東岸的防線，并為1944年5月發(fā)起的滇西大反攻贏得了寶貴的時(shí)間。

巫家壩機(jī)場在抗戰(zhàn)中的作用日顯重要，為了進(jìn)一步提升機(jī)場的各項(xiàng)功能和使用效果，1943年3月，云南省政府遵照國民中央政府的指令和美國空軍總部再次擴(kuò)建機(jī)場的要求，成立了機(jī)場擴(kuò)建和實(shí)施建設(shè)其他十項(xiàng)航空設(shè)施的組織機(jī)構(gòu)。此時(shí)，日機(jī)對(duì)昆明的威脅并未解除，巫家壩機(jī)場支援中國各戰(zhàn)區(qū)的空運(yùn)任務(wù)日愈繁重。作為一次大規(guī)模的擴(kuò)建工程，機(jī)場在中、美空軍的嚴(yán)密監(jiān)視和保護(hù)下，以先后有序的方式將1938年擴(kuò)長后達(dá)到1000 米的兩條平行跑道碎石墊至80 公分以上的厚度，長度增至2200 米，并將一條跑道改成了瀝清道面（新華云南分社高級(jí)記者、編輯部主任周東棣先生根據(jù)采訪所得告訴筆者，這次擴(kuò)建機(jī)場時(shí)，美國工程技術(shù)員按照飛機(jī)起降的風(fēng)向，精確地校正了跑道的方位及角度，跑道從那時(shí)起一直沿用至2012年停運(yùn)沒有出現(xiàn)任何問題，反映了美國工程技術(shù)人員一絲不茍的認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度）。

經(jīng)過這次擴(kuò)建，巫家壩機(jī)場全長達(dá)到2500米，平寬達(dá)到1300 米，成了各式中、美運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和“B- 24”重型轟炸機(jī)、“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機(jī)起降的機(jī)場。1945年1月，一個(gè)初具規(guī)模的現(xiàn)代化機(jī)場于抗日戰(zhàn)爭勝利前夕發(fā)展在邊陲之地的昆明巫家壩，加大了“駝峰空運(yùn)”的力度，僅1945年7月一個(gè)月就創(chuàng)造了77000 多噸運(yùn)輸量的新記錄。巫家壩機(jī)場在擴(kuò)建時(shí)，附近很快建起了一些飯店、商店、旅社和醫(yī)療機(jī)構(gòu)等服務(wù)性行業(yè)，昔日偏僻荒涼的農(nóng)村成了繁華熱鬧的街市。

用血肉之軀拉起石碾子搶修機(jī)楊

云南人民在抗戰(zhàn)中修建機(jī)場時(shí)，均由省建設(shè)廳派員隨同中央派來的專門技術(shù)人員來到現(xiàn)場督導(dǎo)施工，驗(yàn)收合格，才算完成任務(wù)，質(zhì)量上得到了保證。在遷墳、拆房，占地和用工上，也付給一定的費(fèi)用。每天參加修建機(jī)場的人能得到10 元關(guān)金票，可買大米10 公斤；小孩得到的工錢亦可買一至兩公斤大米，如果帶牛和牛車等工具參加建設(shè)，工錢翻倍。由于建設(shè)機(jī)場是為了打擊日本強(qiáng)盜，廣大民工無不深明大義，熱情很高，十分樂于出力，幾乎沒有任何人討價(jià)還價(jià)。民工們無論改擴(kuò)建老機(jī)場還是修建新機(jī)場，幾乎不用任何號(hào)召，都會(huì)“晝夜不舍”，爭分奪秒地奔忙于工地上。由于每個(gè)機(jī)場在流血犧牲中邊建設(shè)邊使用，因此簡直可以用“搶修”二字加以概括。1942年，日本空軍趁位于祥云縣的云南驛機(jī)場正在加緊施工期間，飛機(jī)起飛困難，開始對(duì)這里進(jìn)行頻繁的轟炸。這年3月的一天，駐防機(jī)場的第十五戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的中、美空軍收到施甸防空哨電臺(tái)的報(bào)臺(tái)：“發(fā)現(xiàn)不明機(jī)一批向東飛來”后，做好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。大約50 分鐘后，機(jī)場西側(cè)山后傳來沉悶的隆隆機(jī)聲。因?yàn)闄C(jī)場跑道正在擴(kuò)修，“我戰(zhàn)機(jī)只能單機(jī)起飛”，就在第二架戰(zhàn)機(jī)起飛時(shí)，敵人28 架轟炸機(jī)由8 架零式戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)，已飛臨機(jī)場上空。在敵強(qiáng)我弱的情況下，“我凌空的兩架飛機(jī)英勇地沖向敵人機(jī)群”，當(dāng)場擊落敵人戰(zhàn)斗機(jī)一架。敵人其余的戰(zhàn)斗機(jī)不敢戀戰(zhàn)，東逃西散，轟炸機(jī)趁此混亂倉惶投彈后逃走。在這次空襲中，機(jī)場場站長黃友德和機(jī)械工張信等人壯烈犧牲。而廣大民工為“搶修”云南驛機(jī)場付出的流血犧牲的代價(jià)，則非一般人可以想見。

著名的二戰(zhàn)史專家戈叔亞向筆者介紹并撰文指出：“據(jù)祥云縣板橋村的趙世昌回憶：‘當(dāng)時(shí)任務(wù)下行猛！政府說所有能干活的人，無論男女老幼都要去修機(jī)場。那時(shí)日本人占了滇西，公路上都是逃難的人，弄得人心惶惶。有人說，修好了機(jī)場老美的飛機(jī)一來，日本人就不敢過來了，所以大家都下死力干活。我們也做著汽車到龍東山拉石頭，到河邊拉沙子。石頭很鋒利，把我們的手都劃破了，也沒有手套，就用破布包著手。遇到（日本飛機(jī)）轟炸炸死人，我們還要拉死人去掩埋’?！?/p>

當(dāng)時(shí)修建的機(jī)場，“一般供小飛機(jī)起降的跑道長度都是500- 600 米，供中型轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的跑道長度需要800- 1200 米”，而供美國戰(zhàn)略轟炸機(jī)和重型轟炸機(jī)起降的跑道長度則需要2000- 3000 米。“為了保證能有承受壓力，跑道的建設(shè)者首先要挖掘地面60- 80 公分深，然后依次鋪設(shè)50 公分直徑或更大的巨石以及狗頭石、公分石、砂石和細(xì)石。每鋪設(shè)一種石料后，都澆灌黃泥以注滿石頭之間的縫隙代替水泥，最后用一種“中世紀(jì)”甚至是近似“石器時(shí)代”的工具——石碾子反復(fù)碾壓。

戈叔亞介紹：“修建機(jī)場最大的石碾子有1.8米高，重量在5 噸以上，需要100 多人才能按動(dòng)?！薄懊總€(gè)機(jī)場最少需要20 個(gè)這樣的石碾子”。石碾子成了“搶修”機(jī)場的壓路機(jī)。拉動(dòng)這樣巨大的石碾子，最多時(shí)每個(gè)需要150 人（也就是說每修建一個(gè)機(jī)場時(shí)，至少需要2000- 3000 人拉石碾子）。“由于拉石碾子的人眾多，石碾子又巨大沉重，拉起來十分艱難復(fù)雜，粗大牢固的牽引繩，長度一般都有40- 50 米，兩邊有許多細(xì)微一點(diǎn)的繩索供民工使用。100 多個(gè)民工套上繩索后，在手拿小紅旗，吹著哨子的指揮員的統(tǒng)一號(hào)令下，一起死命地用力才能將石碾子拉動(dòng)。”

在拉石碾子時(shí)，由于要將繩索緊緊地套在肩上并系上扣，遇到緊急情況特別是敵機(jī)突然飛臨機(jī)場上空轟炸時(shí)，民工們還來不及解開繩索，就被炸得尸體橫飛，日本飛機(jī)轟炸后輪番來回掃射，死傷的人數(shù)更是多得驚人。僅1943年3月26日這一天，云南驛機(jī)場就遭受了54 架日機(jī)的轟炸，死傷的民工和附近的村民多達(dá)2000 余人，橫七豎八地躺著，真是死人上堆著死人，石碾子也被流淌的血水浸紅。據(jù)有關(guān)資料記載，從1940年到1943年，日本出動(dòng)400 架次飛機(jī)對(duì)云南驛機(jī)場至少進(jìn)行了20 個(gè)批次的轟炸。被日本飛機(jī)炸死的民工，祥云附近的多數(shù)被認(rèn)領(lǐng)抬回安葬，大姚、姚安、楚雄、南華、彌渡等地一時(shí)無法認(rèn)領(lǐng)的均在被炸死后的第二、三天由云南驛機(jī)場工程處派車運(yùn)往北棚村后的螞蝗箐掩埋。每車裝一、二十具尸體，由七、八個(gè)民工負(fù)責(zé)掩埋。后來因?yàn)樗勒咴絹碓蕉?，只能放在低凹處蓋上土掩埋在一起，情景十分悲慘。人們便習(xí)慣性地把這里稱為“螞蝗箐萬人?！?，“死者葷葷掩埋，傷者救護(hù)尤覺痛心”。如果機(jī)場跑道一旦被炸壞，飛機(jī)不能及時(shí)升空作戰(zhàn)和將軍用物資運(yùn)上前線，必須馬上加以“搶修”。所以日本飛機(jī)才一走，活著的民工往往來不及掩埋死去的同伴，又重新套上繩索拉動(dòng)浸血的石碾子開始施工，到了晚上則用石煤燈照明，通宵達(dá)旦，夜以繼日地進(jìn)行“搶修”。在8年抗戰(zhàn)中，云南驛機(jī)場正是經(jīng)過1938年、1943年、1945年等數(shù)次擴(kuò)修，占地面積從260 畝達(dá)到1222.5 畝，有跑道3 條，滑行道4 條，疏散道25條，停車坪10 個(gè)，飛機(jī)掩體25 個(gè)，專用公路5條，從而成為保衛(wèi)我國大西南的一個(gè)重要機(jī)場，并且“對(duì)保證駝峰航線西線的順利暢通起到了至關(guān)重要的作用”。且不說那時(shí)數(shù)次在“搶修”云南驛機(jī)場時(shí)死傷了多少人，云南各地在“搶修”52 個(gè)機(jī)場時(shí)總共又被炸死炸傷了多少人，僅就1941年初修筑可供“B- 29”重型戰(zhàn)略轟炸機(jī)使用的呈貢機(jī)場而言，周邊鬧霍亂，“幾乎每家都有死人”，“死的人太多了”，以至于最后連抬死人的人都沒有了，“甚至連吃死人的狗都撐死了”，只得馬上又從別處征集人員趕來“搶修”機(jī)場。土地是農(nóng)民的命根子，在“搶修”呈貢機(jī)場時(shí)，差不多占用了5000 畝平坦的良田（盡管政府給了點(diǎn)補(bǔ)償），但有多少人為此斷了生活來源不得不背井離鄉(xiāng)？而在修建其他新機(jī)場和擴(kuò)建老機(jī)場時(shí)，總共占用了云南多少良田，又有多少人流離失所，無家可歸，如今已成了一個(gè)讓人根本無法統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)字。

毫無疑問，在整個(gè)國家和民族危亡之際，云南人民傾其全力以全省總動(dòng)員之勢(shì)，幾乎在一夜之間，組織了數(shù)十上百萬各族民工大軍，“毀家紓難”，冒著敵機(jī)的狂轟濫炸，用流淌的鮮血，用難以計(jì)數(shù)的生命代價(jià)，用堅(jiān)忍不拔的意志和決心，“搶修”了52 個(gè)機(jī)場，這一驚天地，泣鬼神的史詩般的壯麗場面，在云南抗戰(zhàn)史上或許只有修筑滇緬公路時(shí)可與之相比。這使在場的美國盟友也都無不為之感動(dòng)。他們紛紛用照相機(jī)記錄下這一感人的鏡頭，作為永久性的珍藏。事隔半個(gè)多世紀(jì)后的2004年3月9日，在昆明原美軍“飛虎隊(duì)”第一招待所，舉行了云南省人民政府向美國俄亥俄州代頓市國家空軍博物館贈(zèng)送石碾子的儀式。歷經(jīng)滄桑的石碾子讓人們從中看到了云南各族人民用鮮血、用生命書寫的最具代表性的勇敢精神和偉大的愛國主義情懷，見證的中、美兩國空軍共同抗擊日本法西斯強(qiáng)盜的視死如歸的光輝歷史。

創(chuàng)造二戰(zhàn)中機(jī)場之“最”的歷史

●1937年7月，云南省德宏傣族景頗族自治州境內(nèi)瑞麗市的雷允機(jī)場剛一建成，中國第一飛機(jī)制造（修理）廠隨即從杭州經(jīng)武漢遷來瑞麗。從那時(shí)起到1940年12月雷允機(jī)場被日軍炸毀，在約3年半的時(shí)間里，這個(gè)緊靠滇緬邊境的機(jī)場一直是中國抗日空軍最前沿的作戰(zhàn)基地，并先后組裝了100 多架運(yùn)輸機(jī)和作戰(zhàn)飛機(jī)，修理的各式飛機(jī)多達(dá)數(shù)百架（包括蔣介石的水、陸兩用座機(jī)也在此修理）。雷允機(jī)場由此成了中國戰(zhàn)時(shí)集修理、生產(chǎn)和作戰(zhàn)任務(wù)為一體的最前哨的抗日機(jī)場。

●位于麗江玉龍雪山下的白沙機(jī)場以近3000 公尺的海拔成為二戰(zhàn)中世界上地勢(shì)最高的機(jī)場，承接了“駝峰航線”開辟后導(dǎo)航和分流中轉(zhuǎn)作戰(zhàn)物資的任務(wù)。

●陸良機(jī)場駐扎著一大批“P- 36”雙身雙尾舵攻擊機(jī)，“P- 40 鯊魚”式和“P- 51 野馬”式等當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，“B- 24”、“B- 25”轟炸機(jī)，內(nèi)設(shè)雷達(dá)可進(jìn)行夜間攻擊的“黑寡婦”式殲擊機(jī)以及由單人駕駛速度極快的小型戰(zhàn)斗機(jī)，還有“C- 46”等主力運(yùn)輸機(jī)型，最多時(shí)飛機(jī)達(dá)200 架左右；當(dāng)時(shí)以5 條長短不同的跑道，在飛往廣西、海南島和滇西等地迎戰(zhàn)敵機(jī)和轟炸敵人時(shí)，往往以5 架飛機(jī)并排騰空而起，后面三、四十架或五、六十架飛機(jī)，一架接一架，一排連一排，形成威武壯觀的5 路縱隊(duì)，浩浩蕩蕩，迎天直上。陸良機(jī)場一時(shí)被稱之為“亞洲最大的戰(zhàn)斗機(jī)場”。

1945年8月15日凌晨，陸良機(jī)場通過無線電廣播收聽到日本天皇宣布無條件投降詔書的消息后，數(shù)以百計(jì)的美國大兵分乘多輛10 輪大卡車涌進(jìn)縣城，他們激動(dòng)地堅(jiān)起大拇指連聲高喊：“日本投降了！日本投降了！”全城頓時(shí)沸騰起來，機(jī)關(guān)工作人員、學(xué)校學(xué)生和全城居民如潮水一般涌向街頭，歡慶中華民族的偉大勝利。

陸良機(jī)場附近山坡子、泥家灣子的農(nóng)民也涌進(jìn)城來共同慶祝這一偉大的勝利。這些為“搶修”機(jī)場付出過沉重代價(jià)的農(nóng)民說：值得了，總算熬到頭了！日本投降使他們感到了滿足。這就是云南各族人民在抗戰(zhàn)中為“搶修”機(jī)場得到的一種無價(jià)回報(bào)的真實(shí)寫照。

●滇西抗戰(zhàn)爆發(fā)后，面對(duì)打到怒江邊的日本侵略者，云南進(jìn)一步肩負(fù)起既是大后方又是最前線的雙重歷史重任。由于此時(shí)作為中國最重要的對(duì)外國際運(yùn)輸大動(dòng)脈滇緬公路被截?cái)啵瑸榱死^續(xù)支撐中國的抗日戰(zhàn)爭，“駝峰航線”開辟后，昆明巫家壩機(jī)場隨之成了亞洲和世界上最繁忙的運(yùn)輸機(jī)場之一。原成都軍區(qū)昆明軍鴿隊(duì)（人民解放軍著名的軍鴿訓(xùn)練專家）陳文廣老人在接受筆者調(diào)查時(shí)說：“巫家壩機(jī)場那時(shí)是軍事重地，由國民黨航空特務(wù)第五團(tuán)和美國大兵聯(lián)手警戒，普通老百姓根本進(jìn)不去。我們小時(shí)候從附近的關(guān)坡村等高處看，有時(shí)是三、四架飛機(jī)成片地飛起來，有時(shí)一架大肚子的運(yùn)輸機(jī)剛一降下來，就有幾輛美國大道奇卡車搖著鈴當(dāng)沖到飛機(jī)旁，把卸下來的貨物裝上車后，又向機(jī)場外的‘陳納德路’開去；有的飛機(jī)落地后補(bǔ)充了油料又馬上飛走了?！?/p>

陳文廣說：“那個(gè)時(shí)候，昆明頭頂上飛上飛下的飛機(jī)真多，有時(shí)候從早到黑甚至深夜飛機(jī)也轟轟隆隆地響個(gè)不停，我們知道前方的戰(zhàn)爭打得緊張了……”這或許就是當(dāng)時(shí)巫家壩機(jī)場的一種真實(shí)寫照。據(jù)戰(zhàn)后不完全統(tǒng)計(jì)，到抗戰(zhàn)勝利時(shí)止，在3年多的時(shí)間里，由巫家壩機(jī)場起降往返的“C- 46”等各類型號(hào)的運(yùn)輸機(jī)就有8 萬多架次，有時(shí)甚至平均每75 秒鐘就有一架飛機(jī)在這里起降。從巫家壩機(jī)場送往印度受訓(xùn)的中國駐印軍官兵和去美國受訓(xùn)的中國空軍人員為33000 多人，各種戰(zhàn)爭物資22400 余噸；從印度運(yùn)往巫家壩機(jī)場、又從這里運(yùn)往中國各戰(zhàn)區(qū)的汽油、軍火和醫(yī)藥用品等戰(zhàn)爭物資則高達(dá)80 萬噸左右，比此前滇緬公路60 余萬噸運(yùn)輸量的總和多出了三分之一。

1945年2月7日，美國空軍總部將從“駝峰航線”運(yùn)進(jìn)昆明巫家壩機(jī)場的一批藥品首次轉(zhuǎn)送到延安，交國際友人馬德海醫(yī)生主持的國際和平醫(yī)院。據(jù)馬德海醫(yī)生稱：“此次航運(yùn)運(yùn)抵之藥品，超過了8年來運(yùn)達(dá)（延安）藥品之總和”，支援了中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的八路軍、新四軍的抗戰(zhàn)事業(yè)。

著名作家、記者肖乾曾寫下這樣一段名言，高度評(píng)價(jià)和熱情禮贊滇緬公路，他說：“世界上再也找不到第二條公路同一個(gè)民族的命運(yùn)如此息息相關(guān)了。（上世紀(jì)）40年代，當(dāng)沿海半壁河山淪陷后，敵人以為這下可掐斷我們的喉嚨。那時(shí)，滇緬公路就是我國對(duì)外聯(lián)系的唯一通道。滇緬公路不僅僅是一條公路，它是咱們的命根子。”在滇緬公路被截?cái)?，中國基本失去外援，國民黨政府處于投降或戰(zhàn)敗的風(fēng)雨飄搖中，世界反法西斯戰(zhàn)爭的東線主戰(zhàn)場面臨崩潰之際，幸而有云南因其當(dāng)時(shí)特殊的戰(zhàn)略地位“搶修”的52 個(gè)機(jī)場，形成以昆明巫家壩機(jī)場為中心飛越“駝峰航線”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鬼斧神工般地架起一條“空中滇緬公路”，創(chuàng)造出中國人民在抗日戰(zhàn)爭最艱難最危險(xiǎn)的時(shí)刻，進(jìn)行對(duì)外聯(lián)絡(luò)和接受國際援助的又一“新的生命線”，打破了日軍的封鎖。而且，這52 個(gè)機(jī)場作為中、美空軍共打擊日本強(qiáng)盜的作戰(zhàn)基地，如同堅(jiān)強(qiáng)有力的屏障，以中國領(lǐng)空的“守護(hù)神”，成了日本空軍的“克星”，粉碎了他們“印度支那無敵空軍”的神話，有力地配合了中國軍隊(duì)的對(duì)日作戰(zhàn)，用輝煌的戰(zhàn)果書寫出一個(gè)個(gè)戰(zhàn)爭奇跡。

今天，當(dāng)我們回首和盤點(diǎn)這些讓人刻骨銘心的機(jī)場時(shí)，完全可以認(rèn)為：這一個(gè)個(gè)機(jī)場已經(jīng)不再只是一個(gè)個(gè)具體的地名和簡單的稱呼，而是成了一座座豎立在人們心中的不朽的豐碑。值得一提的是，它們中有昆明巫家壩和蒙自、陸良、大理、臨滄、保山、普洱、昭通等10 多個(gè)機(jī)場被全部或部分保留到解放后，奠定和夯實(shí)了云南從航空大省“飛”向航空強(qiáng)省的地位，“其意義超出了時(shí)空的限制”。所以，無論我們?cè)鯓訌臍v史和現(xiàn)實(shí)的角度評(píng)價(jià)這些機(jī)場的功勞，評(píng)價(jià)它們所作出的巨大貢獻(xiàn)，都是毫不過分、值得大書特書的。

我們還應(yīng)該看到，云南各族人民在抗戰(zhàn)中“搶修”機(jī)場的同時(shí)，“節(jié)衣縮食，竭盡全力”，購買了30 架飛機(jī)支援前線空軍作戰(zhàn)，1941年在重慶舉行的獻(xiàn)機(jī)典禮儀式上名列全國第一，受到著名愛國將領(lǐng)、國民政府軍事委員會(huì)副委員長馮玉祥的大力表彰。兩年之后的1943年，昆明市電影院老板劉淑青女士和社會(huì)各界再捐滑翔機(jī)90 架，供中國空軍訓(xùn)練使用。中國自己生產(chǎn)制造的第一架直升飛機(jī)——“蜂鳥號(hào)”直升飛機(jī)也誕生于抗戰(zhàn)中的云南。

以區(qū)區(qū)一省之力做出這些可歌可泣貢獻(xiàn)的云南人民無異于挑起了中國抗戰(zhàn)航空事業(yè)的大梁，成為我們中華民族在反抗外來侵略的戰(zhàn)爭中，“萬眾一心”，“把我們的血肉筑成我們新的長城中”巍峨、雄偉、壯觀的一段，必將光照千秋，永遠(yuǎn)彪炳于中國人民和世界反法西斯戰(zhàn)爭的偉大史冊(cè)中！

熊慶來奉命創(chuàng)辦云南大學(xué)航空工程系

熊慶來（1893- 1969年），字迪之。云南省彌勒縣人。我國近代數(shù)學(xué)界先驅(qū)，著名愛國教育家。1915年至1934年多次赴法國、比利時(shí)等國家留學(xué)，專攻函數(shù)論，獲數(shù)學(xué)博士學(xué)位?；貒笕谓逃谇迦A大學(xué)數(shù)學(xué)系。1937年受龍?jiān)浦富氐焦枢l(xiāng)任云南大學(xué)校長。積極支持廣大學(xué)生的愛國民主救亡運(yùn)動(dòng)。解放后熊慶來在中國科學(xué)院工作時(shí)，定義了一個(gè)“無窮極函數(shù)”，被稱之為“熊氏無窮數(shù)”。我國許多著名科學(xué)家如數(shù)學(xué)家華羅庚、物理學(xué)家嚴(yán)濟(jì)慈、化學(xué)家柳大綱等人均是他的學(xué)生或得益于他的指導(dǎo)。上世紀(jì)60年代，他在70 多歲高齡時(shí)還抱病培養(yǎng)了兩個(gè)后來馳名中外的青年數(shù)學(xué)家，即：張廣厚、楊樂。

在云南及至中國抗戰(zhàn)航空事業(yè)的發(fā)展中，有一件至今很可能已被不少人遺忘或被許多人不知而不能不說的事：那就是隨著對(duì)日空戰(zhàn)和空中運(yùn)輸任務(wù)的日趨繁忙，中、美空軍損失的飛機(jī)日漸增多。當(dāng)時(shí)，遷往昆明的西南聯(lián)合大學(xué)（簡稱西南聯(lián)大）有一個(gè)清華航空工程系，并設(shè)置了一個(gè)清華航空研究所。在1944年滇西大反攻前夕，清華航空工程系的大多數(shù)學(xué)生以“學(xué)子從軍”，投筆從戎，進(jìn)入中國遠(yuǎn)征軍各部擔(dān)任翻譯和聯(lián)絡(luò)官等工作（該系不得不停辦后直到1946年才恢復(fù)招生）。此刻中國的抗日戰(zhàn)爭已進(jìn)入了最關(guān)鍵的時(shí)刻，急需一批航空工程人才，維護(hù)和修理受損的飛機(jī)。經(jīng)時(shí)任云南大學(xué)校校長熊慶來先生的要求，國民政府中央教育部便把開辦一個(gè)新的航空工程系，培養(yǎng)中國航空工程人才的重任，交給了云南大學(xué)。

1944年，熊慶來接到重慶國民政府中央教育部批準(zhǔn)同意的命令后，立即在云南大學(xué)正式組建了航空工程系。該系為中國在烽火連天的抗日戰(zhàn)爭中開辦的第一個(gè)以正規(guī)的大學(xué)大雅之堂面向全國招生的航空工程系，使云南進(jìn)一步成了中國近代航空教育事業(yè)的發(fā)端之地，承載了中國近代航空教育事業(yè)的起步之勢(shì)。

云南大學(xué)航空工程系成立后，有兩個(gè)非常著名的人物任教：王紹曾和郭佩珊。

“開拓性的人物”王紹曾

王紹曾（1912- 1977年），河北省高陽縣人。1935年夏天從北平中法大學(xué)物理系畢業(yè)后，留學(xué)法國里昂大學(xué)，1938年獲物理學(xué)碩士學(xué)位，之后改學(xué)航空工程專業(yè)。1941年從法國國立航空工程學(xué)院畢業(yè)，獲得航空專業(yè)工程師職稱，進(jìn)入法國席格瑪航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠工作，在“雙流式”噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究中獲得專利。

1945年8月16日即日本宣布無條件投降后的第二天，王紹曾就迫不及待地乘飛機(jī)返回祖國，準(zhǔn)備報(bào)效國家航空工程事業(yè)的建設(shè)，途經(jīng)昆明時(shí)被熊慶來聘為云南大學(xué)航空工程系主任。隨后，他與熊慶來等人多次向國民政府中央航空委員會(huì)交涉，先后得到汽冷發(fā)動(dòng)機(jī)，活葉螺旋漿，機(jī)身等一大批航空器材，以作教學(xué)之用；并從國民黨空軍總部（貴州大定）第一發(fā)動(dòng)機(jī)廠，要來該廠生產(chǎn)制造的新裝賽克隆航空發(fā)動(dòng)機(jī)一部及拆卸工具33 件；又與清華航空研究所所長莊前鼎代表雙方鑒定和辦理移交手續(xù)，將該所在昆明北郊白龍?zhí)兜姆课?、地基和一座直徑?0 英尺、每秒風(fēng)速達(dá)130 英尺的風(fēng)洞及其他不易搬遷的航空器材，全部移交給云南大學(xué)航空工程系，供教學(xué)中檢測(cè)航空器材性能時(shí)使用。為了擴(kuò)充該系的圖書資料，王紹曾從空軍第一飛機(jī)制造廠領(lǐng)回航空?qǐng)D書、雜志695 冊(cè)，并多次寫信給在法國留學(xué)、后回云南大學(xué)任教的衛(wèi)念祖老師，請(qǐng)其代購一批航空方面的書籍。衛(wèi)老師回國時(shí)帶回的書籍有幾十公斤重。

尤值一提的是，王紹曾為了加強(qiáng)教學(xué)需要，請(qǐng)?jiān)颇洗髮W(xué)總務(wù)長蔣惠蓀專門致函國民黨空軍總部等部門，從空軍昆明第十飛機(jī)修理廠要來直升飛機(jī)“001”號(hào)和“002”號(hào)。為避開人們的注意，這兩架直升飛機(jī)是他親自帶著全系師生利用晚上的時(shí)間，或用汽車運(yùn)，或用馬車、牛車?yán)?，“甚至用粗大的竹杠挑著走”，將它們運(yùn)回學(xué)校后，在云南大學(xué)校本部原四合院以北建起一座徑深為44英尺，寬為39.92 英尺的飛機(jī)館進(jìn)行停放，另避一塊29.01 平方尺的外場，供學(xué)生參觀實(shí)習(xí)。這個(gè)曾被叫做“云大航空館”的地方，成了當(dāng)時(shí)中國最大的作教學(xué)和研究之用的飛機(jī)館。王紹曾因此被稱之為“云南大學(xué)航空工程系開拓性的人物”。

“傳奇式的人物”郭佩珊

在云南大學(xué)航空工程系任教的另一位著名人物是郭佩珊。

郭佩珊（1912- 1985年），河北省定縣人，1933年在北平念大學(xué)時(shí)加入中國共產(chǎn)黨，長期從事地下工作。1938年從國民黨空軍成都機(jī)械學(xué)校高級(jí)機(jī)械班畢業(yè)后被分往空軍昆明第十修理廠工作，在中共云南地下黨組織中任青聯(lián)委員。他先兼任云南大學(xué)航空工程系副教授，之后被聘為專職教授，任教時(shí)擔(dān)任過“學(xué)生聯(lián)合會(huì)”主席。1949年在國民黨“九九”整肅前夕，秘密離開云南大學(xué)，去了中共領(lǐng)導(dǎo)的人民解放軍滇東北邊區(qū)縱隊(duì)。

作為在抗日戰(zhàn)爭中唯一敢給美國飛機(jī)“動(dòng)大手術(shù)”的中國人，郭佩珊在維修“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機(jī)時(shí)，研熟了這種飛機(jī)的性能，發(fā)現(xiàn)此種型號(hào)的轟炸機(jī)存在著一些可以改進(jìn)的缺陷。他認(rèn)為“B- 25”的機(jī)身上裝備了12 挺孔徑各為12.7 毫米的機(jī)關(guān)槍，機(jī)身上還有上、下兩個(gè)槍塔，既笨重又影響飛行能力。轟炸機(jī)的彈艙內(nèi)只掛有一個(gè)1噸重的炸彈，雖然有利于摧毀敵人堅(jiān)固的防御工事，但若以多個(gè)目標(biāo)作為轟炸對(duì)象，不如多枚小炸彈同放有效。

于是，郭佩珊大膽地為“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機(jī)進(jìn)行了3 次“大手術(shù)”：他首先將炸彈架改造成一個(gè)圓桶狀，然后把小型炸彈像蜜蜂幼蟲似的排放在里面，彈頭朝下，尾部掛在支架上。這些炸彈5個(gè)一排，5 排結(jié)成一匣，每架飛機(jī)上的彈艙可掛兩匣，即50 枚小型炸彈每枚重約20 公斤，一次可根據(jù)需要投放一枚、5 枚或25 枚甚至50 枚不等。這種經(jīng)過改造的新型炸彈架被命名為“蜂窩式炸彈架”，投擲方便，比之單一的重磅炸彈大大提高了殺傷力。

郭佩珊又御去“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機(jī)上的槍塔，改之為簡易活動(dòng)機(jī)槍架，減少了飛機(jī)的重量和飛往阻力，使飛行速度每小時(shí)增加了20 英里，加大了飛機(jī)的續(xù)航能力和作戰(zhàn)半徑，機(jī)槍操作也比以前方便，減輕了射手的操作強(qiáng)度。最后，郭佩珊改裝了飛機(jī)尾部的機(jī)槍架，拓展了射擊范圍。

上述3 次“大手術(shù)”使一架“B- 25”戰(zhàn)略轟炸機(jī)發(fā)揮了以往三、四倍的威力。美軍“飛虎隊(duì)”盟友對(duì)郭佩珊贊賞不已，陳納德將軍對(duì)他深表欽佩，國民黨當(dāng)局對(duì)他連升三級(jí)，從尉官提為校官，并獎(jiǎng)勵(lì)現(xiàn)金1000 大洋，郭佩珊的技術(shù)職務(wù)也被破格提拔為空軍昆明第十修理廠總工程師。由于郭佩珊為中國人爭了光，他在云南大學(xué)航空系任教時(shí)，被師生們譽(yù)之為“傳奇式的人物”。

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為新中國航空事業(yè)再造輝煌

王紹曾、郭佩珊等人一面教授內(nèi)燃機(jī)和特種航空器材等方面的專業(yè)課程，一面謀劃發(fā)展，制定出一套日益完善的教學(xué)計(jì)劃，并多方聘請(qǐng)教師，廣攬人才，充實(shí)圖書和教學(xué)設(shè)備，使一個(gè)白手起家的航空工程系在短期內(nèi)就有了一個(gè)長足發(fā)展，至1947年已有教師8 人，其中教授、副教授7 人，師資陣容整齊，教學(xué)設(shè)備先進(jìn)?？偣才囵B(yǎng)了4 屆畢業(yè)生，在新中國成立前夕已成為云南大學(xué)一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放茖I(yè)。

1951年，全國高校航空專業(yè)進(jìn)行調(diào)整遷并，云南大學(xué)航空工程系先并入四川大學(xué)，后又遷到北京與清華大學(xué)等高校航空工程專業(yè)專門成立了一所大學(xué)，就是今天的北京航空航天大學(xué)，為新中國航空事業(yè)的發(fā)展，寫下了濃顏重彩的一筆。1952年，作為云南大學(xué)航空工程系“開拓性人物”的王紹曾奉調(diào)北京，接受籌辦航天大學(xué)的任務(wù)，并擔(dān)任了該校教務(wù)長。而作為“傳奇式人物”的郭佩珊則在昆明起義時(shí)擔(dān)任了云南起義空軍副司令，開始了他人生的又一個(gè)“傳奇”，解放后，郭佩珊相繼擔(dān)任了人民解放軍云南航務(wù)部門軍代表，中共昆明市委委員，市委宣傳部部長，西南空軍工程部部長，中國科學(xué)院物理研究所副所長兼黨委書記等職務(wù)。

（未完待續(xù)）