張文慧 朱耘

2019年11月8日，上汽大眾新能源工廠在上海安亭宣布落成，受車市下行氣息籠罩、上汽集團三季度報告同比下降，上汽大眾新能源工廠落成的消息，為上汽集團、上汽大眾增添了一些喜氣。

然而，在上汽大眾新能源工廠落成之前，國內(nèi)部分傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)在新能源領域運籌多年，部分造車新勢力企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術融入新能源汽車并實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，如此來看，上汽大眾進入規(guī)?；a(chǎn)新能源汽車行列的時間并不算早。那么上汽大眾這家合資品牌的優(yōu)勢是什么？除此之外，在上汽集團目前虧損的狀態(tài)下，上汽大眾如何扮演好“利潤奶?！苯巧鉀Q上汽集團虧損的當務之急，平衡布局新能源與傳統(tǒng)燃油車之間的關系？

針對上述問題，《商學院》記者向上汽大眾方面發(fā)送了采訪函。對方表示新能源工廠是大眾汽車全球首個專為MEB平臺車型生產(chǎn)而全新建造的純電動汽車工廠，在開發(fā)、生產(chǎn)、營銷方面具有強大的競爭優(yōu)勢。面對變化的市場環(huán)境，已經(jīng)通過加大優(yōu)惠政策和產(chǎn)品投放力度等措施提升銷量。

加注新能源挑戰(zhàn)未知

上汽大眾新能源工廠總投入170億元，規(guī)劃年產(chǎn)能30萬輛，將于2020年10月正式投產(chǎn)。當天，基于新工廠MEB平臺生產(chǎn)的首款純電動ID.車型（SUV車型）同時面世。

在提及建立新能源工廠的原因時，上汽大眾表示，面對個人出行方式的變革，上汽大眾正基于“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略，不斷加快新能源產(chǎn)品布局。據(jù)了解，“共創(chuàng)2025”戰(zhàn)略是上汽大眾集團針對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢于2018年4月提出的一項發(fā)展規(guī)劃。

對于上汽大眾新能源工廠的建立和產(chǎn)能規(guī)劃，中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林向《商學院》記者指出大眾之所以加速布局新能源，一方面是因為新能源是如今汽車工業(yè)的未來趨勢，各大廠商都已經(jīng)開始布局，大眾自然也應當未雨綢繆，另一方面也是因為大眾自身就具有一定新能源技術競爭力。參考此前上市的途觀L PHEV和帕薩特PHEV的市場反饋，說明這并不是在市場逼迫下的艱難轉型。

盡管資金充足、已經(jīng)有新能源車型試水，但上汽大眾在新能源市場上的挑戰(zhàn)仍舊未知且巨大。

盤和林認為，上汽大眾在轉型的過程中，一個是技術難題，比如電動汽車如今較為頭疼的續(xù)航問題，這是部分消費者在購買汽車時對電動汽車敬而遠之的主要原因，另外消費者對于新能源汽車接受度不高，這也和電動車的續(xù)航與充電問題有很大的相關性，畢竟燃油車即加即走的高機動性確實在生活實際中要方便不少。

在乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹看來，目前的國際企業(yè)中，除了寶馬在新能源方面的布局較為充分之外，其他企業(yè)還沒有跟上，所以上汽大眾進入新能源領域還不算晚。但是其面臨的挑戰(zhàn)還很大，因為消費者目前對于新能源產(chǎn)品的接受度不是很高，價格成本各方面對企業(yè)提出了更高要求。“與過去大眾面臨的比較輕松的競爭環(huán)境相比，新環(huán)境是有較大差異和壓力的。”崔東樹向《商學院》記者提到。

業(yè)績承壓“緊日子”持續(xù)

10月31日，上汽集團三季度報告發(fā)布。報告顯示，2019年前三季度，上汽集團營業(yè)收入為5728.19億元，同比下滑13.62%，歸屬上市股東凈利潤額為207.9億元，與上年同期相比降幅達到24.86%。在對合營企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)的投資收益一項中，前三季度累計收益同比去年下滑。

此前，在半年度報告中，上汽集團對下半年的“金九銀十”持有積極態(tài)度。但根據(jù)上汽集團已公布第三季度報告和產(chǎn)銷報告的汽車企業(yè)綜合數(shù)據(jù)考量，2019年的“金九”失色，“銀十”也有所弱化。接下來的一個半月甚至2020年的汽車市場環(huán)境是否會回暖？

在談及“金九銀十”并未如期趕來釋放汽車企業(yè)壓力時，汽車分析師張翔向《商學院》記者提到，出行環(huán)境改變、網(wǎng)約車、分時租賃等途徑增多、開車體驗感變差，以及房地產(chǎn)行業(yè)對消費者的資金套牢等，都對消費者的購車欲望產(chǎn)生了影響。

至于車市是否會回暖，崔東樹對《商學院》記者表示，汽車行業(yè)作為具有獨立特征的經(jīng)濟板塊，一方面受整體宏觀經(jīng)濟下行周期的影響，另一方面受房地產(chǎn)仍舊熱門的影響，居民的購買力較弱，錢更多用于購房方面。

加碼營銷質(zhì)量卻失色

作為上汽集團“利潤奶?！?，上汽大眾采取營銷降價和投放新品的方式以應對市場考驗。在此次采訪中，《商學院》記者再次問及提振銷量的應對措施，上汽大眾回復稱，面對變化的市場環(huán)境，上汽大眾積極制定相應的優(yōu)惠政策，以應對車市低迷帶來的各項挑戰(zhàn)。例如，響應國家增值稅新政，上汽大眾已于3月27日起，下調(diào)車型建議零售價；同時推出包含置換、保險與金融信貸優(yōu)惠等多重購車優(yōu)惠，提供額外免費基礎保養(yǎng)等服務優(yōu)惠，切實讓利于消費者，促進汽車消費。

大力度的營銷和產(chǎn)品快速推出的背后，汽車產(chǎn)品的質(zhì)量是企業(yè)對消費者應當做出的承諾，然而在中保研的測試中，上汽大眾兩款車型卻均暴露了在正面25%偏置碰撞方面的問題。

汽車分析師賈新光在接受《商學院》記者關于此問題的采訪時，曾提到碰撞的評價主要看仿真人的傷害指數(shù)（部位和程度），25%偏置碰撞主要防護難點是膝部、小腿，和A柱變形沒有很大關系。但這并不是說A柱變形不能作為車輛產(chǎn)品安全性能差的評價標準，主要的評價是傷害值，A柱變形過大會加大傷害值。

根據(jù)測試成績官方公眾號C-IASI信息顯示，截至目前，上汽大眾帕薩特的側面碰撞、行人保護、追尾碰撞測驗等都已完成，但完整報告和成績還未最終發(fā)布。

而針對測試結果的相關問題，上汽大眾亦曾表示，每個車型的開發(fā)都會充分考慮目標市場上現(xiàn)有的國家法規(guī)、實際交通與事故狀況及德國大眾的嚴苛的技術要求，時刻關注國家法規(guī)、實際路況及測試要求的發(fā)展，將根據(jù)市場及客戶需求的發(fā)展對產(chǎn)品進行持續(xù)升級。

“未來，上汽大眾基于MEB平臺打造的多款全新一代純電動汽車將陸續(xù)推向市場。上汽大眾將建構起適合中國消費者的純電動車家族，以可靠的品質(zhì)、先進的技術、前沿的設計滿足消費者多樣化的用車需求?！鄙掀蟊娫诨貜椭腥绱颂岬?。在對未來的展望下，上汽大眾將如何提振銷量，保證產(chǎn)品質(zhì)量重樹好口碑，又將如何實現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車領域的平穩(wěn)延伸，《商學院》將持續(xù)關注。