文/劉文超 盧圣峰 王曉華

一、本文研究工作的選題背景

中心編組站（北站）區(qū)間運行采用半自動閉塞法行車，承接著交接站、南站、煉油站三個方向的車輛到達，站內(nèi)共有6條到發(fā)線，平均每天接發(fā)車趟數(shù)在20列左右。

二、非正常接發(fā)車產(chǎn)生的原因（表1）

表1

（一）信號機故障

信號機故障分為進站信號機故障和出站信號機故障。進站信號機故障造成接入列車無法通過開通正常接車信號進站，需要開通引導信號或者人工引導進站。出站信號機故障造成車站需要以電話閉塞的方式確定區(qū)間空閑，信號員通過排列調(diào)車信號確認進路正確，司機以調(diào)度命令和路票作為進入?yún)^(qū)間的憑證。

（二）軌道電路故障

軌道電路故障根據(jù)發(fā)生的位置是否有道岔可以分為無岔區(qū)段軌道電路故障包括“進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段紅光帶”“接車線軌道紅光帶”和道岔區(qū)段軌道電路故障包括“道岔紅光帶”“道岔失去表示”。

（三）電源停電

中心編組站聯(lián)鎖設(shè)備共有1路電（副電源）和2路電（主電源）兩套電源。當主副電源同時停電時需要改為電話閉塞法行車，進路排列方法為人工現(xiàn)場鎖閉，通過人工引導接車。

（四）設(shè)備老化和現(xiàn)場施工影響

在接發(fā)車過程中由于施工防護員聯(lián)系不到位或現(xiàn)場作業(yè)人員超計劃范圍施工，意外造成接發(fā)車信號不能正常開放或已開放信號關(guān)閉，以至于車站必須用非正常方式接發(fā)列車。

三、非正常接發(fā)車作業(yè)程序

（一）非正常接發(fā)車控制要點

非正常接發(fā)車控制要總，見表一。

（二）避免非正常接發(fā)車應(yīng)該采取的措施

1.設(shè)備維護部門加強設(shè)備保養(yǎng)和維護。設(shè)備維護部門加強設(shè)備日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺賬，及時分析設(shè)備存在的問題，采取有效的改進措施，積極消除設(shè)備隱患，設(shè)備隱患不排除絕不能交付使用單位。

2.加強職工培訓。增強接發(fā)車作業(yè)人員操作能力，在日常培訓中積極開展非正常接發(fā)車的業(yè)務(wù)學習，通過模擬培訓、現(xiàn)場實際演練、技術(shù)競賽等多種方式檢驗關(guān)鍵崗位非正常接發(fā)車作業(yè)標準的學習情況，確保接發(fā)車崗位人員全部掌握作業(yè)流程。

3.應(yīng)用新技術(shù)提高故障處理能力。應(yīng)本著 “重現(xiàn)場、重實效、重實用”，充分利用現(xiàn)有的非正常接發(fā)車模擬控制臺，通過各類故障的模擬演練，達到非正常行車作業(yè)流程和行車作業(yè)要求清楚；非正常行車作業(yè)辦法和安全措施清楚；非正常行車關(guān)鍵作業(yè)和監(jiān)控內(nèi)容要求清楚；各項非正常行車作業(yè)應(yīng)急預(yù)案和處理方法清楚。查找作業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)，提高設(shè)備故障情況下接發(fā)車的處理能力。

4.建立非正常接發(fā)車應(yīng)急預(yù)案。在日常工作中定期組織非正常接發(fā)車應(yīng)急預(yù)案的演練工作，結(jié)合本單位的實際情況，及時對非正常接發(fā)列車預(yù)案進行完善。特別是因施工、設(shè)備故障導致非正常接發(fā)列車作業(yè)安全措施，不能滿足于層層布置，要明確責任人、控制人，使每一個接發(fā)車作業(yè)人員在故障發(fā)生時都能夠及時響應(yīng)。

四、結(jié)論

接發(fā)列車信號的正確及時排列是保證列車運行的重要條件。非正常接發(fā)車的預(yù)防和控制是安全管理的基礎(chǔ)性工作，也是一項很重要的系統(tǒng)工程。本文在北站作業(yè)環(huán)境的基礎(chǔ)上，對非正常接發(fā)車進行了系統(tǒng)的分析，結(jié)合自身工作，拋磚引玉，總結(jié)出要預(yù)防非正常接發(fā)車的發(fā)生，不僅要提高設(shè)備運行的可靠性，還要在提高職工安全意識，自身業(yè)務(wù)素質(zhì)上下功夫，要強化制度措施的落實。只有規(guī)范基礎(chǔ)，強化管理，強化作業(yè)人員的安全意識和素質(zhì)，抓住關(guān)鍵，重點卡控才能確保列車的正常運行。