湯毅聞

東方航空技術(shù)有限公司 上海 200444

當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，民航飛機(jī)已成為人們長途旅行的主要交通工具。民用航空飛機(jī)是現(xiàn)代機(jī)械工業(yè)的產(chǎn)物，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各種機(jī)械部件通過精密的配合可以使飛機(jī)正常運行。在飛機(jī)的日常工作中，其機(jī)械結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)不同程度的故障，這將影響飛機(jī)的飛行安全。因此，相關(guān)人員應(yīng)加強對民航飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)的研究，以確保乘客和飛機(jī)設(shè)備的安全。

1 民航飛機(jī)機(jī)械故障診斷中的常見問題

1.1 危險系數(shù)比較高

在民航飛機(jī)飛行過程中，由于氣流或其他因素的影響，容易出現(xiàn)零部件故障，而如果監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出警報，就說明飛機(jī)出現(xiàn)了一定故障。這就需要維修人員及時詳細(xì)檢查關(guān)鍵設(shè)備，并找到故障發(fā)生的具體位置，全面檢修，防止造成重大安全事故。從中可以看出，排查故障的速度與檢修效果直接密切相關(guān)，檢修時間持續(xù)越長，那么危險系數(shù)就會隨著增高，乘客所需要面臨的風(fēng)險也會隨之增大。在此基礎(chǔ)上，還會受外界環(huán)境的影響與限制，從而導(dǎo)致飛行的危險程度大大增加[1]。

1.2 診斷效率相對較低

在民航飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障之后，需要安排專業(yè)人員排查并分析故障。常規(guī)診斷主要針對的是普通故障，此方法相對簡便，持續(xù)時間也非常短，可以大大降低機(jī)械故障發(fā)生幾率。但是，常規(guī)性的診斷根本無法起到一勞永逸的完美效果，特別是遇到復(fù)雜性故障的時候，效果微乎其微，如果不配合使用其他診斷技術(shù)，就會直接為民航飛機(jī)出行埋下巨大的安全隱患。

1.3 缺乏及時性

飛機(jī)的零部件比較復(fù)雜，因此其對安全性要求比較高，相關(guān)人員需要按照飛行要求，對其對飛機(jī)中的設(shè)備進(jìn)行檢查，這樣才能保證飛機(jī)的正常飛行。定時診斷是一種行之有效的診斷方法，其能夠最大限度的排查隱患，避免出現(xiàn)大的故障。但是，故障是不受人為控制的，在飛行中難免會出現(xiàn)各種各樣的危險因素，定時診斷不能起到一勞永逸的效果[2]。另外，定時檢查費時費力，所用的檢測成本比較高，這也是一個比較棘手的問題。

2 民航飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)

2.1 定時診斷

其一，定時診斷飛機(jī)故障。所謂定時診斷實際上是一種傳統(tǒng)的、必須的常規(guī)診斷方式。實行這一方式的關(guān)鍵在于以預(yù)防為主的導(dǎo)向，其與民航飛機(jī)的全面性安全是真正意義上的安全。如果飛機(jī)的滾輪診斷時限是7天，機(jī)場機(jī)務(wù)人員則會以此為間隔，定期分析和診斷故障，根據(jù)實際情況采取有效的維護(hù)措施。定時診斷能夠?qū)γ窈斤w機(jī)的各個單元結(jié)構(gòu)具體運行狀況進(jìn)行實時監(jiān)控，以此有效控制潛在故障。然而，就相關(guān)數(shù)據(jù)信息顯示，民航飛機(jī)發(fā)生機(jī)械故障具有一定的隨機(jī)性，發(fā)生幾率在一定程度上會受定時診斷影響，但是兩者之間并不存在線性關(guān)系，再加上定時診斷需要以人力與物力為基礎(chǔ)，才能夠開展，這就直接增加了成本。所以，航空公司并不十分推廣定時診斷，而為了確保飛機(jī)飛行的安全性與穩(wěn)定性，只能夠通過延長定時診斷時間，節(jié)省開支。

2.2 視情診斷

在飛機(jī)飛行時，出現(xiàn)潛藏故障，監(jiān)控系統(tǒng)會及時告警，以提醒可能存在機(jī)械故障。這時，機(jī)械維修人員應(yīng)充分合理利用診斷設(shè)施設(shè)備，檢測飛機(jī)的實時狀態(tài)，并診斷發(fā)出告警信號的位置是否存在故障，據(jù)此制定與之相適應(yīng)的維修方案，避免發(fā)生事故。視情診斷方式主要是在民航飛機(jī)飛行時進(jìn)行，所以診斷故障與維修工作會受到很大程度上的環(huán)境影響。因此，維護(hù)效果并不明顯，而且在實際操作時，危險性與迫切性非常高。

2.3 常規(guī)診斷

在飛機(jī)機(jī)械故障診斷中，常規(guī)診斷是一種十分常見的方式，是依據(jù)航班操作。在民航飛機(jī)起飛前和著陸后，做全面的常規(guī)檢查，針對容易發(fā)生機(jī)械故障的位置做詳細(xì)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)異常，及時采取科學(xué)合理的應(yīng)對措施。而且，常規(guī)診斷不僅省時也省力，操作過程簡捷。但是，常規(guī)診斷不會深入機(jī)械內(nèi)部，因此對關(guān)鍵部位的診斷效果相對較差一些，但是在機(jī)械故障診斷方面，效果比較突出。

3 有效保證民航飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)的方法

3.1 構(gòu)建科學(xué)知識庫

就民航飛機(jī)機(jī)械故障診斷技術(shù)而言，構(gòu)建完善的科學(xué)知識庫，可以在其中適當(dāng)納入一些普遍的與特殊的故障，以便于故障診斷工作人員實施檢查，以為其提供更加有力的理論參考依據(jù)，從而大大提高故障處理效率和水平。構(gòu)建完善的科學(xué)知識庫需要及時總結(jié)和統(tǒng)計以往故障相關(guān)數(shù)據(jù)信息，并總結(jié)經(jīng)驗，完整輸入其中，以此充分發(fā)揮其最大效用?？茖W(xué)知識庫的管理人員還應(yīng)定期收集并整理原始信息，確保信息的整體性，并整理出一個系統(tǒng)的、整體的框架，健全各結(jié)構(gòu)的相關(guān)內(nèi)容，以多元化形式加以展現(xiàn)，只有這樣，才能夠從理論層上為民航飛機(jī)飛行的安全性與穩(wěn)定性奠定堅實的基礎(chǔ)。

3.2 健全相關(guān)推理機(jī)制

航空公司還需要采取一定措施不斷健全故障推理機(jī)制，切實依據(jù)具體飛行情況，尋找故障源頭，以大大節(jié)省排查故障所耗費的時間，并進(jìn)一步降低危險性。及時準(zhǔn)確定位故障所在位置，可以為診斷和處理故障節(jié)省充足時間，并為合理應(yīng)用故障診斷技術(shù)做好全面的準(zhǔn)備工作[3]。

3.3 應(yīng)用遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障以后，需要由機(jī)務(wù)人員通知維修人員，然后維修人員根據(jù)自身經(jīng)驗，對機(jī)械故障進(jìn)行排查和處理，但是遇到一些較為復(fù)雜的問題時，則會產(chǎn)生較長的判斷時間，容易耽誤處理的最佳時機(jī)，給航空公司造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。為了解決這個問題，當(dāng)前我國正在通過人工智能和因特網(wǎng)等手段，對故障診斷技術(shù)進(jìn)行完善。近年來，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展給遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)提供了實施的途徑，響應(yīng)時間被極大的縮短，同時系統(tǒng)中也納入了更多的故障處理專家，這樣能夠通過專家的分析來縮短故障的排查時間，有利于維修人員進(jìn)行判斷，提高故障診斷的實際操作效果。

4 結(jié)語

總之，為了保證民航飛機(jī)飛行的安全和可靠性，應(yīng)充分控制機(jī)械故障的概率，提高機(jī)械故障診斷技術(shù)的整體水平。