游麗敏

一、“最后一公里”存在的問(wèn)題

“最后一公里”在物流業(yè)是形容配送過(guò)程中關(guān)鍵性的一定距離的末端環(huán)節(jié)，通常連接消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。在物流六大基礎(chǔ)職能中運(yùn)輸職能增加貨物的空間價(jià)值，而配送則可以涵蓋所有的環(huán)節(jié)，要旨在實(shí)現(xiàn)成本和效率的問(wèn)題，例如如何規(guī)劃路線，如何分配貨源，如何調(diào)節(jié)供需，如何適當(dāng)加工等?！白詈笠还铩笔菍儆谂渌偷奈捕艘徊糠?，相較配送的概念，是站在更以顧客為中心考慮配送，例如，“最后一公里”是與客戶溝通的接觸點(diǎn)，反饋客戶信息的要點(diǎn)，影響客戶評(píng)價(jià)的直接因素等。

目前，“最后一公里”配送存在的問(wèn)題主要可分為：一、配送車輛受限制，如進(jìn)入城區(qū)的路線限制、時(shí)間段規(guī)定，城市道路擁擠，配送小車可能不允許進(jìn)入小區(qū)、校園等，配送效率大打折扣。二、顧客分散，配送員數(shù)量不足。城市主要是以街道或街區(qū)為劃分單元來(lái)分配不同人員的配送業(yè)務(wù)，大部分使用小型三輪車，配送小批量多批次、分散性強(qiáng)，獨(dú)立車輛使用時(shí)配送活動(dòng)具有隨意性，客戶分散和對(duì)流運(yùn)輸?shù)那樾谓?jīng)常同時(shí)存在。三、具有時(shí)間不確定性，高峰期更加困難。如節(jié)假日、“雙十一”期間，通常人員出現(xiàn)極大缺口，貨物爆倉(cāng)而堆積在配送中心。四、配送不匹配顧客的時(shí)間和要求。因?yàn)榕渌腿藛T的工作時(shí)間與顧客的工作時(shí)間重合度高，而由于信息不暢通貨物已經(jīng)送達(dá)卻發(fā)不出，只能二次配送?；蛞褏f(xié)商過(guò)時(shí)間段，卻由于配送員問(wèn)題早到或遲到，造成雙方不便等。部分地區(qū)智能快遞柜的出現(xiàn)，相關(guān)問(wèn)題得到改善。五、貨物受損或遺失，該問(wèn)題多出于配送員責(zé)任心不足，管理不善。

二、“零工經(jīng)濟(jì)”的由來(lái)

零 工 經(jīng) 濟(jì)（Gig Economy），Gig 最 早出現(xiàn)在20 世紀(jì)20 年代，指像樂(lè)手這類常短期從事演出工作業(yè)態(tài)，后來(lái)在美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)再次大量出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的雇傭出現(xiàn)按日計(jì)酬形式，人們迫于生計(jì)打好幾份工。再后來(lái)八十年代，Gig 適用范圍擴(kuò)展到高級(jí)技術(shù)等。Gig Economy 后用來(lái)指由工作量不多的自由職業(yè)者構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，他們會(huì)利用網(wǎng)站或應(yīng)用程序簽訂合同?，F(xiàn)在無(wú)論是夜晚送外賣的高校老師、兼職心理咨詢的程序員、還是擔(dān)任體育教練的書(shū)店老板，都是運(yùn)用自己閑置的時(shí)間、精力和愛(ài)好、知識(shí)放諸社會(huì)獲取一定報(bào)酬。在傳統(tǒng)企業(yè)里每個(gè)員工都如一臺(tái)運(yùn)作的巨型機(jī)器的零部件一樣，井然有序，各司其職。而現(xiàn)在信息讓人更快更強(qiáng)的聯(lián)系，員工是自成的一個(gè)小機(jī)器，拼裝在一起成為企業(yè)，但是由于自身獨(dú)特性又可以獨(dú)立運(yùn)行。

分享經(jīng)濟(jì)理論由美國(guó)Robin Chase 在創(chuàng)建Zipcar 汽車共享公司是提出“人人”協(xié)作的概念慢慢歸結(jié)的。該理論強(qiáng)調(diào)人人將自身閑置或過(guò)剩的資源分享給他人而獲得一定收益，并且分享的資源可能是本身相關(guān)的勞動(dòng)力等，并非是對(duì)社會(huì)公共資源的共享。而在大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，信息快速互連互配，商業(yè)模式創(chuàng)新，可將資源利用率升至最高，集社會(huì)之力降低社會(huì)共同成本。正如出租車行業(yè)的推動(dòng)者Uber，出現(xiàn)后市場(chǎng)的模式隨著買賣雙方的身份模糊，甚至消費(fèi)者和供給者可以身份互換，信息不對(duì)稱、資源不足的問(wèn)題得以成功解決。

分享經(jīng)濟(jì)是一種理念，而零工經(jīng)濟(jì)是分享經(jīng)濟(jì)的延伸、趨勢(shì)。零工經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)可歸納為：一、高度自治，即工作與否、工作方式與時(shí)長(zhǎng)都可根據(jù)即時(shí)情況自行確定；二、按量計(jì)算報(bào)酬，收入會(huì)按照供給的工作時(shí)間或者工作量、合同額波動(dòng)；三、關(guān)系脆弱，零工大部分是提供短期服務(wù)，參與多個(gè)任務(wù)，擁有多個(gè)用戶，并不是傳統(tǒng)企業(yè)中常存在的長(zhǎng)期合同關(guān)系。

三、“最后一公里眾包”模式

眾包物流是指將原由企業(yè)員工的配送工作轉(zhuǎn)交社會(huì)化的力量進(jìn)行，原有的企業(yè)配送通常是指自身承擔(dān)的“專送模式”或交給第三方企業(yè)“外包模式”。騎手是指依托互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行配送的勞動(dòng)者。例如現(xiàn)在美團(tuán)、蜂鳥(niǎo)都有眾包配送系統(tǒng)，該模式下騎手不受雇于固定的任何單位，操作流程只需要登錄平臺(tái)APP、注冊(cè)，通過(guò)搶單爭(zhēng)取業(yè)務(wù)。眾包騎手即屬于某時(shí)間段社會(huì)閑散勞動(dòng)力，多為兼職，工作時(shí)間自由，服務(wù)對(duì)象龐雜，薪資隨時(shí)提現(xiàn)。當(dāng)喜愛(ài)與商家顧客交談或者享受騎行三輪車，或者體驗(yàn)配送業(yè)務(wù)的有關(guān)大學(xué)生等等均可以在空閑時(shí)加入物流“最后一公里”的軍團(tuán)，獲得一定的勞動(dòng)報(bào)酬。企業(yè)也在一定程度上節(jié)省了資源，如減少雇傭一些成本較高的專用人員，無(wú)須為高峰期而在平日儲(chǔ)備員工，減少了車輛等固定資產(chǎn)投入，而且第三方企業(yè)不一定提供同城短距離業(yè)務(wù)，還可以提高配送活動(dòng)的靈活性。文中第一部分提到的問(wèn)題有所改善。

信息和數(shù)據(jù)共享為零工、眾包物流同時(shí)創(chuàng)造了有利條件。然而對(duì)于零工騎手而言，可能會(huì)存在以下問(wèn)題：勞動(dòng)關(guān)系無(wú)保障，企業(yè)對(duì)零工騎手通常會(huì)采用“用力不用人”的方式，另外平臺(tái)“憑借高效地捕獲市場(chǎng)信號(hào)并組織生產(chǎn)活動(dòng)攫取利潤(rùn)”，僅確認(rèn)為勞務(wù)關(guān)系會(huì)導(dǎo)致騎手的權(quán)益受到侵害得不到保障，例如工作途中的保險(xiǎn)問(wèn)題、薪資問(wèn)題等，關(guān)于現(xiàn)有零工騎手的勞動(dòng)關(guān)系和勞務(wù)關(guān)系的說(shuō)法，界定并不明晰：勞動(dòng)關(guān)系下，企業(yè)存在更多的責(zé)任；勞務(wù)關(guān)系下，騎手存在更少的保障。對(duì)于企業(yè)而言，該模式也存在信任與管理問(wèn)題：社會(huì)化勞動(dòng)力在建立雇主與雇傭關(guān)系之前是互不相識(shí)的人，若配送的貨物價(jià)值偏高，企業(yè)需要承擔(dān)一定風(fēng)險(xiǎn)。在不清楚對(duì)方業(yè)務(wù)能力或習(xí)慣、職業(yè)道德時(shí)，較難對(duì)其進(jìn)行計(jì)劃和組織，信息交互，道德體現(xiàn)在對(duì)企業(yè)、對(duì)顧客的道德，如負(fù)責(zé)任、遵守時(shí)間承諾、發(fā)生意外及時(shí)告知、保護(hù)顧客隱私等。

四、未來(lái)發(fā)展與建議

波士頓咨詢的研究預(yù)測(cè)，2035 年中國(guó)整體數(shù)字經(jīng)濟(jì)規(guī)模接近16 萬(wàn)億美元，數(shù)字經(jīng)濟(jì)滲透率48%，總就業(yè)容量達(dá)4.15 億。據(jù)阿里研究院報(bào)告，2036 年可能有多達(dá)4 億人是零工經(jīng)濟(jì)的自由職業(yè)者。可見(jiàn)未來(lái)零工經(jīng)濟(jì)是一個(gè)大趨勢(shì)，零工從業(yè)者中將不乏有投身于末端配送的勞動(dòng)者，因此研究該趨勢(shì)下眾包模式的發(fā)展是很有必要的，未來(lái)零工方整體力量會(huì)更強(qiáng)大，當(dāng)前的問(wèn)題會(huì)促使新的雇傭機(jī)制或新型平臺(tái)出現(xiàn)。就目前而言，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行模式升級(jí)：

（1）設(shè)置科學(xué)培訓(xùn)與入職須知制度。個(gè)人與企業(yè)是一個(gè)雙向選擇才能建立在更確定的件下實(shí)現(xiàn)供需相匹，實(shí)現(xiàn)降本增效的共同目的。平臺(tái)需要對(duì)零工者的資質(zhì)進(jìn)行定期審查，個(gè)人信息真實(shí)無(wú)誤，必要時(shí)采用押金準(zhǔn)入制，但要求平臺(tái)具有較高的資信。

（2）加強(qiáng)監(jiān)控與反饋管理。針對(duì)路況和配送情況實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳送，便于企業(yè)追蹤貨物、顧客查詢信息，對(duì)配送的設(shè)施設(shè)備定期檢查使用情況，并且綜合實(shí)際情況和顧客最終反映來(lái)確定薪資或者信用評(píng)分。

（3）建立并完善信用評(píng)價(jià)體系。平臺(tái)的工作可通過(guò)接單時(shí)間、實(shí)時(shí)服務(wù)和顧客評(píng)價(jià)等多維度進(jìn)行勞動(dòng)者的信用計(jì)分，分?jǐn)?shù)分成若干等級(jí)，設(shè)定不同薪資基準(zhǔn)率。獎(jiǎng)勵(lì)任務(wù)完成度、顧客滿意度高的零工者，如提高信用星級(jí)，提高薪資率；獎(jiǎng)懲需要同時(shí)存在且有主次輕重，如現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)隱私，則隱私問(wèn)題需引起更廣泛關(guān)注。

（4）對(duì)零工騎手提供保護(hù)措施提高福利。尤其是未來(lái)零工者的地位逐漸提高的基礎(chǔ)上，法律也必會(huì)逐漸在零工方面完善和健全，企業(yè)以先發(fā)之勢(shì)激勵(lì)零工，提高忠誠(chéng)度獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，雙方和諧勞務(wù)關(guān)系也有助于企業(yè)聲譽(yù)。