摘要：隧道施工測量是高速公路是隧道測量過程中的核心環(huán)節(jié)，對隧道的施工質(zhì)量和施工進度起著至關(guān)重要的作用。本文通過以貴州省赤水至望謨高速公路（仁懷至赤水段）為例，探討了高速公路隧道施工測量的關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道施工;測量;關(guān)鍵技術(shù)

一、 高速公路隧道施工測量的重要性意義

我國大部分地區(qū)地勢險峻，為了縮短兩地之間的距離，需要在大山中間打通道路，必然要修建隧道，隧道施工測量的結(jié)果準確與否直接影響到隧道施工，其重要性不言而喻，隧道施工單位尤其重視此項測量工作的開展。測量技術(shù)人員通過控制網(wǎng)的布設(shè)以及坐標系統(tǒng)的建立等一系列工作，其重要意義就是為了保證隧道施工測量數(shù)據(jù)的準確性，保證誤差達到最小，切實提高高速公路施工質(zhì)量，保證安全通車。

二、 貴州省赤水至望謨高速公路（仁懷至赤水段）項目簡介

七里坎隧道為分離式長隧道，左幅隧道平面線形進口段位于直線上，出口段位于半徑為2000m的圓曲線上;右幅隧道平面線形進口段位于半徑為3100m的圓曲線上;中間為直線，出口位于半徑為2700m的圓曲線上。左、右幅進、出口均采用削竹式洞門墻。七里坎隧道位于貴州高原北部邊緣，位于向四川盆地過渡地帶商，隧道內(nèi)地勢情況復雜，起伏較大，隧道穿過山體。進口位于較平緩的坡面上，出口位于兩側(cè)沖溝間緩斜收窄，橫坡較緩，地表森林植被多為密集的竹類植物。

三、 平面控制、高程控制網(wǎng)的布設(shè)

（一） 洞外點位布設(shè)

洞的進出口通常設(shè)置2、3個控制點，洞外以附和導線的形式對精測點進行加密布置。測量儀器可以選擇使用全站儀和水準儀，隧道中線要精確控制。洞口位置的導線點位布置在洞口旁邊，地面一定要選在穩(wěn)定可靠的地方，使用混凝土澆筑固定樁位，點和點之間必須確保通視良好。點位布置完成后，基準點使用設(shè)計單位提供的導線網(wǎng)點，進行測量及平差的計算。

（二） 洞內(nèi)導線測量

隧道洞內(nèi)導線的控制測量是建立在洞外控制測量的基礎(chǔ)上，根據(jù)洞內(nèi)施工所要達到的要求，對導線進行布設(shè)，起始點設(shè)置在洞口，支導線布置在隧道兩旁，連接后構(gòu)成閉合導線，在洞外高級點閉合。根據(jù)現(xiàn)場實際的施工條件，導線邊長直線段設(shè)置為150m，曲線盡量大于70m。導線布設(shè)選取的地方不僅要施工干擾小，而且穩(wěn)固可靠。

從洞外向洞內(nèi)的測角、測距，首先保證工作選取條件是視線清晰，時間可以選擇在早上或者傍晚進行，洞內(nèi)的測角測距宜采用儀器和現(xiàn)標多次置中的方法，將導線邊長放長，采用雙照準法觀測。照準的目標必須位于亮度充足的位置，儀器的鏡面無水霧附著。洞內(nèi)導線的坐標和方位角要根據(jù)洞外控制點進行平差計算。根據(jù)實測坐標來反算里程和偏距，然后再判斷位置和高程的移動方向，使用相對坐標系進行放樣，不然計算量大而且不好理解各坐標的含義，在放樣過程中不知道該如何移動到待放樣的坐標點上。

（三） 高程控制

高程控制點每間隔100～200m之間設(shè)置一個，其布置形式為閉合水準線路，根據(jù)洞外水準控制點閉合，特殊情況時，需要增加點數(shù)來進行加密設(shè)置。用水準儀測量時需要注意以下事項：加密水準點以四等水準控制的方式來進行復測，以往返觀測的路徑來進行復測，根據(jù)測量結(jié)果進而來判斷數(shù)據(jù)的可使用性。

四、 分項工程測量方案

（一） 隧道測量放樣

隧道進行挖掘潛首先要進行校核中線點的工作，在所要挖掘的斷面上標識出已經(jīng)設(shè)計好的斷面輪廓線。開挖工作一完成，就應(yīng)及時測量挖掘工作量，根據(jù)挖掘的情況，以斷面圖的形式繪出。曲線段的隧道挖掘，進行中線及高程的放樣，使用全站儀儀器。開挖斷面成形后，采用斷面檢測儀對挖掘斷面進行詳細檢查，一旦出現(xiàn)欠挖后要立即通知施工隊伍進行補挖處理。洞內(nèi)測量的隧道以中線法進行，中線點點位橫向偏差在5mm以內(nèi)，直線地段一般采用正倒鏡延伸直線法。鋼支撐定位放樣應(yīng)依據(jù)設(shè)計圖紙制作加工，尺寸一定要和圖紙保持高度一致。在實地上測設(shè)的有拱頂高程和起拱線高程以及隧道中線，控制鋼拱架兩側(cè)拱腳的平面位置和高程，采用醒目顏色標定記號，書面交底給測量負責人，以便于后期查找。

（二） 隧道監(jiān)控測量

施工中會遇到許多不良的地質(zhì)條件，在隧道施工過程中，采用動態(tài)化設(shè)計和信息化施工，提前做好各項準備，沉著面對可能發(fā)生的地質(zhì)變化，加強對圍巖變形和支護結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)的監(jiān)測，及時獲取圍巖穩(wěn)定狀態(tài)和支護結(jié)構(gòu)可靠性信息，不斷修正支護參數(shù)，根據(jù)參數(shù)需要來調(diào)整施工工藝。作為測量技術(shù)人員，一定要對數(shù)據(jù)有預(yù)判性，這樣才能將地質(zhì)災(zāi)害提前消除，避免施工時事態(tài)擴大，從而保證隧道能夠順利安全施工。

（三） 竣工測量

洞內(nèi)水準點埋設(shè)數(shù)目較多，為方便測量，及時將測量的點數(shù)在墻上標記出來。需要中線復測的埋設(shè)永久中線點，直線段一般每200～250m之間設(shè)置一個中線點，緩和曲線起始點的位置設(shè)置一個，永久中線埋設(shè)之后，在隧道邊墻進行明顯標識，便于測量時查找，以及后期施工時進行再次測量。在緩和曲線中測得一個點的坐標，根據(jù)偏離軸線的距離計算出它的弧長。需要加測斷面處和測繪處原則一般是直線地段選取50m，曲線地段選取20米，以線路中線為準的隧道實際凈空，繪制出圖，圖中標出拱頂高度、起拱線寬度、路面水平寬度。

竣工測量時數(shù)據(jù)要和前期數(shù)據(jù)做對比，對出現(xiàn)偏差的數(shù)據(jù)要詳細核對，必要時進行監(jiān)護檢測，確?？⒐y量數(shù)據(jù)具有使用價值，能夠起到重要的指導性作用。

五、 結(jié)論

高速公路隧道施工測量時要嚴格按照操作規(guī)程，認真檢查和分析測量結(jié)果，加強儀器的保養(yǎng)及周檢計劃，確保其處于良好狀態(tài)，因此測量方法的好壞直接影響到隧道施工的質(zhì)量。

參考文獻：

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作者簡介：

郭天虎，河南省洛陽市，洛陽理工學院。