蔣海兵

摘? 要：“十三五”時期是我國全面深化改革的攻堅時期，面對新常態(tài)下加快推進結構性改革的新要求，交通運輸部提出要依據(jù)《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，把創(chuàng)新、協(xié)調、綠色、開放、共享的發(fā)展理念貫穿交通運輸發(fā)展各領域和全過程，江蘇交通控股有限公司印發(fā)了《江蘇交通控股有限公司信息化發(fā)展三年行動計劃》，確保信息化技術與控股公司系統(tǒng)的制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新和文化創(chuàng)新緊密結合，以信息化全面引領企業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，推動高速公路交通管理體系深度、協(xié)同發(fā)展。

關鍵詞：模式創(chuàng)新;信息化;應用

中圖分類號：U495 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）32-0169-02

Abstract： The period of the 13th Five-Year Plan is a crucial period for our country to deepen the reform in an all-round way. In the face of the new requirements of speeding up the structural reform under the new normal state， the Ministry of Transportation has put forward the need to follow the 13th Five-Year Plan for the Development of Transportation Informatization. With the development concept of innovation， coordination， green， opening and sharing running through all fields and the whole process of transportation development， Jiangsu Communications Holding Co.， Ltd. issued the "Three-Year Action Plan for the Informatization Development"， so as to ensure that information technology is closely combined with institutional innovation， management innovation， mode innovation， format innovation and cultural innovation of the holding company system， lead the sustainable and healthy development of enterprises in an all-round way， and promote the in-depth and coordinated development of the expressway traffic management system.

Keywords： mode innovation; informatization; application

1 江蘇高速收費方式現(xiàn)狀

交通運輸業(yè)是國家社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎產(chǎn)業(yè)，是推動我國經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的強大動力。迅猛發(fā)展的社會經(jīng)濟需要與之發(fā)展相適應的發(fā)達完善的交通運輸系統(tǒng)。目前，我國高速公路發(fā)展正處于飛速發(fā)展階段，絕大多數(shù)的省份地級以上城市均建設有高速公路，通車里程達12萬多公里，建設規(guī)模世界第一。伴隨著高速公路通車里程的增加與交通信息化、智能化技術的快速發(fā)展，高速公路收費也在入口領卡出口繳費的大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)收費模式的基礎上發(fā)展出了ETC不停車收費和移動無感支付收費等收費模式，出口繳費提供了MTC車道、ETC車道、便攜機收費。

2 現(xiàn)有便攜機的弊端

在現(xiàn)有的收費模式下，傳統(tǒng)的便攜式收費系統(tǒng)采用離線的收費模式，設備笨重不靈活，一旦選擇固定車道進行收費，移動起來比較麻煩。對于道口突發(fā)情況，處理起來不夠靈活，收費完成后，流水數(shù)據(jù)還要通過手工導入，數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，不利于及時糾正，特別是對于一些參數(shù)表下發(fā)要求時效性較高時，無法及時下發(fā)，造成用戶投訴或損失公共財產(chǎn)，無法監(jiān)控設備的實時運行狀態(tài)，不利于維護、升級和更新，資源利用不充分。

（1）服務器未有效利用。服務器作為提供計算服務的設備，目前單純用來存儲數(shù)據(jù)，造成資源極大浪費。

（2）數(shù)據(jù)分散，利用率低。PAD便攜式收費機產(chǎn)生數(shù)據(jù)后存放在收費機器本地，無法及時匯總和實時利用。

（3）軟件維護麻煩。由于是便攜式收費及離線客戶端模式，數(shù)據(jù)的采集、參數(shù)的下發(fā)需要層層轉發(fā)，軟件升級和系統(tǒng)維護有大量的重復工作。

（4）移動不靈活。每個便攜式收費機相當于一個固定車道，不便于來回移動。遇到分流等情況時無法處理。

（5）技術陳舊，維護成本高，老式便攜機采用windows或者Linux操作系統(tǒng)，系統(tǒng)版本低，技術老舊或者人機交互體驗差。

充分利用軟件和硬件資源，降低經(jīng)營成本，更好服務于高速公路運營和收費業(yè)務，就是PAD便攜式收費技術的最終目的。

3 PAD便攜式收費系統(tǒng)內容

3.1 便攜式收費系統(tǒng)設計方案

對于高速公路收費系統(tǒng)，因業(yè)務處理要求是全天候24小時工作模式，對于系統(tǒng)的健壯性、穩(wěn)定性、安全性、可靠性、準確性要求極高，對于目前收費系統(tǒng)工作模式的完善及提高，都必須以此作為基礎目標。課題擬根據(jù)現(xiàn)有收費系統(tǒng)的軟硬件基礎資源、條件和實際情況，以“健壯、穩(wěn)定、安全、可靠、準確”為原則，補充及改善現(xiàn)有便攜式收費模式，制定便攜式收費系統(tǒng)方案。

該應用重點考慮以下幾點要求：

（1）硬件設備

傳統(tǒng)的便攜機大而笨重，新型便攜收費以定制過的PAD為介質，體積與重量均與普通PAD相近，方便靈巧。

（2）系統(tǒng)架構

將便攜式式收費軟件由傳統(tǒng)的離線模式變成在線模式，操作系統(tǒng)由windows或Linux變成主流的移動式Android操作系統(tǒng)，軟件架構由C/S改為B/S、C/S混合架構，實現(xiàn)跨平臺收費系統(tǒng)。

系統(tǒng)利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡架構，服務器資源進行安裝部署，減少資源的浪費，提高其使用率。PAD可以兼容MTC、ETC車道的收費模式，收費數(shù)據(jù)實時上傳到站端服務器，可以實時對數(shù)據(jù)進行監(jiān)控，同時站端可以實時監(jiān)控便攜機運行狀況。可以實現(xiàn)7*24小時實時在線升級運維。

3.2 便攜式收費系統(tǒng)研發(fā)

根據(jù)高速公路便攜式收費系統(tǒng)設計方案，按照軟件開發(fā)流程，進行項目的需求分析、系統(tǒng)設計、程序編碼、系統(tǒng)測試。

（1）需求分析

在確定軟件開發(fā)可行性的情況下，對軟件需要實現(xiàn)的各個功能進行詳細需求分析。需求分析階段是一個很重要的階段，這一階段做的好，將為整個軟件項目的開發(fā)打下良好的基礎?！拔ㄒ徊蛔兊氖亲兓旧怼保瑯榆浖枨笠彩窃谲浖_發(fā)過程中不斷變化和深入的，因此，我們必須定制需求變更計劃來應付這種變化，以保護整個項目的正常進行。

（2）系統(tǒng)設計

此階段中根據(jù)需求分析的結果，對整個軟件系統(tǒng)進行設計，如系統(tǒng)框架設計、數(shù)據(jù)庫設計等。軟件設計一般分為總體設計和詳細設計。好的軟件設計將為軟件程序編寫打下良好的基礎。

（3）程序編碼

此階段是將軟件設計的結果轉化為計算機可運行的程序代碼。在程序編碼中必定要制定統(tǒng)一、符合標準的編寫規(guī)范。以保證程序的可讀性、易維護性，提高程序的運行效率。

（4）系統(tǒng)測試

在軟件設計完成之后要進行嚴密的測試，一發(fā)現(xiàn)軟件在整個軟件設計過程中存在的問題并加以糾正。整個測試階段分為單元測試、組裝測試、系統(tǒng)測試三個階段進行。測試方法主要有白盒測試和黑盒測試。

4 技術路線與研究方法

本應用采用調查與研究并重、理論與實踐結合的方法，并通過交流考察、技術討論、軟件開發(fā)、專家咨詢、意見征集、系統(tǒng)優(yōu)化等形式，有重點、分層次的解決課題相關問題。

4.1 技術路線

系統(tǒng)總體上采用基于J2EE技術的結構設計與解決方案，在平臺架構、平臺應用服務器、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、界面展現(xiàn)及其他關鍵技術上有許多可供選擇的實現(xiàn)方案和產(chǎn)品，目前采用主流的系統(tǒng)技術架構平臺技術標準及實現(xiàn)技術主要是J2EE（業(yè)界標準）。操作系統(tǒng)基于主流的移動端操作系統(tǒng)Android?？紤]到本系統(tǒng)的建設基礎和將來的擴展異構平臺集成的需要，也考慮到產(chǎn)品支持等多方面的因素，本系統(tǒng)宜采用J2EE作為統(tǒng)一的技術架構。

4.2 研究方法

（1）確定研究目標：查閱相關文獻，了解國內外研究現(xiàn)狀，確定研究課題《江蘇高速公路PAD便攜式收費系統(tǒng)研究》。

（2）制定研究計劃：檢索、查閱相關文獻，梳理分類，并進行實地考察、統(tǒng)計分析、訪談反饋，制定具體的研究計劃。

（3）具體研究過程：根據(jù)研究計劃，進行理論研究、比較研究、案例分析、現(xiàn)狀研究，探索便攜式收費新模式，總結經(jīng)驗，通過軟硬件開發(fā)實現(xiàn)PAD便攜式收費系統(tǒng)，并進行運行測試。

（4）研究結果及其反饋：根據(jù)PAD便攜式收費系統(tǒng)運行情況，編制相關報告，上報上級管理部門，同時不斷收集各類反饋信息，與時俱進，不斷完善研究成果。

5 創(chuàng)新性

（1）收費介質的更換，摒棄了原有老式的笨重的收費便攜機，采用定制過PAD，輕巧方便，可以隨身攜帶，實現(xiàn)了真正意義上面的便攜。

（2）操作系統(tǒng)不再局限于Windows或Linux兩種，收費程序基于主流開源的移動端Android操作系統(tǒng)進行開發(fā)，人機交互性更強，體驗更好。

（3）不同于傳統(tǒng)的離線收費模式，收費數(shù)據(jù)通常在下班后導入站端服務，PAD便攜式收費數(shù)據(jù)實時上傳于站端，便于收費數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，數(shù)據(jù)錯誤及時糾正。

（4）收費模式上，在兼容MTC功能的基礎上，同時支持ETC車道無感支付功能。

（5）便攜設備的監(jiān)控，站端服務可以實時進行PAD便攜設備運行情況進行監(jiān)控，終端安全控制，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，提高系統(tǒng)運行效率。

（6）在線升級運維，傳統(tǒng)的便攜式是離線模式，軟件的升級運維只能通過運維人員現(xiàn)場進行安裝部署。PAD便攜式收費程序可以通過站端進行控制升級。

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