開今

距離殲-15艦載機“飛鯊”首飛已過去整整10年了，位于沈陽市皇姑區(qū)的601所、中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司（以下簡稱沈飛）112廠里，曾參與設計、生產“飛鯊”的技術人員、一線工人仍會情不自禁地仰望天空，暢想著“飛鯊”在海天間翱翔。

在航空工業(yè)，艦載機起降被稱為“刀尖上的舞蹈”。2012年11月23日，隨著飛行員戴明盟駕駛編號為552的殲-15艦載機在遼寧艦上成功觸艦復飛，中國從擁有航母，到能使用航母作戰(zhàn)又邁進了一大步。

“飛鯊”在沈飛的成功研制，為中國航空工業(yè)建立了一整套新型艦載機設計標準、規(guī)范，填補了中國艦載機起飛技術領域的空白，也讓沈飛再一次傳揚自己的英名。

“沈飛被稱為中國殲擊機的搖籃，讓我們作為遼寧人、沈飛子弟，特別驕傲。”在沈飛工廠偏南的航空博覽園內，音箱里傳來稚嫩的聲音，今年8歲的高博睿是第四代航空人，他也成為博覽園里最年輕的講解員。

航空博覽園內陳列著沈飛幾代航空人的驕傲。除殲-15艦載機外，從1951年創(chuàng)建之初，沈飛已研制生產了40多種型號數千架戰(zhàn)機，創(chuàng)造了新中國航空工業(yè)史上多個“第一”，更有高方啟、徐舜壽、黃志千、顧誦芬、羅陽等為代表的一大批優(yōu)秀領導干部和工程技術人員;有馬德有、陳阿玉、姚志誠等為代表的杰出勞動模范;有孫飛、王剛、方文墨等新時期的大國工匠和時代楷模。

無數驕傲的背后，是幾代沈飛人的坎坷浮沉。1978年，國門打開，航空人發(fā)現，世界航空技術發(fā)展的速度已是日新月異，中國被遠遠地甩在后面，望塵莫及。

改革開放前，中國航空工業(yè)長期按蘇聯的技術規(guī)范和管理模式研制飛機，手里也多是20世紀五六十年代的落后資料。當陳一堅和他的同事踏出國門，在MBB看到一柜子美國先進的設計規(guī)范，他們明白了質和量的差別到底有多大。

“有人一拍腦袋說我們的飛機和別人比差距是20年、30年，我看40年也不止。我們別無選擇，只能追。”不服輸的宋文驄，就這樣接下了殲-10任務。這種不服輸，也“杠”出了“飛豹”總師陳一堅、殲-10總師宋文驄、K8總師石屏、戰(zhàn)機隱身專業(yè)領域開創(chuàng)者李天和等一代航空人的響亮名字。

一架架飛機飛上藍天，昔日的年輕人熬出了白發(fā)，也不斷推助著人才的成長。

在沈陽東邊，有一排不高的廠房，從這里生產的產品，被送上月球，這就是有百年歷史的航天新光集團有限公司。從1951年建廠之初，就作為國家156個重點建設項目而備受國家領導人矚目，跟沈飛一樣，為新中國航空航天事業(yè)做出了巨大貢獻。

航天新光是航天精神的發(fā)源地。從20世紀50年代的“只準往上爬，不準往后退”，到現在的“實干興企、主動擔當、協(xié)同創(chuàng)新，再鑄輝煌”，新光文化始終彰顯軍工血脈，成為引領遼寧航天工業(yè)創(chuàng)造一個又一個奇跡的靈魂和旗幟。

2012年，航天新光公司接到用于嫦娥五號上的返回器火工鎖研制任務，較之前的“神舟”不同，“嫦娥”飛行高度距地面更遠，返回器火工鎖的啟動環(huán)境惡劣，研制過程中需要進行針對啟動環(huán)境的技術改進。如何有效減震，如何收集起爆后返回器火工鎖的殘骸，一個個問題接踵而來。當年7月，大兵小將上下一心不負眾望，終于完成了飛行試驗器火工鎖的交付工作。

近百年來，航天新光為載人航天、探月工程、商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射等重大空間項目提供關鍵技術和產品的同時，也將宇航技術應用于民用市場，推動了科技創(chuàng)新和技術進步，多項產品填補了國內和國際空白。

一代人有一代人的理想，一代人有一代人的使命。請記住，中國人拓夢海天之間的宏愿，正從遼寧起航。