王永忠 崔迎輝

摘要：鐵路運(yùn)輸公司北站有10付咽喉道岔尖軌尖端部位的岔枕間距出現(xiàn)頻繁超限變化，采用方正軌枕的方式不能有效解決這一問(wèn)題，針對(duì)這種現(xiàn)狀，提出道岔尖軌尖端枕間距固定技術(shù)：研制枕間距固定器，提高了尖軌部分抵抗外力侵害的強(qiáng)度，消除了尖軌不密貼現(xiàn)象，為列車在北站道岔上的安全運(yùn)行消除了一個(gè)事故隱患。

關(guān)鍵詞：岔枕間距;尖軌尖端;方正軌枕

一、設(shè)備簡(jiǎn)介

道岔是使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成（見(jiàn)圖1）。

尖軌是道岔轉(zhuǎn)轍器中的重要部件，也是道岔設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)，在一定程度上，尖軌的狀態(tài)決定了道岔的質(zhì)量。尖軌部位的任何超限都會(huì)影響道岔的整體使用效果，嚴(yán)重的還會(huì)引起行車事故（見(jiàn)圖2）。

鐵路運(yùn)輸公司北站有10付道岔是北站的咽喉道岔，列車通過(guò)頻率高。每次進(jìn)行方正軌枕作業(yè)一個(gè)月后，岔枕間距超限的問(wèn)題會(huì)再次出現(xiàn)（即每月都要進(jìn)行一次方正軌枕作業(yè)），這個(gè)問(wèn)題如果不能得到有效解決，會(huì)導(dǎo)致以下問(wèn)題的出現(xiàn)：

1.導(dǎo)致列車在通過(guò)該道岔時(shí)擠彎或擠斷道岔尖軌及其他部件，造成“擠岔子”事故。

2.導(dǎo)致列車在通過(guò)該道岔時(shí)脫軌掉道，嚴(yán)重時(shí)還有可能造成列車顛覆。

3.修復(fù)被擠壞的道岔設(shè)備和起復(fù)掉道列車需要投入一定的人力、物力、財(cái)力，從而會(huì)使單位蒙受一定的經(jīng)濟(jì)損失。

為了消除事故隱患和減少方正軌枕的作業(yè)次數(shù)，提出道岔尖軌尖端枕間距固定技術(shù)：研制道岔尖軌尖端枕間距固定器，以提高尖軌部分抵抗外力侵害的強(qiáng)度，使尖軌與基本軌密貼，從而保證行車安全和減少經(jīng)濟(jì)損失。

二、研制過(guò)程

（一）提出方案

我們?cè)诳偨Y(jié)歷年的維修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了設(shè)計(jì)方案（圖3）。

（二）制作材料的選擇

根據(jù)設(shè)計(jì)方案和從低成本制作、便于安裝的要求考慮，我們決定利用本段現(xiàn)有的廢料進(jìn)行制作。經(jīng)過(guò)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有三種材料可供選擇使用。我們對(duì)這三種材料的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了比較分析（圖4）。

（三）試點(diǎn)道岔的選擇

在北站目前尖軌尖端軌枕間距數(shù)據(jù)超限明顯的10付道岔中。10#道岔表現(xiàn)最為突出，因此我們選擇北站10#道岔作為試點(diǎn)道岔。

（四）制定對(duì)策

（五）實(shí)施對(duì)策

1.進(jìn)行測(cè)量和選擇材料（圖5、6）。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)10#道岔進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量和選擇相關(guān)材料。

2.進(jìn)行制作安裝（圖7、8）。

集中人員一起進(jìn)行制作，并組織維修班組人員對(duì)北站10#道岔進(jìn)行了綜合維修，然后將做好的枕間距固定器錨固安裝到了10#道岔上。

三、取得的效果

（一）目標(biāo)值完成情況

北站10#道岔固定器安裝完畢后，我們利用6個(gè)月的時(shí)間對(duì)其控制道岔尖軌尖端枕間距的情況進(jìn)行跟蹤檢查。其效果對(duì)比反映如表1。

（二） 取得的效益

1.經(jīng)濟(jì)效益。

尖軌部位的超限會(huì)導(dǎo)致尖軌不密貼，而尖軌不密貼又會(huì)引起“擠岔子”事故（屬于一般事故），處理1付道岔上發(fā)生的一起擠岔子事故（按最低損失程度計(jì)算），將產(chǎn)生費(fèi)用支出10473.39元：1付道岔上所發(fā)生的1次擠岔子事故所造成的經(jīng)濟(jì)損失=材料費(fèi)+起復(fù)掉道車輛的費(fèi)用+修復(fù)被擠道岔的費(fèi)用=8521.39+1152+800=10473.39元

道岔尖軌尖端枕間距固定器安裝試用期間，10#道岔尖軌部位的枕間距始終保持在規(guī)定數(shù)值范圍內(nèi)，減少了尖軌不密貼等現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而有效降低了擠岔子事故的發(fā)生概率。此項(xiàng)技術(shù)可以推廣運(yùn)用到其他10付道岔上，如果再加上其他輔助手段，將10付道岔的擠岔子事故每年都控制在“0”起，就可以減少支出費(fèi)用104733.9元/年。

2.社會(huì)效益。

（1）安全性。道岔尖軌尖端枕間距固定器的研制安裝成功，使尖軌部位始終控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，減少了尖軌不密貼等現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而有效降低了行車事故的發(fā)生概率。為保證列車在道岔設(shè)備上安全、平穩(wěn)的運(yùn)行消除了一個(gè)事故隱患。

（2）制作道岔尖軌尖端枕間距固定器所用的均是單位報(bào)廢的舊料、廢料，并且都是依靠我段自己的力量制作完成，沒(méi)有委外制作，在修舊利廢方面效益顯著。

（3）降低了行車事故的發(fā)生概率，使起復(fù)掉道車輛、修復(fù)被擠道岔、對(duì)道岔進(jìn)行方枕作業(yè)等工作的次數(shù)相應(yīng)減少，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。

四、結(jié)語(yǔ)

造成道岔尖軌與基本軌不密貼的因素有很多，軌枕間距超限只是其中的因素之一，我們雖然通過(guò)研制道岔尖軌尖端枕間距固定器消除了影響尖軌軌距穩(wěn)定的一個(gè)不利因素，但這一技術(shù)改造并不能消除所有影響道岔尖軌密貼的不利因素，再加上是首次進(jìn)行研制，其中肯定還存在不完善的地方，因此在今后，我們一方面要對(duì)研制出的道岔尖軌尖端枕間距固定器不斷進(jìn)行完善，使其發(fā)揮更好的作用，另一方面還要采取綜合檢查整治手段，及時(shí)處理好道岔尖軌不密貼的問(wèn)題，以保證列車在道岔處的運(yùn)行安全。

（作者單位：新疆獨(dú)山子石化鐵路運(yùn)輸公司工電段）