范明明 李 金

（1.重慶航遠(yuǎn)建筑工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司，重慶 400010；2.長(zhǎng)江萬(wàn)州航道處，重慶 404000）

1 港口水域航道規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則

1.1 安全性

港口水域的航道在設(shè)計(jì)的過程中，安全性是其最基本的設(shè)計(jì)原則，安全性的原則就是要保證航道的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，必須要保證船舶在通行和?？康倪^程中不會(huì)發(fā)生擱淺、碰壁或碰撞等安全事故，要保證船舶的安全通行。

1.2 網(wǎng)絡(luò)化

目前我國(guó)港口水域的航道設(shè)計(jì)工作已經(jīng)逐漸向著網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，也就是航道的設(shè)計(jì)已經(jīng)不僅僅局限于直線設(shè)計(jì)，可以根據(jù)船舶的具體通行需要以及船舶的運(yùn)輸需求，對(duì)航道進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使其能夠滿足各種船舶的運(yùn)輸和通行需要。

1.3 功能性

港口水域的航道規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，功能性的原則是一個(gè)重要原則，功能性的原則也就是要保證水域的航道設(shè)計(jì)和規(guī)劃，能夠滿足水運(yùn)航道港口的吞吐要求，要能夠滿足該水域港口的發(fā)展需要和船舶的通行需要，要能夠使航道發(fā)揮出應(yīng)有的作用，切實(shí)滿足港口的建設(shè)和發(fā)展需要，發(fā)揮出港口運(yùn)輸?shù)男Ч?/p>

1.4 保護(hù)生態(tài)環(huán)境

我國(guó)港口運(yùn)輸在發(fā)展的過程中，由于其主要依賴于港口周圍的水域，所以在進(jìn)行水域航道的規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，必須要注意保護(hù)港口周圍水域的生態(tài)環(huán)境，不能對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞，保證港口的規(guī)劃和設(shè)計(jì)與周圍的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2 港口水域航道布局設(shè)計(jì)

2.1 以地質(zhì)情況為依據(jù)

我國(guó)港口水域航道在進(jìn)行布局設(shè)計(jì)時(shí)必須要以地質(zhì)情況為依據(jù)，這里的地質(zhì)情況主要指的是港口周圍的地質(zhì)情況和水文情況，具體而言指的就是該港口周圍的河流分布、水深和河底的地質(zhì)情況等，這些因素對(duì)于港口的建設(shè)和船舶的通行都會(huì)產(chǎn)生直接影響，如果這些因素中出現(xiàn)了問題就會(huì)直接影響到船舶的正常通行。

2.2 路線軸線的重點(diǎn)

港口水域的航道布局設(shè)計(jì)工作中，路線的軸線設(shè)計(jì)會(huì)直接影響船舶的通行順暢度和安全度，在進(jìn)行軸線設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要最大程度，保證設(shè)計(jì)的平滑性，盡量減少?gòu)澋?，如果必須要出現(xiàn)彎道，則需要對(duì)彎道的角度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向角不能超過30 度，否則船舶在轉(zhuǎn)向的過程中很容易發(fā)生安全問題；另外，從現(xiàn)在設(shè)計(jì)的過程中，還需要考慮到港口周圍的堤壩和河流的走向等因素，考慮到船舶在航行和轉(zhuǎn)向過程中對(duì)周圍環(huán)境和建筑等造成的影響，要保證船舶能夠順利通行和轉(zhuǎn)向，不能出現(xiàn)碰撞事故。

2.3 充分考慮自然條件

港口船舶在通行的過程中，自然條件對(duì)其的影響是十分突出的，所以在進(jìn)行港口水域航道布局設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員需要充分考慮到各種客觀的自然條件對(duì)航線的作用，要考慮到自然因素，比如地質(zhì)和水文等情況對(duì)船只運(yùn)輸和通行造成的影響，還要考慮到船舶在通行過程中的風(fēng)向、風(fēng)速以及水流變化情況的影響。

2.4 重視河流因素

港口船舶在運(yùn)輸?shù)倪^程中，河流是最基礎(chǔ)的要素，所以河流對(duì)于港口水運(yùn)航道的布局設(shè)計(jì)也會(huì)產(chǎn)生影響，這要求設(shè)計(jì)人員必須要根據(jù)港口所在地的客觀自然情況，合理選擇河流出入口的航道，要使航道在通行的過程中能夠充分利用河流原有的水速和力度，要充分發(fā)揮重河流在船舶通行中的作用，為船舶的通行創(chuàng)造更多的便利。

3 港口水域航道寬度設(shè)計(jì)

3.1 航跡帶寬度

港口水域的航道在設(shè)計(jì)時(shí)，航跡帶的寬度會(huì)給船舶的通行產(chǎn)生一定影響，而行期待的寬度主要指的是船舶在水面航行過程中，受到水面的風(fēng)速和水流速度等對(duì)其的影響，以及船舶本身運(yùn)行機(jī)制的影響，在通行的過程中會(huì)發(fā)生左右偏移，這就使得船舶的航線并不是一條直線，而是在某一范圍內(nèi)蛇形前行，而這條通道的寬度就是很期待的寬度。所以在設(shè)計(jì)的過程中，需要將航跡帶的寬度控制在合理范圍內(nèi)。

3.2 船舶之間的富余寬度

港口運(yùn)輸在發(fā)展的過程中，港口的船舶通行和停泊量一般都比較大，即使是小港口，也會(huì)有很多的船舶通行和?？浚谠撨^程中，很多船舶在通行時(shí)需要進(jìn)行錯(cuò)船，如果船舶之間的富余寬度不足就容易發(fā)生船吸現(xiàn)象，導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞。所以要求在進(jìn)行港口水運(yùn)航道的寬度設(shè)計(jì)時(shí)，需要為船舶之間留有富余的寬度，使船舶能夠順利通行。

3.3 船舶與航道底邊的間距

港口在建設(shè)的過程中，除了需要進(jìn)行港口的基礎(chǔ)建設(shè)之外，還需要對(duì)港口水域的深度和寬度等進(jìn)行適當(dāng)?shù)母膭?dòng)，使其能夠滿足船舶通行和?？康男枰ǔ?huì)在該過程中對(duì)航槽的內(nèi)部和外部水深進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儎?dòng)，防止船舶在通行的過程中出現(xiàn)擱淺情況。因此在進(jìn)行航道寬度設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意控制船舶與航道底邊的間距，防止船舶在通行的過程中出現(xiàn)擱淺或觸壁的情況。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)水運(yùn)工作在開展的過程中，港口的建設(shè)是十分重要的，港口的建設(shè)會(huì)直接影響到水運(yùn)交通的質(zhì)量和效率，而在港口的建設(shè)工作中，港口水運(yùn)航道的設(shè)計(jì)和規(guī)劃又直接關(guān)系著船舶的通行。所以在我國(guó)水運(yùn)交通發(fā)展的過程，相關(guān)部門必須要加強(qiáng)對(duì)港口水域航道的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，做好航道的布局設(shè)計(jì)和寬道設(shè)計(jì)，使船舶能夠在港口水域內(nèi)安全高效地通行和停泊，促進(jìn)我國(guó)水運(yùn)交通工作的開展。