李新

中國電建集團(tuán)港航建設(shè)有限公司 天津 300467

1 航道疏浚工程施工技術(shù)概述

航道疏浚是開發(fā)航道，改善航運和維護(hù)航道的主要方式。現(xiàn)代的疏浚工程中主要是人工加機(jī)械對水下的土石方進(jìn)行挖掘，幫助清除水下的障礙物，增強(qiáng)航道的運輸能力。由于航道疏浚工程是對水下進(jìn)行開挖，對挖掘的深度和坡度就有嚴(yán)格的要求。一旦出現(xiàn)多挖或者欠挖，都會使得工程的預(yù)算增加。為了使航道疏浚能提升航道的運行能力，就要對航道水下的挖掘進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。這其中就要對挖泥區(qū)的動力因素和泥沙在開挖時的運動方向有所了解，對挖槽定線、挖槽斷面的尺寸以及挖掘泥沙的處理方法等都要做詳細(xì)的規(guī)劃[1]。

2 航道疏浚施工的技術(shù)要點

2.1 工程的放樣與測量

（1）放樣工作：放樣的過程中，對于控制點位置需要進(jìn)行反復(fù)測量，可以降低數(shù)據(jù)誤差；工程中所應(yīng)用的樣品，比如混凝土塊，要在工程開始前完成設(shè)計，給后續(xù)的施工順利進(jìn)行奠定堅實的基礎(chǔ)；因為工作中受到各種因素的影響而導(dǎo)致樣品出現(xiàn)丟失的問題，所以需要在樣品上做出明確的標(biāo)記，以避免丟失。

（2）測量工作：天氣環(huán)境對于測量結(jié)果所產(chǎn)生的影響比較大，如果天氣條件不允許，會直接導(dǎo)致測量結(jié)果偏差過大，無法滿足正常施工的需要。在測量的過程中，需要保證天氣良好，無風(fēng)、無雨，否則將會導(dǎo)致測量結(jié)果的準(zhǔn)確性比較差，無法滿足工作的需要；即使沒有風(fēng)雨，其他天氣也會給測量結(jié)果產(chǎn)生較大的影響，比如霧天氣等，其能見度會比較低，造成測量結(jié)果出現(xiàn)嚴(yán)重偏差。

2.2 圍堰施工

港口航道工程項目實施環(huán)節(jié)，圍堰施工是非常關(guān)鍵的一項施工技術(shù)，在該技術(shù)實施環(huán)節(jié)，對于施工地點有著較高的要求，如果施工地區(qū)是低洼地形條件，可以比較好的形成吹填施工區(qū)域；對于土層的選擇也需要盡量的采用人工處理的方式來進(jìn)行填土層與黏土層的施工，可以進(jìn)行分層碾壓施工，從而可以保證圍堰結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性達(dá)到使用的需要。

2.3 挖槽施工

在進(jìn)行挖槽定線工作時，需要對挖槽的尺寸和深度進(jìn)行計算和探測。選擇航行能力較好、淤泥產(chǎn)生較少的挖槽軸線要以水流動的方向和變化趨勢為參考。例如：在內(nèi)河的淺灘挖掘，就要選擇輸沙能力最強(qiáng)的區(qū)域，并且以枯水流向的方向相同，保證上游的來沙穩(wěn)定使得挖槽過程順便進(jìn)行。為了保證施工設(shè)計的準(zhǔn)備性，要對挖槽的施工地點進(jìn)行測量確定斷面的參數(shù)，并根據(jù)測量結(jié)果來調(diào)整挖船的地點。為了取得準(zhǔn)備的挖槽深度，在疏浚工程初期要進(jìn)行挖掘?qū)嶒?。根?jù)所得數(shù)據(jù)來確定正式挖槽時的地點和挖槽深度[2]。

2.4 泥土處理

（1）吹填法。挖槽中會產(chǎn)生大量的泥漿，借助泥泵來傳輸泥漿至填土區(qū)，從而防治泥漿返回航道，發(fā)生堵塞，控制水源受到污染，具體的填土區(qū)定位十分關(guān)鍵，缺少接力泵時，可以結(jié)合排泥管長、挖泥船的長以及工程四周環(huán)境等盡可能選擇現(xiàn)有的水渠，直接排水、排泥。

（2）邊拋法。挖泥船配合長懸臂架同步施工，將泥土拋向航道另一端，并回收內(nèi)部大塊泥土，或者采用溢流方式借助泥泵來吸收泥漿，同時傳輸至泥艙中，借助其兩端的流口來流出泥漿，以此來排除泥漿至水體。邊拋法能夠有效地排除泥漿內(nèi)部大塊泥土，泥塊集中接受處理，也有效地提高了疏浚效率。

（3）水下拋泥法。水下拋泥法在應(yīng)用的過程中，其中的地點選擇最為關(guān)鍵，需要從以下幾個方面來進(jìn)行：①要確保在施工中的拋泥場內(nèi)與附近水域的風(fēng)浪不會給該部分施工產(chǎn)生任何不利的影響，并且拋泥的落點需要選擇在相鄰的地區(qū)中進(jìn)行，可以大大縮短拋泥距離，以提升施工效率。②碼頭與挖槽選擇的過程中，需要避免在淤泥多的地區(qū)中進(jìn)行，盡量選擇在容積小、流速比較快的地區(qū)中進(jìn)行。③根據(jù)實際的施工需要選擇拋泥水域的深度與面積數(shù)據(jù)，盡量選擇在空間比較大的水域內(nèi)完成該工作，從而可以保證拋泥船順利的進(jìn)出，提高施工效率，避免安全事故的發(fā)生。

2.5 航道維護(hù)措施

航道在長期的使用過程中，自身會受到自然因素的影響，同時人為原因也會使得航道受到損害。因此要采取措施來維護(hù)日常航道的海域范圍。保證航道的通航順暢。對于淺灘的維護(hù)可以依靠挖泥船來實現(xiàn)。在淺灘挖泥時要注重挖泥地區(qū)周圍環(huán)境，不能破壞一些淺灘周圍的遺址。同時要注意挖泥船和其他施工船只的通信。在疏浚淺灘工程時，在將開挖的泥土外運的過程中不能將棄土倒在航道中，對于水下拋沙也不能直接傾注在航道中。為了避免出現(xiàn)這種情況，在工程設(shè)計之時，就要對挖沙量和拋泥量進(jìn)行計算，對實際挖泥的過程有大概的預(yù)知。在淺灘航道作業(yè)時，可以有效的利用整治性的建筑物，例如：護(hù)岸、鎖壩以及順壩等建筑，這些建筑可以直接利用來幫助拓寬航道。同時單獨使用也可以對水流進(jìn)行引導(dǎo)。航道疏浚工程在實施也要對周圍的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)措施，避免整個航道的生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞。因此需要提前做好預(yù)防措施，在開展疏浚工程時，要將環(huán)境因素考慮在內(nèi)，讓航道疏浚工程為周圍水域提供良好的適航能力，改善河道，為城市發(fā)展提供便利[3]。

總而言之，航道水運是我國人員和物資重要的交通方式。對航道淤泥的疏浚施工顯得十分重要。航道疏浚工程需要充足的資金和先進(jìn)的技術(shù)，且施工工程的作業(yè)面積大，對周圍環(huán)境會造成一定的影響。因此對航道疏浚工程要進(jìn)行初期的規(guī)劃，對于挖槽地點和深度都要進(jìn)行試挖測試。在后期的施工中不斷優(yōu)化疏浚方案。同時在航道疏浚施工時要結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境和水文條件，要盡量減少航道疏浚對地區(qū)周圍環(huán)境的影響，保持地區(qū)生態(tài)平衡。對于疏浚工程中棄土的處理也要考慮經(jīng)濟(jì)和實際施工環(huán)境，控制好工程成本。