田立

山西省交通建設(shè)工程質(zhì)量檢測(cè)中心（有限公司） 山西太原 030032

1 路基路面沉降原因分析

1.1 設(shè)計(jì)不合理

路基路面的結(jié)構(gòu)將直接影響其穩(wěn)定性。如果沒(méi)有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求去設(shè)計(jì)，或者路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，都會(huì)造成整個(gè)公路承載力不足以支撐等問(wèn)題，而出現(xiàn)沉降的問(wèn)題。所以說(shuō)，路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是重中之重，設(shè)計(jì)過(guò)程中一定要嚴(yán)格把控?cái)?shù)據(jù)和影響因素，只有控制好內(nèi)在因素，才能避免因路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的沉降現(xiàn)象。

1.2 壓實(shí)度不足

目前公路施工實(shí)施的過(guò)程中，工作程序較繁瑣，路基工程施工操作的難度系數(shù)較大，如果路基施工時(shí)天氣比較干燥，部分路堤填料土塊粉碎程度不足，就有可能導(dǎo)致路基壓實(shí)不均勻；有些加減速車道與行車道拼接段不同步施工，且拼接處理不好導(dǎo)致路基不均勻沉降；暗埋式構(gòu)造物處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制使路基邊緣不能超寬碾壓，致使路基邊緣壓實(shí)度不夠；所處地基為軟土地基，或雖不屬軟土地基，但處于丘陵低洼、溝壑處，長(zhǎng)期受水沖蝕路段，在設(shè)計(jì)時(shí)未能發(fā)現(xiàn)或者作出特別的處理，施工單位施工時(shí)也未作等載或超載預(yù)壓，在高填土后，地基也可能出現(xiàn)不均勻沉降等等。如果沒(méi)有建立實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)分析和監(jiān)控，加之人員和設(shè)備的繁多，就會(huì)出現(xiàn)工程設(shè)計(jì)的偏差，影響了路面設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，從而會(huì)造成安全隱患。

1.3 滲水破壞

由于中央分隔帶、公路路表、邊坡等的滲水，導(dǎo)致局部路基受水浸泡后土體的抗剪強(qiáng)度降低，在動(dòng)靜荷載的反復(fù)作用下，產(chǎn)生沉降；或者公路部分填料為弱膨脹土、濕陷性黃土等特殊土體，施工中處理不當(dāng)，加劇沉降發(fā)展。

1.4 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

公路路基路面沉降是逐步發(fā)展的，在日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并及時(shí)處理，很多項(xiàng)目都是在沉陷發(fā)生的初期沒(méi)有給與足夠的重視，或者采取的養(yǎng)護(hù)方法不適用，導(dǎo)致沉陷繼續(xù)的發(fā)展。

為了能夠確保公路運(yùn)營(yíng)管理工作的精準(zhǔn)性和安全性，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)中對(duì)沉降路段的合理處治是重中之重。沉陷導(dǎo)致的雨天積水對(duì)行車安全產(chǎn)生的影響尤其嚴(yán)重，因此養(yǎng)護(hù)作業(yè)不僅要滿足公路實(shí)際的需求，還要結(jié)合準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行精準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)，確保養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性，防止沉降進(jìn)一步發(fā)展。

2 公路沉降段路基路面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)沉降段結(jié)構(gòu)

在公路沉降段的實(shí)際施工過(guò)程中，需要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際情況以及自身的工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)沉降段的結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員在優(yōu)化沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要緊密結(jié)合公路建成后的通車情況和路基路面沉降發(fā)展情況等數(shù)據(jù)，以這些數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)參照，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，并通過(guò)漸變段處治技術(shù)，使沉降段的沉降差異達(dá)到最小。而通過(guò)沉降段結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可最大限度解決滲透排水等對(duì)路基路面的影響，使公路路基路面的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更強(qiáng)，最大限度減少沉降[1]。

2.2 公路沉降段路基路面軟基設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

為了優(yōu)化整體施工效果，就要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)予以重視，特別是對(duì)于軟基進(jìn)行施工的過(guò)程中，一方面需要明確清楚施工環(huán)境的數(shù)據(jù)參數(shù)，另外還需要結(jié)合實(shí)際情況，選擇科學(xué)的施工方式。這樣就可以確保在整個(gè)施工環(huán)節(jié)中流程的安全性和合理性。另一方面，在施工過(guò)程中，施工部門也需要針對(duì)工程的差異化制定出不同的施工方案，優(yōu)化施工環(huán)節(jié)，理清施工流程，才能避免施工中出現(xiàn)差錯(cuò)。施工的人員在確定地基土壤屬性后，需要綜合處理軟土地基，然后在完善地基控制的同時(shí)，做好換土、填土的準(zhǔn)備，最終完成的地基一定是按照嚴(yán)格的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的，以此可以增加公路的支撐力和承載力，避免再出現(xiàn)路段沉降造成的安全隱患問(wèn)題。

2.3 公路沉降段路堤填充設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

在足夠完善的施工體系完善之后，施工部分會(huì)根據(jù)施工的設(shè)計(jì)去進(jìn)行施工，過(guò)程中一定要確保質(zhì)量和安全。值得注意的是，施工人員在選擇施工材料的時(shí)候，要考量施工材料的承受度和耐力以及密度性和透水性，而且需要優(yōu)化其承壓壓力，確保相應(yīng)特性都能在規(guī)定的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，有效完善填充施工的工序管理體系，在填充結(jié)束后對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)操作，實(shí)現(xiàn)最大化程度的壓縮，維護(hù)填充過(guò)程的有效性。這就需要相關(guān)部門在填充工作開(kāi)始前，進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)分析，校對(duì)和驗(yàn)證工作結(jié)束后，結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果選取適宜填充物，填筑時(shí)做到分層填筑分層輾壓。多數(shù)施工部門都會(huì)利用水分蒸發(fā)性能較好的砂石，能在減少自然環(huán)境對(duì)路基路面影響力的同時(shí)，合理規(guī)避路基路面的沉降問(wèn)題[2]。

2.4 公路沉降段路基路面排水設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)

公路出現(xiàn)沉降段路，還有一個(gè)重要的原因是本身路面的排水系統(tǒng)不夠完善。像很多關(guān)于降雨量大的地區(qū)，一旦降雨，就會(huì)有雨水聚積在路面，如果沒(méi)有排水系統(tǒng)，長(zhǎng)時(shí)間的水分聚積和滲透，就會(huì)出現(xiàn)公路的沉降現(xiàn)象。因此，為了確保公路路段路基路面施工管理水平，要對(duì)排水過(guò)程予以分析和集中處理，做好相應(yīng)的工作架構(gòu)。所以，首先要集中設(shè)計(jì)排水渠或者是溝槽結(jié)構(gòu)，這樣可以減少雨水的聚積問(wèn)題，另外施工部門也需要根據(jù)整體項(xiàng)目情況，優(yōu)化分析水位的情況，從根本上減少水分對(duì)公路路段路基路面施工造成的影響[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)公路工程正處于快速發(fā)展階段，但關(guān)于沉降段路基路面施工技術(shù)很難滿足現(xiàn)代化公路施工要求，沉降段路基時(shí)常發(fā)生問(wèn)題，嚴(yán)重縮短公路的使用年限，甚至?xí)绊懙饺蘸蟮耐ㄐ?，公路的安全性也難以保障。對(duì)此，設(shè)計(jì)單位要分析沉降段路基路面問(wèn)題發(fā)生的具體原因，并積極進(jìn)行改進(jìn)；施工單位在實(shí)際施工中加強(qiáng)管控，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，消除可能發(fā)生的安全隱患；在施工中不斷優(yōu)化施工技術(shù)，對(duì)發(fā)生沉降路基路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)工程的使用壽命。