陳冬柏

溫州筑誠交通工程監(jiān)理有限公司 浙江溫州 325000

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)指的是在橋梁施工原有的基礎(chǔ)上進一步去改善其結(jié)構(gòu)的功能。在實際的應(yīng)用中可以增加結(jié)構(gòu)原本的壓力，使用各不相同的搭建方法將結(jié)構(gòu)搭建使用。由于橋梁所承受的負荷取決于偏差承受的數(shù)量，預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以通過改善建筑結(jié)構(gòu)強度來提高結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。我們所常見的預(yù)應(yīng)力技術(shù)大多運用混凝土結(jié)構(gòu)來防止產(chǎn)生裂縫，而公路橋梁的施工必須在進行施工使用前施加適當壓力進行橋梁微觀結(jié)構(gòu)的改變，借此來讓橋梁與道路在施工前有壓力可承受。這樣可以最穩(wěn)定的提升道路橋梁的穩(wěn)定性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中可以最大限度的節(jié)省施工的成本，進而提高橋梁跨度，這對道路施工本身的經(jīng)濟與實用都有很大的價值。

1 我國公路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)所存在的問題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代公路橋梁施工中的應(yīng)用越來越廣泛，覆蓋范圍越來越廣，存在一些問題，目前對波紋管造成堵塞現(xiàn)象是主要問題之一，這一現(xiàn)象通常發(fā)生在對混凝土進行澆筑這一操作過程中，這些問題的發(fā)生將對公路橋梁的施工工作產(chǎn)生很大影響，這可能導致施工過程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)不能很好的實施。鋼絞線不能通暢的穿過預(yù)先設(shè)計好的通道，還可能在進行張拉預(yù)應(yīng)力操作的時候，發(fā)生鏈的實際應(yīng)用長度與預(yù)先估值嚴重不一致的現(xiàn)象，這些將嚴重影響項目的建設(shè)進度，甚至對整個項目的質(zhì)量造成無法挽回的后果，同時造成人力和物力資源的嚴重浪費。導致這些現(xiàn)象發(fā)生的原因有很多，首先就是施工單位施工不慎造成的，施工人員在施工過程中未能嚴格按照設(shè)計圖紙進行操作，也沒能遵守施工章程，導致波紋管的安裝位置不精確，進而對波紋管造成損傷，引起波紋管扭曲甚至斷裂等情況的發(fā)生；其次還可能是在對混凝土進行振搗操作時，工作人員不規(guī)范的操作導致波紋管斷裂，這樣一來，大量混凝土順著斷裂處進入波紋管內(nèi)，造成波紋管堵塞；最后一種原因就是波紋管自身質(zhì)量不達標，也可能會造成堵塞等情況的發(fā)生，由此看來，我們對預(yù)應(yīng)力的優(yōu)化工作勢在必行。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用要點

2.1 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)對公路橋梁進行加固施工

通常情況下，可以利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對公路橋梁進行加固施工，一般是通過對構(gòu)件來進行強化，從而實現(xiàn)對工程結(jié)構(gòu)性能上的提升，最終實現(xiàn)對公路橋梁的加固施工目的[1]。公路橋梁因為施工時的設(shè)計缺陷，或者是由于長期受到過于沉重的交通壓力，往往會導致其在使用過程中出現(xiàn)裂縫、變形等情況，對此如果不進行相應(yīng)的修復(fù)和維護，將會導致更加嚴重的后果出現(xiàn)，因此在這種情況下，應(yīng)用充分利用其預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，實現(xiàn)對公路橋梁的加固，避免問題的發(fā)生。

2.2 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來對受彎構(gòu)件進行施工

公路橋梁施工時，可以將預(yù)應(yīng)力技術(shù)科學合理的應(yīng)用其中，對該技術(shù)進行應(yīng)用，主要是因為該技術(shù)自身的碳纖維材料強度比較高。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在應(yīng)用時，可以通過粘貼的方式，促使碳纖維片以粘貼的方式，與水泥鋼筋進行有效結(jié)合，這樣可以促使水泥鋼筋在實際應(yīng)用過程中的受彎能得到有效提升。在對該技術(shù)進行分析時，如果只是單純從工程力學的方向出發(fā)對其進行分析，那么預(yù)應(yīng)力技術(shù)在實踐中的合理利用，可以起到良好的加固效果。與此同時，在具體應(yīng)用過程中，還可以結(jié)合實際情況，對初始的一些力量進行分析，在具體研究過程中，發(fā)現(xiàn)初始力量可以產(chǎn)生聚合效應(yīng)，這樣可以與混凝土自身在預(yù)應(yīng)力技術(shù)背景下的拉應(yīng)、壓變技術(shù)等各個有效結(jié)合[2]。在與實際情況進行結(jié)合分析之后，發(fā)現(xiàn)在實踐中混凝土自身的量，可以為碳纖維片的合理利用打下良好基礎(chǔ)?；炷猎谡w利用和操作過程中，可以保證擠壓應(yīng)變的有效落實，這也是整個工程項目在實施過程中承載力可以得到有效提升的前提條件。但是在具體施工過程中，需要注意的一點就是如果變數(shù)值達到了標準要求，那么在這種背景下片狀材料自身的應(yīng)力就會出現(xiàn)變化，呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢。與其相對應(yīng)的就是碳纖維的整個承載能力可以得到有效提升，因此，在對預(yù)應(yīng)力技術(shù)進行粘貼操作時，最先要做的一點就是要保證實現(xiàn)對碳纖維的有效處理，這樣才能夠促使預(yù)應(yīng)力得到有效提升。

2.3 在路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

鋼筋混凝土施工是公路橋梁施工過程中必不可少的一項重要環(huán)節(jié)，而在這一環(huán)節(jié)中，我們也是能夠合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，特別是面對混凝土施工中最為常見的裂縫問題，我們應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)就能夠很好的進行規(guī)避。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在這一環(huán)節(jié)應(yīng)用的原理主要就是在混凝土施工之前，對受拉區(qū)域的混凝土進行加壓處理，以此來有效的提升這一區(qū)域的抗壓能力，減少鋼筋混凝土裂縫出現(xiàn)的概率。

2.4 在混凝土路面中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

在整個公路橋梁工程施工中，路面施工是我們重點關(guān)注的一個環(huán)節(jié)。而在我國當前公路橋梁路面施工中，最為常見的一個問題就是裂縫。不過如果在其實際施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，就可以很好的避免路面裂縫情況的出現(xiàn)[3]。

3 結(jié)語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工之中的優(yōu)化應(yīng)用，在當今的公路橋梁工程之中顯得尤為重要，因此施工方的管理人員以及技術(shù)人員應(yīng)當對此加大學習以及掌握的力度，尋找自身工作之中的問題，并且找出原因，避免以后再次發(fā)生，不斷加強預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用水平，推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體水平的提升。