鄭永江 毛敏達(dá)

（和海建設(shè)科技集團(tuán)有限公司，浙江 舟山 316000）

1 市政道路橋梁路基路面沉降的主要原因

市政道路橋梁路基路面沉降具有較多的原因，通常而言，橋頭的沉降段的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理是導(dǎo)致路基路面沉降的關(guān)鍵原因。在整體的施工過(guò)程中，粗料填筑法和鋼筋混凝土搭板法是目前道路橋梁中比較通用的方法。這兩類(lèi)方法可以科學(xué)而又有效的解決道路橋梁的沉降問(wèn)題，并且可以科學(xué)的避免行車(chē)中的跳車(chē)問(wèn)題。然而，鋼筋混凝土搭板法是主要應(yīng)用的一種形式，而這種形式對(duì)于行車(chē)的跳車(chē)問(wèn)題卻無(wú)法解決。

此外，因?yàn)闃蚺_(tái)背路堤的整體壓實(shí)程度還不能滿足技術(shù)要求，也會(huì)加劇市政道路橋梁路基路面的沉降現(xiàn)象。在道路橋梁的施工進(jìn)程中，一般采用的是橋臺(tái)背填土這種施工形式開(kāi)展施工。

2 市政道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)

2.1 搭板設(shè)置

在市政道路橋梁工程的具體施工中，搭板設(shè)置的意圖在于路基面的厚度改變轉(zhuǎn)換成其剛度的改變，防止因?yàn)檐?chē)輛的載荷施加而引起道路橋梁的過(guò)渡位置出現(xiàn)沉降的問(wèn)題，這種方法可以有效的提高道路橋梁的服役性能和壽命。一般而言，搭板頂面的標(biāo)高可以和道路的基層頂面標(biāo)高設(shè)計(jì)成相同的高度，如果另有特殊的需要，那么反向坡度預(yù)留的設(shè)置方式成為特殊情況下的特殊搭板形式。在搭板的整體施工進(jìn)程中，為防止路面碎裂的問(wèn)題，一般會(huì)合理的控制基層頂面與搭板之間的間距，避免其間距過(guò)小，同時(shí)還需要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行立模設(shè)計(jì)。對(duì)于基層頂面與搭板間距未能達(dá)到110mm 的位置，鋪筑瀝青以及混凝土的前期工作之中，需要先把之前的水泥碎石基層進(jìn)行打碎處理，然后再采用瀝青和混凝土進(jìn)行填筑以及找平，這樣做可以全面加強(qiáng)臺(tái)背回填的強(qiáng)度，同時(shí)可以保證搭板施工的可靠性和穩(wěn)定性。

2.2 臺(tái)后填筑施工

臺(tái)后的施工也是市政道路橋梁工程中沉降段路基里面施工的關(guān)鍵步驟之一。因此，臺(tái)后的施工質(zhì)量也是需要施工技術(shù)人員不可忽視的。一般填土作業(yè)的位置選擇在臺(tái)后的兩米處，還需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工狀況進(jìn)行合理的調(diào)整。假如在填土操作之前要進(jìn)行橋臺(tái)基頂?shù)淖鳂I(yè)，那么臺(tái)下和臺(tái)后的填土作業(yè)則可以充分的利用分層夯實(shí)填筑技術(shù)進(jìn)行順利施工。常用施工方法是由路堤頂面進(jìn)行松土的傾倒，這種方式的優(yōu)點(diǎn)在于可以降低施工技術(shù)人員的作業(yè)難度，但是缺點(diǎn)在于其會(huì)產(chǎn)生較大的背墻壓力，使得臺(tái)下的土發(fā)生自性的流動(dòng)，填土?xí)r則會(huì)出現(xiàn)沉陷量逐漸增大的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致路基面產(chǎn)生崩裂的問(wèn)題。倘若橋臺(tái)基頂偏心距離和應(yīng)力數(shù)值未能與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)規(guī)范達(dá)成一致，采取的措施是將基樁打入到基底的下方，這樣可以減少帶來(lái)的路基面的不良問(wèn)題。

橋臺(tái)基頂比地面高出一定距離之后，采用填土進(jìn)行打樁操作，如此可以有效的降低打樁操作的難度。一旦出現(xiàn)上文所述的沉陷現(xiàn)象，因?yàn)樘钔羶?nèi)部的樁身未能發(fā)揮出其有效的功用，此時(shí)則急需進(jìn)行相應(yīng)的填土作業(yè)，接下來(lái)再進(jìn)行相應(yīng)的打樁操作，這種順序下的施工形式可以提高打樁貫入的阻力，同時(shí)還可以選用土層帶來(lái)的壓力和承載能力進(jìn)行阻礙沉降現(xiàn)象的進(jìn)行。

2.3 臺(tái)背壓實(shí)施工

臺(tái)背壓實(shí)的施工質(zhì)量對(duì)市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的使用性能起著至關(guān)重要的作用，結(jié)合道路沿線橋涵較多的這種施工特征以及通車(chē)凈高的排水能力影響下，導(dǎo)致其填方工程的施工量是較為廣泛的。此外，大型填筑以及碾壓機(jī)械因?yàn)槟承┑貐^(qū)的道路比較狹窄而難以順利的開(kāi)展施工，所以，臺(tái)背壓實(shí)的工作是一大難題。城鎮(zhèn)道路由填方基底到路基頂面的填土壓實(shí)程度一般能夠達(dá)到95%，說(shuō)明其已經(jīng)達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的要求，而填料分層的厚度與施工的設(shè)備是息息相關(guān)的，其通常由設(shè)備的性能和規(guī)模決定。例如，選擇小型的夯實(shí)設(shè)備時(shí)，松鋪厚度小于150mm 是比較合適的；選擇中、大型的夯實(shí)設(shè)備時(shí)，那么松浦厚度小于200mm 是比較合適的。對(duì)于比較狹小以及機(jī)械設(shè)備難以進(jìn)入的空間，可以選擇用夯錘進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，但是不能破壞到橋臺(tái)的施工質(zhì)量。尤其是對(duì)于通道、涵洞的作業(yè)，主要選擇先填筑路堤，再進(jìn)行回填級(jí)配砂礫的作業(yè)形式，以達(dá)到降低夯實(shí)寬度并且提高施工進(jìn)程的目的。

2.4 軟質(zhì)地基施工

軟質(zhì)的地基的性能在于可靠性、穩(wěn)定性以及整體的強(qiáng)度較低，同時(shí)還具有地基含水量大，孔隙較多等特征，這也是市政道路橋梁工程中路基面沉降的重要原因之一。所以，應(yīng)該采用合理、科學(xué)的方式對(duì)軟質(zhì)地基進(jìn)行處理，這樣可以有效的避免路基不均勻而產(chǎn)生沉降的問(wèn)題。目前，道路橋梁沉降段路基面的常用處理方式是排水固結(jié)、超載預(yù)壓以及粉噴樁等形式，不同的方式針對(duì)的具體問(wèn)題不同，施工人員應(yīng)該合理且有針對(duì)性的開(kāi)展相關(guān)軟質(zhì)地基的處理。例如，假如軟土層的弧度比較大，為防止軟土向一側(cè)流動(dòng)而對(duì)基樁產(chǎn)生影響，一般在以上所言的處理方式下還需要進(jìn)行回填材料的重量降低以及提高基土的整體強(qiáng)度，可以使地基具有降低軟土流動(dòng)破壞的能力。

3 結(jié)語(yǔ)

本文主要分析了市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)，先從其原因進(jìn)行著手討論，并且在搭板設(shè)置、臺(tái)后填筑、臺(tái)后壓實(shí)以及軟質(zhì)地基施工上提供相關(guān)的技術(shù)參考和指導(dǎo)。只有嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，才能保證市政道路橋梁的穩(wěn)定可靠使用，避免出現(xiàn)路基路面的沉降現(xiàn)象。