韓俊生

（山西耀澤公路工程有限公司，山西 臨汾 041399）

公路路基施工測(cè)量放樣作為公路工程中的重要組成部分，加強(qiáng)提升施工放樣工作的測(cè)量效率、以及準(zhǔn)確性尤為重要，只有經(jīng)過相關(guān)人員對(duì)其進(jìn)行深入研究，并且總結(jié)公路路基施工放樣的工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)其中存在的問題及時(shí)采取補(bǔ)救措施，這樣才能加強(qiáng)提升公路路基施工放樣的質(zhì)量。

1 路基施工設(shè)計(jì)圖表的收集工作

公路工程測(cè)量人員在實(shí)際施工的過程中，一定要高度重視施工標(biāo)段相關(guān)設(shè)計(jì)圖表的收集工作，并且對(duì)其進(jìn)行全面的了解、以及分析。具體來講，公路施工階段的路基施工設(shè)計(jì)圖表內(nèi)容見下文。

1.1 深入分析縱坡和豎曲線表之后應(yīng)該掌握的內(nèi)容

后直線段的起、豎曲線前直線段、終點(diǎn)里程樁號(hào)；豎曲線的要點(diǎn)見下文：豎曲線起、豎曲線半徑、后縱坡度、前縱坡度、變坡點(diǎn)高程、變坡點(diǎn)里程樁號(hào)、以及終點(diǎn)樁號(hào)等。

1.2 深入分析路面橫斷面結(jié)構(gòu)圖之后應(yīng)掌握的內(nèi)容

水穩(wěn)層厚度、路面層厚度、路面層至路基厚度、墊層厚度、路面層寬度（行車道、土路肩、中央分隔帶、以及硬路肩等寬度）、邊坡度、以及路拱：路面橫坡度。

1.3 深入分析路基設(shè)計(jì)表之后應(yīng)掌握的內(nèi)容

硬路肩外和行車道外邊緣、中央分隔帶邊緣、以及路面邊緣實(shí)際設(shè)計(jì)高程；每橫斷面各里程樁號(hào)；中央分隔帶寬度、以及路面左，右兩幅的實(shí)際寬度；豎曲線變坡點(diǎn)樁號(hào)及高程，縱坡度及縱坡坡長、豎曲線要素等；每一橫斷面各里程中樁的地面高程、設(shè)計(jì)高程、填、挖高度等。

1.4 深入分析路線縱斷面圖之后應(yīng)掌握的內(nèi)容

線路中線縱向高低起伏的實(shí)際情況；線路中線里程樁號(hào)及相應(yīng)的設(shè)計(jì)高程，地面高程，填挖高度等；線路超高段的實(shí)際分布情況，超高方式和超高要點(diǎn)等；終點(diǎn)里程樁號(hào)，線路挖方段起點(diǎn)，挖方長度等；線路中線原地面高低起伏的實(shí)際情況；線路縱向豎曲線分布狀況及豎曲線形式，豎曲線要素等；線路填方段起點(diǎn)，終點(diǎn)里程樁號(hào)，填方長度等。

1.5 深入分析路基橫斷面圖之后應(yīng)掌握的內(nèi)容

在開展路基施工放樣的過程中，相關(guān)人員應(yīng)全面了解路基的各項(xiàng)參數(shù)，以此來提升放樣測(cè)量的精準(zhǔn)性。具體來講，路基高度、路基寬度、以及排水溝寬度等情況都是路基的參數(shù)。

1.6 深入分析曲線、直線和轉(zhuǎn)角表需要掌握的內(nèi)容

該施工現(xiàn)場(chǎng)可以使用的交點(diǎn)；里程樁號(hào)和坐標(biāo)；該施工地段里程樁號(hào)及坐標(biāo)、以及交點(diǎn)的編號(hào)；緩和曲線長、曲線總長、前切線方位角、切線長、轉(zhuǎn)角、以及半徑等；確定是是非對(duì)稱緩和曲線，還是對(duì)緩和曲線，值得注意的是，在實(shí)際施工的過程中，其交點(diǎn)要素應(yīng)該在計(jì)算線路任一點(diǎn)坐標(biāo)的起算數(shù)據(jù)，同時(shí)要對(duì)其進(jìn)行深入分析，以此來提升其準(zhǔn)確性。

1.7 深入分析水準(zhǔn)點(diǎn)成果之后應(yīng)掌握的內(nèi)容

該施工現(xiàn)場(chǎng)可以利用的水準(zhǔn)點(diǎn)、以及相連標(biāo)段連接的水準(zhǔn)等。

1.8 深入分析導(dǎo)線點(diǎn)成果表之后應(yīng)掌握的內(nèi)容

明確相鄰標(biāo)段連接的導(dǎo)線點(diǎn)；該施工現(xiàn)場(chǎng)可以利用的導(dǎo)線點(diǎn)。

1.9 深入分析公路平面總體設(shè)計(jì)圖之后應(yīng)掌握的內(nèi)容

第一、了解施工公路的名稱；第二、全面了解公路線性的組合，比如圓曲線、直線、圓曲線等；第三、實(shí)時(shí)關(guān)注公路沿線的地形、地物、挖方段、以及填分段的實(shí)際情況；第四、明確主線和支線、以及主線和匝道之間的關(guān)系；第五、明確主線和橋涵關(guān)系等。

2 施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地核查控制點(diǎn)位

當(dāng)相關(guān)人員完成水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)成果表的收集之后，相關(guān)人員應(yīng)協(xié)同項(xiàng)目部的工程師和監(jiān)理測(cè)量人員，共同到現(xiàn)場(chǎng)校驗(yàn)控制點(diǎn)，并且具體檢查以下內(nèi)容：

第一、檢查導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)實(shí)地點(diǎn)位以及其完好程度，并且是否具備可利用性；第二、檢查控制點(diǎn)成果表上的點(diǎn)名是否符合實(shí)地點(diǎn)位；第三、檢查相鄰控制點(diǎn)是否通視、以及和相鄰標(biāo)段控制點(diǎn)通視的實(shí)際情況，并且應(yīng)檢查其密度是否符合施工現(xiàn)場(chǎng)放樣的基本需求；第四、當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)交驗(yàn)工作完成之后，相關(guān)工作人員應(yīng)準(zhǔn)確的記錄好交樁的實(shí)際情況，并簽字進(jìn)行存檔；第五、在測(cè)量工作人員交驗(yàn)控制點(diǎn)階段，一定要全面了解施工線路沿線地貌的實(shí)際情況，并且高度重視水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)、加密方案、導(dǎo)線復(fù)測(cè)、以及相鄰標(biāo)段的聯(lián)測(cè)方案等。

3 控覦電復(fù)測(cè)和加密實(shí)際操作

3.1 導(dǎo)線點(diǎn)

在導(dǎo)線點(diǎn)加密實(shí)際操作和復(fù)測(cè)的過程中，應(yīng)高度重視以下內(nèi)容：具體來講，加密導(dǎo)線點(diǎn)的主要是為現(xiàn)場(chǎng)放樣平面位置提供便利性。通過以往公路工程施工的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可以看出，將導(dǎo)線點(diǎn)之間的距離控制在300 米~400 米的范圍之內(nèi)是最為合理的，并且應(yīng)深入分析線路彎道影響放樣點(diǎn)視線的實(shí)際情況。

3.2 水準(zhǔn)點(diǎn)

水準(zhǔn)點(diǎn)加密主要是可以為現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)的高程位置放樣工作提供便利性。在控制水準(zhǔn)點(diǎn)之間距離的過程中，應(yīng)將其間距控制在160 米~180 米的范圍之內(nèi)。如此一來，才能保證水準(zhǔn)前視法高層放樣時(shí)，可以不需要進(jìn)行轉(zhuǎn)點(diǎn)，一站到位可以在很大程度減少或者避免出現(xiàn)誤差，從而使得高層放樣的準(zhǔn)確度更高。

4 核算逐樁坐標(biāo)表

具體來講，如果想要保證平面位置放樣的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)放樣失誤的現(xiàn)象，通常情況下，設(shè)計(jì)文件需要施工單位對(duì)“逐樁坐標(biāo)表”進(jìn)行準(zhǔn)確的核算，然后在去合理收集各相關(guān)資料?！爸饦蹲鴺?biāo)表”有著手算數(shù)量大、速度慢、以及容易出錯(cuò)等特點(diǎn)，因此，相關(guān)測(cè)量人員需要利用可編程計(jì)算器對(duì)其進(jìn)行程序計(jì)算。

5 核算線路中樁設(shè)計(jì)高程及計(jì)算邊樁設(shè)計(jì)高程

具體來講，如果想要保證高層位置放樣的準(zhǔn)確性，避免出現(xiàn)放樣偏差的現(xiàn)象，通常情況下，設(shè)計(jì)文件需要施工單位對(duì)線路中樁設(shè)計(jì)高程進(jìn)行準(zhǔn)確的核算。在此過程中，收集好相關(guān)資料之后便可以開展下一階段的工作。核算線路中樁設(shè)計(jì)高程的特點(diǎn)和逐樁坐標(biāo)表的特點(diǎn)所差無幾，并且同樣都是通過利用可編程計(jì)算器對(duì)其進(jìn)行計(jì)算。除此之外，應(yīng)保證同時(shí)核算出線路縱向中樁設(shè)計(jì)高程、以及邊樁的設(shè)計(jì)高程。值得注意的是，在對(duì)超高段進(jìn)行計(jì)算的過程中，以利用超高段高層計(jì)算程序?qū)ζ錂M坡度進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算。

6 征地紅線放樣

根據(jù)相關(guān)規(guī)范的明確規(guī)定，在正式開展路基施工之前，相關(guān)人員需要明確路基用地界的實(shí)際位置，并將其清楚表明。地界即紅線，需要相關(guān)工作人員完成現(xiàn)場(chǎng)交驗(yàn)導(dǎo)線之后，第一時(shí)間進(jìn)行征地紅線放樣。

施工現(xiàn)場(chǎng)征地紅線可以為路基清理地表場(chǎng)地提供參考。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)測(cè)量熱盤源需要第一時(shí)間將征地紅線放置在施工現(xiàn)場(chǎng)。

在現(xiàn)代機(jī)械化路基施工的過程中，普遍都是利用全站儀坐標(biāo)的方式開展放樣征地紅線工作。其主要是講站儀架放置在已知導(dǎo)線點(diǎn)之上，在以征地紅線點(diǎn)位坐標(biāo)為基礎(chǔ)，對(duì)其適當(dāng)?shù)姆懦?。值得注意的是，如果想要為相關(guān)人員在清理場(chǎng)地時(shí)快速的尋找到目標(biāo)，應(yīng)在紅線點(diǎn)位上設(shè)置較為顯眼的標(biāo)志等。

根據(jù)路基測(cè)量的實(shí)際施工可以發(fā)現(xiàn)，如果通過利用全站儀坐標(biāo)法放樣征地紅線點(diǎn)位，那么可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)際速度并不快，造成這種問題的主要原因是受原地面地物、地貌影響照準(zhǔn)棱鏡視線所導(dǎo)致的。針對(duì)這種情況，需要相關(guān)人員第一時(shí)間遷站?？梢岳弥?dǎo)線法將測(cè)站支到困難地段，并且在附近進(jìn)行放樣操作。但是如果涉及單位提供的征地界距，那么則需要相關(guān)人員以界距為基礎(chǔ)，準(zhǔn)確計(jì)算出界樁的坐標(biāo)之后，方可利用全站儀進(jìn)行放線操作。

7 結(jié)語

綜上所述，本文對(duì)路基施工設(shè)計(jì)圖表的收集工作、施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地核查控制點(diǎn)位、控覦電復(fù)測(cè)和加密實(shí)際操作、核算逐樁坐標(biāo)表、核算線路中樁設(shè)計(jì)高程及計(jì)算邊樁設(shè)計(jì)高程、以及征地紅線放樣進(jìn)行了分析，希望可以為相關(guān)工作人員提供借鑒。