張炳翠

東營(yíng)市墾利區(qū)興隆街道辦事處 山東東營(yíng) 257500

混凝土路面的拓寬改造是現(xiàn)階段交通工程的熱點(diǎn)，其中新路基施工是其重點(diǎn)內(nèi)容，包括開挖、地基處理、拼接等。因此，施工單位應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際情況，制定合理可行的新路基技術(shù)方案，以保證新路基施工順利完成。

1 新路基施工

1.1 施工準(zhǔn)備

組織相關(guān)技術(shù)人員和施工人員全面熟悉了解設(shè)計(jì)圖紙與文件，幫助他們領(lǐng)會(huì)工程的設(shè)計(jì)意圖，并對(duì)圖紙所述工程數(shù)量進(jìn)行檢查。施工必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及規(guī)范進(jìn)行，還要對(duì)機(jī)具、人員、材料進(jìn)行合理調(diào)配，保證生產(chǎn)的均衡性，并減小對(duì)周圍環(huán)境造成的不利影響。

1.2 測(cè)量放樣

根據(jù)由設(shè)計(jì)單位提供的圖紙，并對(duì)照設(shè)計(jì)確定的標(biāo)高對(duì)舊路橫坡和路面標(biāo)高進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，在縱向按照10m的間隔距離布點(diǎn)，然后以復(fù)測(cè)后得到的結(jié)果進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整，確保拼寬后橫坡和標(biāo)高都達(dá)到要求，即新、舊道路的橫坡和高程都保持一致。

1.3 舊路開挖

為避免加寬段的路基由于地基強(qiáng)度、填料強(qiáng)度或壓實(shí)度不足而產(chǎn)生差異沉降，導(dǎo)致縱向開裂，需在新舊路基之間的拼接部位進(jìn)行臺(tái)階開挖，可有效減小差異沉降，使拼接部位具有良好的整體性。開挖施工中，臺(tái)階數(shù)量應(yīng)盡量多，為新、舊路基之間的銜接提供足夠的接觸面，使兩者良好結(jié)合，在局部填方相對(duì)較高的段落，應(yīng)進(jìn)行逐步開挖施工。臺(tái)階按照從下到上的順序開挖，一共分成以下三個(gè)階段：其一，對(duì)舊路的坡腳處進(jìn)行開挖，形成第一層臺(tái)階，其高度和寬度分別為1m、2m，同時(shí)對(duì)地基進(jìn)行必要的處理，在填筑施工前，需要在臺(tái)階的結(jié)合部分增鋪一道土工格柵，可有效防止橫向裂縫的產(chǎn)生；其二，待地基處理完成，且達(dá)到要求后，對(duì)老路的中部進(jìn)行開挖，其寬度和高度均為1m；在臺(tái)階上還要設(shè)置一定橫坡，以利排水，避免在臺(tái)階的表面形成積水[1]。

2 市政道路路面改造施工與關(guān)鍵技術(shù)

2.1 原瀝青路面加鋪瀝青路面

這種方法比較適合一些排水性能較好的區(qū)域，例如山東東營(yíng)市某道路路段，其原路面屬于瀝青路面，然后經(jīng)過(guò)修繕之后，很多運(yùn)料車都會(huì)路過(guò)這段路，進(jìn)而導(dǎo)致原路面出現(xiàn)各種質(zhì)量方面的問(wèn)題。如果出現(xiàn)沉陷或者多處坑槽的情況，那就應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行具體值的測(cè)量。該路段的改造方案就是在原有瀝青路面上加鋪瀝青路面，這樣能夠很好的符合路面處理的要求。除此之外，其還具備著成本低、經(jīng)濟(jì)效益高以及質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。

2.2 混凝土路面加鋪瀝青混合料

為了更好地控制和掌握整個(gè)市政道路路面的質(zhì)量水平，就要求相關(guān)施工人員必須嚴(yán)格控制好相應(yīng)的混合料質(zhì)量水平，切實(shí)做好混合拌料工作。如果市政道路路面采用的是瀝青混合料，則要求瀝青混合料的拌和溫度需控制在150-170℃，一旦瀝青混合料拌和溫度偏高，則必然降低市政道路舊路改造的質(zhì)量水平；一旦瀝青混合料拌和溫度偏低，則勢(shì)必造成大量瀝青混合料的浪費(fèi)。強(qiáng)化對(duì)縫處理，要求整個(gè)市政道路路面施工應(yīng)當(dāng)切實(shí)做好對(duì)縫處理工作，以此來(lái)保障施工質(zhì)量的提升，盡可能降低現(xiàn)場(chǎng)施工中材料浪費(fèi)的情況。在實(shí)際對(duì)縫處理當(dāng)中，要求施工人員應(yīng)當(dāng)充分結(jié)合攤鋪設(shè)備運(yùn)行情況來(lái)碾壓瀝青混合料，在碾壓操作結(jié)束后，可采用冷接縫處理技術(shù)。由于如今市政道路路面改造施工工程的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，這就在某種程度上直線增加了對(duì)縫處理施工的難度，因此要求相應(yīng)的施工人員在采用該技術(shù)時(shí)，需改善原有對(duì)裂縫處理技術(shù)，切實(shí)提升整個(gè)市政道路路面施工的質(zhì)量水平[2]。

2.3 雙層攤鋪技術(shù)的施工要點(diǎn)

傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)與雙層攤鋪技術(shù)并不是對(duì)立存在的，可以將兩者相結(jié)合共同進(jìn)行路面攤鋪。下層攤鋪施工采用傳統(tǒng)模式，路面施工采用雙層攤鋪模式。先用轉(zhuǎn)運(yùn)車將下層鋪設(shè)需要的混合料送至大料斗中，然后運(yùn)送到螺旋布料器中，便于下一步開展下臥層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。施工人員在通常情況下應(yīng)采用2-5m/min的勻速方式施工，嚴(yán)格控制瀝青混凝土路面攤鋪的速度，并將厚度控制在合理范圍內(nèi)，否則極易造成路面平整度低、混合料離析的情況。若同時(shí)壓實(shí)初始密度不同的上下層混合料，壓路機(jī)在實(shí)際操作中極易產(chǎn)生推移現(xiàn)象，使得路面平整度嚴(yán)重受損。對(duì)于這種現(xiàn)象，現(xiàn)場(chǎng)工作人員可以采用小鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行3-4遍的預(yù)制靜壓措施，鞏固上層穩(wěn)定，保障路面平整度最高[3]。

2.4 控制路面平整度

在路面的攤鋪管理過(guò)程中，需要加強(qiáng)各種設(shè)備、規(guī)格、性能的檢查，保證機(jī)械、設(shè)備的施工的準(zhǔn)確性，及時(shí)進(jìn)行高效的維護(hù)與管理的工作，將機(jī)械設(shè)備的作用最大限度的發(fā)揮出來(lái)。分層均勻攤鋪的工作可以保證好路面的壓實(shí)程度，在上層攤鋪工作環(huán)節(jié)的攤鋪速度進(jìn)行合理化的分析與設(shè)定，然后將每一層的厚度進(jìn)行精確化的控制。在碾壓環(huán)節(jié)中，進(jìn)行初壓、負(fù)壓、終壓的工作環(huán)節(jié)中做好平整度的分次檢查工作，按照實(shí)際的情況和工序的設(shè)計(jì)進(jìn)行檢查與下一步的操作。在工作中還需要對(duì)于碾壓的溫度進(jìn)行及時(shí)的控制，在整體的過(guò)程中溫度的控制是十分關(guān)鍵的一步，過(guò)高的溫度導(dǎo)致瀝青開裂，較低的溫度無(wú)法進(jìn)行充分的碾壓，一般而言，復(fù)壓時(shí)的溫度控制在120-145℃，到終壓時(shí)，需將溫度控制在100℃，保證溫度不低于95℃。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政道路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)進(jìn)步的重要基礎(chǔ)，并發(fā)揮著重要的支撐作用。近些年，我國(guó)市政道路交通飛速發(fā)展，有效的確保了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)性發(fā)展，并對(duì)人民生活質(zhì)量的改善等具有著十分重要的作用，在構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)中起到了不可小覷的重要作用。然而，市政道路地質(zhì)災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，因此，必須采取相應(yīng)的措施治理市政道路地質(zhì)災(zāi)害，以此最大限度的確保市政道路運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。