龐帥

山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司 山西太原 030000

近幾年，我國(guó)高速公路事業(yè)得到快速發(fā)展，高速公路網(wǎng)因此日益擴(kuò)大，通行能力增強(qiáng)，為人們的日常生產(chǎn)生活及各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都奠定了良好基礎(chǔ)，但工程的建設(shè)勢(shì)必帶來(lái)一定負(fù)面影響，對(duì)高速公路而言，其最大的影響就在于環(huán)境破壞上。因此，在前期的路線設(shè)計(jì)工作中就必須對(duì)環(huán)保給予足夠的重視，然后把環(huán)保充分體現(xiàn)在每個(gè)方面和角度，通過(guò)對(duì)環(huán)保措施的有效制定及嚴(yán)格實(shí)行，在滿足公路建設(shè)和使用要求的基礎(chǔ)上，減小對(duì)環(huán)境造成的破壞[1]。

1 高速公路路線設(shè)計(jì)

1.1 合理開(kāi)發(fā)和利用土地資源

對(duì)高速公路工程進(jìn)行前期規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)沿線范圍內(nèi)的實(shí)際土地資源情況作全面的調(diào)查與分析，并充分結(jié)合總體規(guī)劃進(jìn)行合理開(kāi)發(fā)，確定適宜的線路。比如在平原地區(qū)時(shí)，應(yīng)減少對(duì)農(nóng)田和林地的占用，盡可能利用貧瘠地實(shí)施布線。另外，在經(jīng)濟(jì)與施工條件都允許的情況下，可通過(guò)擋墻等設(shè)施的布置來(lái)減少對(duì)土地的占用，實(shí)現(xiàn)節(jié)省資源和避免浪費(fèi)的目標(biāo)。

1.2 以經(jīng)濟(jì)效益化為目標(biāo)

經(jīng)濟(jì)效益化也是高速公路選線應(yīng)遵循的原則之一。高速公路在建設(shè)的過(guò)程中耗費(fèi)的資金量較大。因而在后期維護(hù)的過(guò)程中，也需要花費(fèi)較多金額的護(hù)理養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。而本文所提及的經(jīng)濟(jì)效益化，主要指的是高速公路在建成之后使用情況以及公路的使用壽命。尤其是高速公路在選線時(shí)所需穿越的區(qū)域地形條件較為復(fù)雜，還需要對(duì)其進(jìn)行改造處理，這無(wú)疑又增加了高速公路的資金、技術(shù)投入成本。因而高速公路在選線時(shí)，要盡可能地帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，比如旅游業(yè)、服務(wù)業(yè)等，盡可能地確保修建好的高速公路可以高頻度地使用。

1.3 滿足路線安全性原則

高速公路線路在選型的過(guò)程中，需要遵循的首要原則就是安全。確保公路的安全不僅僅指的是高速公路本身的安全性能、持久耐用，更包含著行駛在高速公路之上的車輛的安全，因而高速公路在選線時(shí)，不良地質(zhì)區(qū)首先是要避免的，諸如泥石流災(zāi)害高頻發(fā)生的區(qū)域、地震活動(dòng)較頻繁的區(qū)域、易出現(xiàn)山體滑坡的區(qū)域等。除此之外，地基較軟的地區(qū)或地質(zhì)構(gòu)造為斷層區(qū)，也要盡可能避免。若無(wú)法規(guī)避，在設(shè)計(jì)時(shí)則需要進(jìn)行加固處理，以確保線路的安全性能[2]。

1.4 路基設(shè)計(jì)高度的確定

對(duì)于高速公路路基高度，一般由被交其它道路通行高度決定，在設(shè)計(jì)中應(yīng)嚴(yán)格按照這一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，一般被交道路不能比原地面低，這樣做的目的是為了防止局部積水而對(duì)正常交通造成影響。除此之外，還要以地區(qū)經(jīng)濟(jì)情況為依據(jù)，結(jié)合日常生產(chǎn)生活基本需要，對(duì)部分高程相對(duì)較低的段落實(shí)施專門(mén)的防水及排水設(shè)計(jì)。通常情況下，路基的設(shè)計(jì)高度需要對(duì)多個(gè)因素進(jìn)行綜合考慮，以保證設(shè)計(jì)的合理性與可行性。

2 互通立交的類型

互通立交的選型及設(shè)計(jì)方案一般受公路等級(jí)、交通特點(diǎn)和構(gòu)成、設(shè)計(jì)速度、進(jìn)入控制程度、地形地質(zhì)狀況、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保等諸多因素影響。我國(guó)的公路設(shè)計(jì)人員在長(zhǎng)期的應(yīng)用實(shí)踐中，對(duì)于交叉道路的設(shè)計(jì)一直秉承著從早期的以相互連通為基本原則過(guò)渡到中期以提高通行能力為重點(diǎn)，再到現(xiàn)代以安全為主線、多種因素綜合考慮的設(shè)計(jì)思路。一般互通式立交常用的形式有單喇叭形、雙喇叭形、部分苜蓿葉形、菱形、葉形、梨形、環(huán)形等；樞紐互通立交有T形、Y形、變形苜蓿葉形、直連式、渦輪形、完全苜蓿葉形等。由于受地形、地質(zhì)條件約束，當(dāng)按照常規(guī)立交形式布設(shè)時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致高填深挖、環(huán)境污染，穩(wěn)定性和行車安全性受到地質(zhì)和氣候環(huán)境的較大影響或需付出巨大代價(jià)來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，可采用扁平形、組合形、變異形等立交形式滿足安全、舒適、經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)要求。因此，只有通過(guò)使用互通立交的基本原理和方法，探索互通立交的構(gòu)形理論，巧妙地立交布線，才能確定出最優(yōu)的立交設(shè)計(jì)方案。

3 互通型立交式匝道橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1 上側(cè)結(jié)構(gòu)狀況

在對(duì)高速立交進(jìn)行改擴(kuò)建工程中可以利用預(yù)制水泥件構(gòu)架來(lái)替代原本現(xiàn)場(chǎng)水泥澆筑的箱梁結(jié)構(gòu)的上部跨越主道的匝道橋原橋體，通過(guò)這樣的施工方式，能夠省略水泥現(xiàn)澆作業(yè)中龍門(mén)吊架設(shè)置的施工環(huán)節(jié)，這樣一來(lái)就可以盡可能地減少在高速路面體表面進(jìn)行施工，降低對(duì)過(guò)往車輛的影響。

3.2 下側(cè)結(jié)構(gòu)模式設(shè)置

樁基模式為高速公路改建過(guò)程中匝道橋體的墩臺(tái)的主要結(jié)構(gòu)，在該結(jié)構(gòu)當(dāng)中，橋梁體立樁基礎(chǔ)的質(zhì)量能夠?qū)蛄旱恼w運(yùn)行安全產(chǎn)生直接的影響，并且其對(duì)于阻止外界力對(duì)新老橋?qū)訁^(qū)造成的不利影響和抑制橋梁總體結(jié)構(gòu)的下陷趨勢(shì)都能夠起到非常重要的保障功能。因此，在高速公路的改擴(kuò)建工程施工過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)要在保障樁身安全穩(wěn)固的狀態(tài)對(duì)對(duì)樁身的長(zhǎng)度進(jìn)行合理的延伸。另外，在對(duì)舊樁體進(jìn)行留用時(shí)，相關(guān)的施工單位一定要按照相關(guān)的規(guī)范來(lái)對(duì)樁基進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保橋梁結(jié)構(gòu)中樁基的品質(zhì)合格，并且舊樁能夠達(dá)到新建橋體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)之后，便可留用，如果沒(méi)有達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則需要對(duì)舊樁基進(jìn)行加固處理[3-5]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路工程的路線設(shè)計(jì)工作中，必須加大對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視程度，針對(duì)每個(gè)可能對(duì)環(huán)境造成不良影響的方面制定相應(yīng)的解決與控制方法，包括工程措施與管理措施，以此從本質(zhì)上將工程建設(shè)對(duì)環(huán)境造成的影響降至最低，保證路線設(shè)計(jì)方案的合理性與可行性。