張洋洋 王 飛

（河南德坤路橋工程有限公司，河南 周口 466000）

1 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)需要注意的部分

確立控制點(diǎn)。如大型公共建筑、交通樞紐、風(fēng)景名勝古跡、工商業(yè)中心等。客貨運(yùn)量的分配。根據(jù)交通量現(xiàn)狀調(diào)查,推算遠(yuǎn)期交通量，根據(jù)城市功能分區(qū)分析客貨運(yùn)量的產(chǎn)生和流量流向的分布，并進(jìn)行分配。確立交通系統(tǒng)方案。依據(jù)城市性質(zhì)與規(guī)模、功能分區(qū)、自然條件、投資可能，制定各種交通系統(tǒng)。如快速交通、公共交通、貨運(yùn)交通、自行車交通及行人交通等系統(tǒng)，并綜合為一體，做到系統(tǒng)分明,各行其道，互不干擾。確定道路功能分類。各國(guó)城市道路的功能分類大體相仿，如快速路、主干路、次干路和支路。

根據(jù)其用途的不同還可定為交通、商業(yè)或各種專用路。但由于不同國(guó)家的經(jīng)濟(jì)條件和地理?xiàng)l件不同，設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)亦不同。制定路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo)。如路網(wǎng)密度、干路間距、曲度系數(shù)、速度標(biāo)準(zhǔn)、紅線寬度、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面、道路面積率、停車占地面積等。重點(diǎn)道路的技術(shù)問題要進(jìn)行初步規(guī)劃設(shè)計(jì)。如對(duì)主要道路的起終點(diǎn)及要建立的交通樞紐的位置、對(duì)交叉路口的選型等，都要進(jìn)行初步規(guī)劃設(shè)計(jì)。繪制道路網(wǎng)規(guī)劃總平面圖。包括編寫說明書,分期建設(shè)計(jì)劃，概算。在計(jì)劃書里，應(yīng)將上述諸問題、包括對(duì)鐵路、水運(yùn)、航空運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)考慮，以及對(duì)各種交通工具（公共交通、地下鐵道、自行車） 的協(xié)調(diào)配合等加以論述。

2 城市道路的發(fā)展歷史以及其設(shè)計(jì)特點(diǎn)

2.1 城市道路的發(fā)展與歷史

城市道路網(wǎng)的形成和發(fā)展都與該城市政治、經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)、生活的發(fā)展史有關(guān)。中國(guó)各大城市道路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)有悠久的歷史，如著名的六大古城：西安、洛陽(yáng)、開封、南京、杭州和北京，均有詳盡的規(guī)劃。北京遠(yuǎn)在2200 多年前戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的燕國(guó)遷都于此，金、元、明、清各朝均在此建都。從元代起，全城以紫禁城（即故宮） 居中，貫穿南北的中軸線,長(zhǎng)達(dá)8 公里。城內(nèi)外形成了完整的道路系統(tǒng),大都采用軸線對(duì)稱的方格網(wǎng)式,也稱棋盤式，東西南北方向明確，并配合有很好的排水和綠化。

2.2 城市道路的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

城市道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)為一種傳統(tǒng)手法，一直沿用到近代，成為中國(guó)道路網(wǎng)規(guī)劃的一種典型圖式，如北京、西安等城市道路網(wǎng)。方格網(wǎng)式的優(yōu)點(diǎn)是街坊整齊，便于布置建筑，也易于識(shí)別方向，交通組織簡(jiǎn)便，不會(huì)形成復(fù)雜交叉口，不會(huì)造成市中心交通壓力過重。缺點(diǎn)是對(duì)每?jī)牲c(diǎn)間的交通必須繞行一定的路程，地形起伏復(fù)雜時(shí)難以適用，交叉口多，影響行車通暢。一些沿河沿海的城市順應(yīng)地形，往往形成了不規(guī)則的棋盤式道路網(wǎng)。

3 城市道路設(shè)計(jì)需要遵循的原則

依據(jù)國(guó)家有關(guān)道路交通和城市規(guī)劃的技術(shù)規(guī)范，以及參考發(fā)達(dá)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)。

道路網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與城市規(guī)劃、自然環(huán)境緊密結(jié)合，在滿足城市規(guī)劃對(duì)道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要求和交通系統(tǒng)功能需要的同時(shí)，做到與自然環(huán)境的有機(jī)融合。

道路系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)功能分級(jí)，各等級(jí)道路之間應(yīng)有合理的比例和密度，有較好的銜接。

主骨架道路網(wǎng)絡(luò)是道路系統(tǒng)的核心骨架，由高速路、快速路、交通性主干道構(gòu)成，應(yīng)分布于重要的機(jī)動(dòng)車交通走廊上，具有較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和道路容量。道路宜布置在城市中心的外圍，結(jié)合天然屏障或生態(tài)隔離帶，盡量減少對(duì)城市用地的隔斷，避免與軌道線網(wǎng)重合。對(duì)外具有開放性，與公路網(wǎng)有較好的交通銜接。

基礎(chǔ)性道路網(wǎng)絡(luò)是道路系統(tǒng)基本支撐，由一般主干道、次干道、支路構(gòu)成，應(yīng)結(jié)合土地利用、自然環(huán)境等因素合理布設(shè)，應(yīng)充分兼顧公交車與其它機(jī)動(dòng)車的使用，與周邊用地緊密配合。

道路相交應(yīng)根據(jù)交通需求分析結(jié)果設(shè)置不同形式的交叉口，立交形式按互通與非互通，分區(qū)域采用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)性進(jìn)行用地控制，對(duì)已建和在建及已定方案的立交，可采用設(shè)計(jì)方案，對(duì)未建的立交按標(biāo)準(zhǔn)控制，待立交規(guī)劃方案確定后再更新。

4 城市道路交通設(shè)計(jì)方案

4.1 行人過街問題的設(shè)計(jì)

行人交通是城市交通的重要組成部分，而行人過街設(shè)施則是城市交通設(shè)施的重要組成部分。然而目前中國(guó)重視城市交通系統(tǒng)中的車輛交通，輕視步行交通，對(duì)行人交通研究不足，許多城市存在行人過街設(shè)施設(shè)置不合理的現(xiàn)象，這是導(dǎo)致行人違章穿越街道，造成交通混亂與交通事故的重要因素之一。

為了防止車輛放行過程中出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與行人爭(zhēng)道，引發(fā)行人通行安全隱患，可以在有條件的路口路段、渠化路口，按照相關(guān)規(guī)章制度和道路資源設(shè)置了行人二次過街安全道，并相應(yīng)完善人行過街信號(hào)燈，這樣能在確保車流順暢通行的前提下，最大限度地解決行人安全過街的問題。

4.2 無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)置

無(wú)障礙設(shè)施是指保障殘疾人、老年人、孕婦、兒童等社會(huì)成員通行安全和使用便利，在建設(shè)工程中配套建設(shè)的服務(wù)設(shè)施。包括無(wú)障礙通道（路）、電（樓） 梯、平臺(tái)、房間、洗手間（廁所）、席位、盲文標(biāo)識(shí)和音響提示以及通訊，在生活中更是有無(wú)障礙扶手，沐浴凳等與其相關(guān)生活的設(shè)施。這些無(wú)障礙設(shè)施的設(shè)置在一定程度上方便社會(huì)上這些不方便的人群。

5 結(jié)語(yǔ)

隨著人們生活水平的提高，道路越來越重要在人們?nèi)粘Ｉ钪小５缆方煌ǖ脑O(shè)計(jì)和完善，會(huì)在一定程度上大大的便利人們的出行以及社會(huì)的發(fā)展，為城市化的發(fā)展起到很大的推動(dòng)作用，但是在前期規(guī)劃的過程中一定要做好計(jì)劃，提高效率。同時(shí)在工程期出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)解決。堅(jiān)持以人為本，為人民服務(wù)的理念，貫徹科學(xué)發(fā)展觀。建設(shè)出便利的城市道路，推動(dòng)城市化的進(jìn)展。