文=中國航空集團(tuán)有限公司

中國航空集團(tuán)有限公司（以下簡稱中航集團(tuán)）是唯一載國旗飛行的航空運(yùn)輸企業(yè)，包括中國國際航空股份有限公司在內(nèi)的二級企業(yè)8家、三級以上企業(yè)108家。中航集團(tuán)以航空運(yùn)輸業(yè)為主、相關(guān)服務(wù)業(yè)為輔，集生產(chǎn)經(jīng)營和資本運(yùn)營為一體，其經(jīng)營業(yè)務(wù)涵蓋航空客貨運(yùn)及銷售地面服務(wù)、飛機(jī)維修、航空物流、機(jī)場管理、航空旅游、金融理財(cái)、基本建設(shè)開發(fā)、傳媒廣告等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。中航集團(tuán)的愿景就是在較短的時(shí)期內(nèi)，建設(shè)成為具有全球競爭力的世界一流航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

圍繞國家發(fā)展戰(zhàn)略謀劃創(chuàng)建世界一流企業(yè)方案

中國航空集團(tuán)有限公司，擁有中國航空研究院等33個(gè)科研院所組成的高水平科研體系，擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和重大科研試驗(yàn)設(shè)施；擁有中航網(wǎng)聯(lián)通國內(nèi)所屬成員單位，具備異地協(xié)同設(shè)計(jì)制造能力和現(xiàn)代化信息傳輸能力。

近年來，中航集團(tuán)以掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)為目標(biāo)，以健全知識產(chǎn)權(quán)三級管理機(jī)構(gòu)，完善的科技獎勵制度、措施和激勵獎酬機(jī)制為保障，取得了數(shù)百項(xiàng)核心技術(shù)成果。同時(shí)，知識產(chǎn)權(quán)工作深入開展，專利數(shù)量持續(xù)增長，專利申請年度增長率達(dá)到30%，在重點(diǎn)航空產(chǎn)品和支柱民品、關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域和核心技術(shù)方面形成了一批自主知識產(chǎn)權(quán)。

這些年，中航集團(tuán)在取得一系列成果的同時(shí)，積極落實(shí)“民航強(qiáng)國”戰(zhàn)略，始終堅(jiān)持安全第一，追求高品質(zhì)服務(wù)，注重改革發(fā)展、安全穩(wěn)定與質(zhì)量效益相統(tǒng)一。集團(tuán)堅(jiān)定不移推進(jìn)樞紐網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略，搭建了以北京復(fù)合樞紐、成都區(qū)域樞紐、上海國際門戶、深圳基地為主要節(jié)點(diǎn)的四角菱形航線網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起廣泛的國際航線和均衡的國內(nèi)國際網(wǎng)絡(luò)，擁有極具價(jià)值的客戶群體和品牌影響力。

截至2018年6月30日，集團(tuán)機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到662架；主業(yè)國航經(jīng)營客運(yùn)航線達(dá)到434條，其中國際航線109條，地區(qū)航線17條，國內(nèi)航線308條，航線覆蓋全球六大洲；透過星空聯(lián)盟，航線網(wǎng)絡(luò)可覆蓋193個(gè)國家的1317個(gè)目的地。

在保證安全方面，四十年前，周恩來總理對中國民航提出“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡囊笄邢Ｍ?。時(shí)至今日，中航集團(tuán)依然以此為座右銘，把安全作為集團(tuán)的核心競爭力，以及履行社會責(zé)任的基礎(chǔ)。

在經(jīng)濟(jì)責(zé)任共享價(jià)值方面，國航堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念，優(yōu)化調(diào)整經(jīng)營策略，注重價(jià)值創(chuàng)造，保障投資者權(quán)益，攜手價(jià)值鏈上下游利益相關(guān)方，努力實(shí)現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)健、優(yōu)質(zhì)、高效運(yùn)營，創(chuàng)造共享價(jià)值。2018年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量275.18 億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.10億人次、貨郵運(yùn)輸量190.84 萬噸，同比分別增長8.40%、8.02%和3.62%。實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1,367.74億元，利潤總額99.58億元；歸屬于上市公司股東凈利潤73.36億元，同比提升1.33%。

在社會責(zé)任美好生活方面。中航集團(tuán)國航不忘初心，牢記使命，不斷提升服務(wù)水平，關(guān)注員工成長與權(quán)益保障，積極承擔(dān)社會責(zé)任。2018年，航班正常率達(dá)到80.36%，總體旅客滿意度達(dá)到90.6分，同比上升2.6分；旅客萬人次投訴量1.35件，同比下降17%。

2018年11月，中航集團(tuán)召開戰(zhàn)略研討會，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)所作的《不忘初心 牢記使命 建設(shè)具有全球競爭力的世界一流航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)》的主體報(bào)告，從牢記集團(tuán)歷史使命，聚焦推動發(fā)展質(zhì)量；把握行業(yè)發(fā)展大局，對標(biāo)世界一流企業(yè)的要求出發(fā)，明確戰(zhàn)略執(zhí)行思路，明確工作重點(diǎn)闡釋了集團(tuán)3個(gè)層面的戰(zhàn)略目標(biāo)。強(qiáng)調(diào)要以十九大精神為指引，以全面深化改革為驅(qū)動，以創(chuàng)新變革驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，從加強(qiáng)黨的建設(shè)、提升戰(zhàn)略核心競爭力、建立價(jià)值管理體系、主專業(yè)融合發(fā)展、實(shí)施商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、提升服務(wù)品質(zhì)、打造信息化能力等幾大方面，建設(shè)代表國家的航空運(yùn)輸民族品牌，促進(jìn)主專業(yè)公司共同、融合、聚合發(fā)展。

與此同時(shí)，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)要求集團(tuán)上下要統(tǒng)一到習(xí)近平總書記培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)的號令上來。統(tǒng)一到把握戰(zhàn)略共識，提高戰(zhàn)略思維，加強(qiáng)戰(zhàn)略管理，以問題導(dǎo)向解決管理效率、運(yùn)行效率和資產(chǎn)使用效率三個(gè)方面上來，以國際化的視野和格局，解決國際經(jīng)營能力問題。在爭創(chuàng)世界一流企業(yè)的過程中，著重強(qiáng)調(diào)要打贏五場硬仗：

一是加強(qiáng)黨的建設(shè)和班子建設(shè)。中航集團(tuán)是唯一載國旗飛行的航空企業(yè)，始終要把對黨忠誠放在首位。要以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，提高政治意識和政治站位，將政治建設(shè)擺在首位，堅(jiān)持從嚴(yán)治黨，認(rèn)真落實(shí)好主體責(zé)任，在新時(shí)期黨建工作要抓好8個(gè)方面工作，就是抓政治統(tǒng)領(lǐng)、抓思想引領(lǐng)、抓干部隊(duì)伍、抓基層黨建、抓黨員隊(duì)伍、抓黨風(fēng)廉政、抓群團(tuán)工作、抓社會責(zé)任，形成有效合力，轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)新方法、狠抓落實(shí)，在踐行全心全意為人民服務(wù)的宗旨意識中，凝聚起最廣大的力量，在全面推進(jìn)企業(yè)黨的建設(shè)中，為集團(tuán)邁向世界一流之路提供堅(jiān)強(qiáng)保證。

二是抓好主業(yè)，抓好實(shí)體，大力提升服務(wù)品質(zhì)。運(yùn)行服務(wù)是基礎(chǔ)，營銷服務(wù)是關(guān)鍵，空地服務(wù)是呈現(xiàn)，要立體化地加強(qiáng)服務(wù)體系建設(shè)，從上至下抓好頂層設(shè)計(jì)，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，解決好航班正常性、行李運(yùn)輸、退改簽等旅客最基本的訴求，提升餐食和機(jī)上娛樂的服務(wù)品質(zhì)，以更加積極主動的工作來回應(yīng)社會各界的關(guān)切。

三是建設(shè)世界級樞紐。要圍繞集團(tuán)的核心戰(zhàn)略，在全公司范圍內(nèi)形成合力，共同為解決好樞紐運(yùn)行、中轉(zhuǎn)服務(wù)、航班銜接、信息傳遞等樞紐建設(shè)的核心問題作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

四是協(xié)同和共同發(fā)展。要提高格局和站位，總部機(jī)關(guān)要謙虛謹(jǐn)慎，為下面著想，接地氣，主專業(yè)公司要有大局意識，統(tǒng)籌資源配置，加強(qiáng)業(yè)務(wù)的深度協(xié)作，在戰(zhàn)略協(xié)同和共同發(fā)展的深度融合上下功夫。

五是商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級。要保持創(chuàng)新的動力和活力，在組織管理、生產(chǎn)組織、業(yè)務(wù)管理等方面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、智能化、移動化，在運(yùn)行、市場、客戶、管理數(shù)據(jù)方面深度融合，在體制機(jī)制的變革轉(zhuǎn)型上做一些嘗試，保持企業(yè)的持續(xù)競爭力。

總之，目標(biāo)既定，贏在行動。集團(tuán)全體干部職工要不忘初心、牢記使命，迅速行動，將戰(zhàn)略藍(lán)圖轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)術(shù)施工圖，形成上下統(tǒng)一、目標(biāo)一致，工作協(xié)調(diào)、扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略落地的工作局面，建設(shè)具有國際競爭力的世界一流航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，為實(shí)現(xiàn)“民航強(qiáng)國”目標(biāo)作出應(yīng)有的歷史貢獻(xiàn)。

全球航空業(yè)形勢及中航集團(tuán)國際化發(fā)展

黨的十九大報(bào)告指出，要堅(jiān)持新發(fā)展理念，主動參與和推動經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，發(fā)展更高層次的開放型經(jīng)濟(jì)，不斷壯大我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和綜合國力。

當(dāng)前，國際化發(fā)展是建設(shè)航空強(qiáng)國和世界一流企業(yè)的重要路徑，是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是世界一流航空企業(yè)的基本特征。而航空業(yè)國際化發(fā)展主要體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面：

一是產(chǎn)品市場國際化。航空產(chǎn)業(yè)具備典型的規(guī)模效應(yīng)，需要龐大的市場支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如，美國出口額最大的商品是飛機(jī)、航天器及其部件，每年出口額超過700億美元，約占美國總出口額的5%?？湛?、波音等世界航空巨頭國際收入占總收入的比重超過50%。

二是研發(fā)資源國際化。航空產(chǎn)業(yè)具有高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)等特點(diǎn)，需要吸引全世界最優(yōu)秀的人才、利用全世界最先進(jìn)的科技，從而保證航空項(xiàng)目的先進(jìn)性和商業(yè)成功。因此，世界一流航空企業(yè)一般都落戶在全世界人才最豐富、技術(shù)創(chuàng)新最活躍、資本最雄厚的國家或地區(qū)，并設(shè)立多種形式的分支機(jī)構(gòu)，利用多種途徑吸收當(dāng)?shù)刈顑?yōu)質(zhì)的創(chuàng)新資源為己所用。

三是行業(yè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)國際化。發(fā)達(dá)國家企業(yè)通過設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在國際市場形成持久的技術(shù)壁壘。世界航空器適航標(biāo)準(zhǔn)長期由美國和歐洲所控制，帶給美國和歐洲企業(yè)在全球市場的“通行證”。

四是生產(chǎn)制造國際化。航空產(chǎn)業(yè)鏈條長、配套層級復(fù)雜，需要充分利用各國在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的比較優(yōu)勢。波音787飛機(jī)吸引了美國以外的11個(gè)國家和地區(qū)參與制造。

因此，我們不難看出航空世界一流企業(yè)通過國際化發(fā)展，拓展全球市場，集聚全球資源，打造世界標(biāo)準(zhǔn)，占據(jù)全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈高端取得了行業(yè)領(lǐng)先的業(yè)績。

眾所周知，21世紀(jì)以來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，國際航空客貨流量迅速增長，航空運(yùn)輸在各個(gè)國家間的遠(yuǎn)程運(yùn)輸聯(lián)系尤其是客運(yùn)中的作用日益顯著，逐漸成為社會交流的重要載體。

但是，隨著近年來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢不佳，需求疲軟、貨運(yùn)供需失衡、貨運(yùn)價(jià)格水平的持續(xù)低迷，未來航空運(yùn)輸疲軟的態(tài)勢可能要持續(xù)一段時(shí)間。我們看到2018年全球航空運(yùn)輸業(yè)凈利潤為323億美元。航空運(yùn)輸業(yè)的營業(yè)利潤率比往年在持續(xù)下降。雖然全球許多航空公司近年來不斷更新機(jī)隊(duì)，并轉(zhuǎn)向使用更有燃油效率的新飛機(jī)，但燃油成本仍然是航空公司最重要且波動最大的成本。所以，不難看出2018年充滿了壓力，首先是來自燃油價(jià)格的壓力，其次是經(jīng)濟(jì)與地緣政治方面的阻力。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年第三季度，由于燃油成本同比增長37%，美國9家主要上市航空公司的營業(yè)利潤率僅為11%，低于2017年的15%、2016年的18%和2015年的21%。有的小型航空公司陷入了經(jīng)營困境甚至破產(chǎn)。可見，在不斷增加的燃油成本面前，航空公司存在固有的脆弱性，尤其是那些無法通過提高票價(jià)來轉(zhuǎn)嫁額外成本的航空公司或?qū)θ加吞灼诒Ｖ涤邢拗频暮娇展?。如果燃油價(jià)格進(jìn)一步大幅上漲，預(yù)計(jì)還有更多規(guī)模較小的航空公司陷入困境。

在航空運(yùn)輸業(yè)，造成需求疲軟的另一個(gè)重要因素是政治和經(jīng)濟(jì)的不確定性。在剛剛過去的2018年，英國“脫歐”的進(jìn)程、美國政府的貿(mào)易政策等消息都引起了極大的關(guān)注。2018年底，英國交通部先后與美國、加拿大簽署了“脫歐”后新的航空運(yùn)輸協(xié)議，為英國“脫歐”作準(zhǔn)備。

但是，國際航空運(yùn)輸市場在燃油成本和經(jīng)濟(jì)、政治不確定因素的影響下效益下滑。而歐洲的航空市場仍保持較好的趨勢，大多數(shù)航空市場需求保持穩(wěn)定增長，尤其是德國、法國等國家，2018年上半年客流量同比增長6.3%。運(yùn)力也在增長，而且是多年來歐洲承運(yùn)人首次凈增運(yùn)力。不過運(yùn)力增長5%，仍不及市場需求增幅。海灣航企不再向歐洲市場大幅擴(kuò)張，LCC也在縮減運(yùn)力，從過去的兩位數(shù)增長降至個(gè)位數(shù)。航空票價(jià)在上漲，在一定程度上抵消了不斷增加的成本。

展望2019年歐洲航空市場，主要源自經(jīng)濟(jì)環(huán)境較為樂觀，歐洲和美國的貿(mào)易關(guān)系預(yù)計(jì)不會惡化，英國脫歐也在穩(wěn)步進(jìn)行中。較為讓人擔(dān)心的是，不斷上漲的油價(jià)或?qū)⑼淌珊娇展驹黾拥睦麧?，這極可能導(dǎo)致歐洲航企市場新一輪兼并重組。

然而，自2018年以來北美航企的表現(xiàn)卻仍然不佳。2018年第三季度，美聯(lián)航稅前利潤同比增長6.84%，達(dá)美航空同比減少5.8%，而美航同比減少57.1%。根據(jù)美航2019年的規(guī)劃，美航運(yùn)力增速預(yù)計(jì)為2%，這低于此前預(yù)期的3%。達(dá)美航空和美航相對保守的計(jì)劃證明了在油價(jià)上漲和潛在的經(jīng)濟(jì)衰退形勢下，二者對市場不確定性的擔(dān)憂?？傊?，北美航企正顯露疲態(tài)。

而展望亞洲的日本。日本航企的運(yùn)力供應(yīng)緊張，主要源自機(jī)場運(yùn)力飽和。全日空和日本航空不得不考慮將部分熱門航線改成大機(jī)型執(zhí)飛。由于座位緊張，旅游客源增長，商務(wù)客源可獲取座位減少，因此商務(wù)艙票價(jià)將上漲。日本國內(nèi)市場票價(jià)將難以上漲。入境日本旅游的旅客成本會上升，因?yàn)槿毡菊畯?019年1月起將收取1000日元的入境稅。

而縱觀中東航空市場。買方市場已經(jīng)形成。盡管政治局勢緊張及安全形勢嚴(yán)峻，對中東航空市場有較大影響，但是全球原油價(jià)格上漲，有助于市場需求恢復(fù)。從需求端來看，中東三大航空公司——阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空正在放緩擴(kuò)張步伐。

展望2019年中東市場需求將繼續(xù)增長，尤其是原油價(jià)格上漲有助于提升該區(qū)域購買力，助力航空需求增長，沙特內(nèi)部的航空需求增長可期。預(yù)計(jì)該區(qū)域航線票價(jià)將上漲1%，然而國際長航線票價(jià)將繼續(xù)承壓或?qū)⒊制健?/p>

聚焦樞紐建設(shè)、商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、服務(wù)品質(zhì)升級、國際化經(jīng)營能力等4個(gè)方面的轉(zhuǎn)型升級，圍繞航空運(yùn)營、金融服務(wù)、物流整合、綜合保障4大平臺建設(shè)，中航集團(tuán)把整體改革工作分解為7大任務(wù)，細(xì)化為32個(gè)項(xiàng)目，并明確了責(zé)任部門和責(zé)任人，緊盯責(zé)任鏈條和工作鏈條，形成了全力推進(jìn)改革發(fā)展的良好局面。

另外，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)作為航空工業(yè)的重要組成部分，在當(dāng)今世界航空業(yè)的發(fā)展也具有舉足輕重的地位。技術(shù)水平最高的是美國、歐盟國家和俄羅斯，他們形成了大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的“三足鼎立”的局面。大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)可以帶動上千個(gè)相關(guān)工業(yè)部門的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其技術(shù)上的創(chuàng)新，更是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大動力。以美國為例，一架波音飛機(jī)的零部件，由全球 1600 余家企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，帶動 70 多個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的技術(shù)升級。在研發(fā)階段，每投入 1 美元的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，其綜合收益高達(dá) 34 美元；在量產(chǎn)階段，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對美國經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率是飛機(jī)生產(chǎn)直接效益的 15 倍，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)對其他經(jīng)濟(jì)部門的杠桿倍增作用顯露無遺。

總之，展望世界航空領(lǐng)域2019年趨勢發(fā)展，首先，民用客機(jī)市場供需兩旺。在市場需求方面， 2019年商務(wù)機(jī)需求強(qiáng)勢增長。國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)布預(yù)測報(bào)告稱，未來20年間，客運(yùn)量復(fù)合年增長率為3.5%，全球乘客人數(shù)將達(dá)82億。隨著航空市場需求的不斷增長，新型客機(jī)技術(shù)不斷成熟，航空領(lǐng)域市場競爭將更加激烈。

而新能源技術(shù)將是未來航空技術(shù)發(fā)展的新方向。為降低對化石能源的依賴，世界主要經(jīng)濟(jì)體開始重視開發(fā)航空新能源技術(shù)。美國在2019財(cái)年預(yù)算中撥款1億美元，用于研制X-57麥克斯韋電推進(jìn)驗(yàn)證機(jī)。歐洲空客公司的“西風(fēng)”太陽能無人機(jī)連續(xù)創(chuàng)造新的續(xù)航時(shí)間紀(jì)錄，有望在2019年正式投入運(yùn)行。此外，世界首架“離子推進(jìn)”飛機(jī)在室內(nèi)試飛成功，或顛覆傳統(tǒng)飛機(jī)架構(gòu)。

當(dāng)前，隨著我國航空工業(yè)始終貫徹國家對外開放發(fā)展理念，不斷融入世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，奠定了國際化發(fā)展的良好基礎(chǔ)。中航集團(tuán)公司在國際航空產(chǎn)業(yè)規(guī)則制定中不當(dāng)旁觀者、跟隨者，而是在做積極的參與者，爭做引領(lǐng)者。在國際航空產(chǎn)業(yè)發(fā)出中國聲音、注入中國元素，在開放合作中不斷錘煉和提升國際競爭力。 其中航空制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從一般供應(yīng)商向系統(tǒng)級供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)與收益共享伙伴轉(zhuǎn)變；國際企業(yè)間合作從產(chǎn)品和技術(shù)層面升級為資本層面。

過去五年，中國民航這一項(xiàng)就呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢。首先，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，全國頒證運(yùn)輸機(jī)場達(dá)到235個(gè)，其中，旅客吞吐量千萬級機(jī)場共37個(gè)，同比增加5個(gè)，三千萬級機(jī)場10個(gè)。2018年全年中國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到6.12億人，較2017年增加0.60億人，增幅為10.87%;全年貨郵運(yùn)輸量達(dá)738.5萬噸，較2017年增加4.62%。

其次，2018年我國航線總數(shù)達(dá)到4206條，其中國內(nèi)航線3420條，國際航線786條。2018年新辟國際航線167條，其中涉及“一帶一路”國家航線105條。新開辟的國際航線雖然較多，但取消的國際航線也多，比如中國國航取消了從北京直飛布里斯班的航班，首都航空暫停了中國與葡萄牙之間的直航航班，6家中國航空公司取消19條飛普吉島的航線等。

第三，中航集團(tuán)助力“一帶一路”機(jī)場建設(shè)成績斐然。隨然機(jī)場建設(shè)涵蓋專業(yè)多、科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈條長，涉及到工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、設(shè)備集成、電子、信息、材料、機(jī)械制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。但中國民航卻發(fā)展成果顯著，機(jī)場建設(shè)方面經(jīng)驗(yàn)豐富，受到“一帶一路”沿線國家的歡迎和重視。比如北京城建集團(tuán)有限責(zé)任公司承建了馬爾代夫維拉納國際機(jī)場改擴(kuò)建工程、中國建筑股份有限公司承建了阿爾及爾新機(jī)場的建設(shè)工程、中國土木工程集團(tuán)有限公司承建了尼日利亞阿布賈機(jī)場6個(gè)擴(kuò)建項(xiàng)目的工程等。

第四，在2013年“一帶一路”倡議提出以來，中國民航成果顯著，截至2018年8月，中國已與沿線62個(gè)國家簽訂航空運(yùn)輸協(xié)定，與45個(gè)沿線國家實(shí)現(xiàn)直航，每周約5100個(gè)航班。2018年夏秋航季，共有29家中方航空公司運(yùn)營自中國至“一帶一路”沿線國家81個(gè)城市的往返定期航線，每周2849班，其中客運(yùn)2751班，貨運(yùn)98班;與此同時(shí)，共有37個(gè)“一帶一路”沿線國家的90家航空公司從84個(gè)國外城市運(yùn)營至52個(gè)國內(nèi)城市的定期航班，每周超過2346班，其中客運(yùn)2204班，貨運(yùn)142班。未來，中國民航將繼續(xù)發(fā)揮民航在互聯(lián)互通中的重要支撐作用和經(jīng)貿(mào)往來的橋梁紐帶作用，計(jì)劃分兩個(gè)階段實(shí)現(xiàn)參與“一帶一路”建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)。第一階段為2016-2020年的先聯(lián)快通、重點(diǎn)突破階段；第二階段為2021-2030年的支撐有力、融合共享階段。

牢記使命建設(shè)世界一流航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)

中航集團(tuán)作為中央特大型國有骨干企業(yè)，牢記黨和國家的使命，堅(jiān)持以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，緊密圍繞“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶、粵港澳大灣區(qū)和長三角一體化等國家戰(zhàn)略，結(jié)合十三五規(guī)劃實(shí)施，認(rèn)真履行中央企業(yè)的政治責(zé)任、社會責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任，持續(xù)優(yōu)化戰(zhàn)略資源配置，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力推進(jìn)發(fā)展質(zhì)量、效率和動力變革，努力服務(wù)于國家發(fā)展戰(zhàn)略，做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本，努力將中航集團(tuán)建設(shè)成為世界一流航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

首先，中航集團(tuán)全面加強(qiáng)黨的建設(shè)，為改革發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)保證。作為唯一載國旗飛行的航空企業(yè)，中航集團(tuán)始終把對黨忠誠放在首位。集團(tuán)把黨建工作總體要求納入企業(yè)章程，積極探索在現(xiàn)代公司治理結(jié)構(gòu)下發(fā)揮黨的領(lǐng)導(dǎo)核心作用的方法和路徑，主動發(fā)揚(yáng) “思想上講政治，工作中重基層”的好傳統(tǒng)，及“發(fā)揮雙優(yōu)勢（政治優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢）”創(chuàng)造中航集團(tuán)新業(yè)績。

其次，中航集團(tuán)黨組始終把加強(qiáng)學(xué)習(xí)作為重大戰(zhàn)略任務(wù)緊抓不放，按照中央關(guān)于“科學(xué)理論武裝、具有世界眼光、善于把握規(guī)律、富有創(chuàng)新精神”的總目標(biāo)，集團(tuán)黨組提出以學(xué)習(xí)型黨組織建設(shè)帶動學(xué)習(xí)型企業(yè)建設(shè)為己任，引領(lǐng)各級領(lǐng)導(dǎo)班子和領(lǐng)導(dǎo)干部高度重視學(xué)習(xí)，帶動全員的學(xué)習(xí)，促進(jìn)集團(tuán)干部職工隊(duì)伍整體素質(zhì)的全面提升。 一是抓好集團(tuán)黨組和各級黨委理論中心組學(xué)習(xí)，推動學(xué)習(xí)型企業(yè)建設(shè)。二是集團(tuán)黨組成員以各類會議為平臺，圍繞“轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力、提升核心競爭力”主題，開展研討與交流。三是集團(tuán)黨組始終把基層黨組織建設(shè)作為集團(tuán)黨的基礎(chǔ)性工程來抓，做到無論企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大速度有多快，始終確?；鶎狱h組織能夠覆蓋企業(yè)的各個(gè)業(yè)務(wù)單元，將黨員骨干充實(shí)到每一個(gè)重要崗位。四是注重運(yùn)用各種資源，加大干部培訓(xùn)力度。按照“缺什么、補(bǔ)什么，短什么、強(qiáng)什么”的原則，以戰(zhàn)略管理、人力資源開發(fā)、相關(guān)專業(yè)知識等為重點(diǎn)學(xué)習(xí)內(nèi)容，年年大規(guī)模培訓(xùn)輪訓(xùn)干部。五是各級黨組織把安全、服務(wù)、效益、穩(wěn)定工作中的難點(diǎn)作為課題，緊密聯(lián)系自身實(shí)際，多手段抓好學(xué)習(xí)的落實(shí)，利用星期五講壇、網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)、內(nèi)部媒體、經(jīng)驗(yàn)交流等不同途徑，不斷將學(xué)習(xí)向廣度和深度推廣。

第三，中航集團(tuán)積極承擔(dān)中央企業(yè)應(yīng)盡的政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會責(zé)任，自覺在國家戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)下，牢牢把握企業(yè)發(fā)展方向，引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。堅(jiān)持改革創(chuàng)新，強(qiáng)化戰(zhàn)略管理，科學(xué)謀劃各項(xiàng)經(jīng)營活動，不斷提升綜合實(shí)力。堅(jiān)持聚焦樞紐建設(shè)、商業(yè)模式轉(zhuǎn)型、服務(wù)品質(zhì)升級、國際化經(jīng)營能力等4個(gè)方面的轉(zhuǎn)型升級，圍繞航空運(yùn)營、金融服務(wù)、物流整合、綜合保障4大平臺建設(shè)，將整體改革工作分解為7大任務(wù)，細(xì)化為32個(gè)項(xiàng)目，明確責(zé)任部門和責(zé)任人，緊盯責(zé)任鏈條和工作鏈條，形成全力推進(jìn)改革發(fā)展的新局面。

第四，中航集團(tuán)繼續(xù)深入推進(jìn)企業(yè)改革。理直氣壯地做強(qiáng)做優(yōu)做大國有資本，不斷增強(qiáng)企業(yè)活力、影響力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力，實(shí)現(xiàn)國有資產(chǎn)保值增值。中航集團(tuán)要堅(jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營，加強(qiáng)企業(yè)管理，做強(qiáng)做優(yōu)航空運(yùn)輸主業(yè)，在經(jīng)營管理活動中與利益相關(guān)方和諧互動，創(chuàng)造自身經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對各利益相關(guān)方的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)。

與此同時(shí)，在不斷完善法人治理結(jié)構(gòu)，推進(jìn)董事會建設(shè)的基礎(chǔ)上，積極推動集團(tuán)與國航股份兩級一體化運(yùn)行工作的平穩(wěn)過渡、經(jīng)營管理有序銜接、員工隊(duì)伍和諧穩(wěn)定。繼續(xù)推動公司制改革、租賃業(yè)務(wù)專業(yè)化、集中采購一體化、航食供應(yīng)管理一體化、綜合保障專業(yè)化和傳媒業(yè)務(wù)專業(yè)化等項(xiàng)目的順利開展；加快非主業(yè)低效資產(chǎn)處置，“三供一業(yè)”分離移交工作的快速推進(jìn)及航空貨運(yùn)物流混改的穩(wěn)步實(shí)施。

第五，中航集團(tuán)要樹立以“事業(yè)留人”的理念，健全人才發(fā)展體系，拓展人才成長空間，積極落實(shí)《中航集團(tuán)中長期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020）》，確定“5448”人才工作計(jì)劃，即創(chuàng)新五項(xiàng)機(jī)制、建設(shè)四支隊(duì)伍、實(shí)現(xiàn)四個(gè)目標(biāo)、實(shí)施八項(xiàng)工程。同時(shí)，還要不斷完善公開選拔與競爭上崗制度，加強(qiáng)民主推薦力度，為員工營造一個(gè)良好的工作氛圍和廣闊的發(fā)展遠(yuǎn)景。另外，為了保證不同的崗位、不同專長的員工都有上升空間，中航集團(tuán)設(shè)立不同崗位的發(fā)展序列，在通用領(lǐng)域崗位中，設(shè)置管理人員序列和管理支持序列；在營銷、生產(chǎn)運(yùn)行、地面服務(wù)、客艙生產(chǎn)和生產(chǎn)支援等領(lǐng)域，設(shè)置業(yè)務(wù)崗位序列；在飛行、工程機(jī)務(wù)、飛機(jī)性能與氣象分析、信息技術(shù)、專職培訓(xùn)等領(lǐng)域，設(shè)置專業(yè)技術(shù)崗位序列。

第六，中航集團(tuán)不斷提升安全運(yùn)營能力，以“對安全隱患零容忍”的態(tài)度，確保航空安全放在一切工作的首位。不斷完善航空安全管理體系，持續(xù)增強(qiáng)安全管控能力，全方位保障持續(xù)安全運(yùn)營。同時(shí)。始終把服務(wù)百姓的理念錘煉、培養(yǎng)成為核心發(fā)展要素，將安全和服務(wù)同時(shí)打造成為兩個(gè)重要的優(yōu)勢品牌。

第七，資源的有限性和不斷攀升的油價(jià)已成為制約航空業(yè)發(fā)展的因素之一。航空燃油每年占集團(tuán)全部能源消耗的98%以上，提升航空燃油的能源利用效率、控制航空燃油消耗是中航集團(tuán)持續(xù)減少溫室氣體排放的重要措施。國航是國際航空運(yùn)輸協(xié)會會員，在國際航協(xié)提出的應(yīng)對氣候變化的四大支柱戰(zhàn)略框架下，通過開展綠色飛行，減少飛行過程中的能源耗用，提升能源效率，減少溫室氣體排放。中航集團(tuán)追尋國際領(lǐng)先的減排技術(shù)，通過與國際組織建立合作關(guān)系，不斷引入國際減排新技術(shù)，并積極推廣和應(yīng)用。

同時(shí)，中航集團(tuán)繼續(xù)將綠色發(fā)展融入生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)，努力踐行節(jié)能減排，倡導(dǎo)使用清潔能源，形成低消耗、低排放和高效率的運(yùn)營模式，以自身實(shí)踐帶動民航業(yè)的低碳運(yùn)營。同時(shí)，中航集團(tuán)作為中國航空業(yè)的主力軍，加強(qiáng)與相關(guān)機(jī)構(gòu)的合作，致力研發(fā)創(chuàng)新，共享減排科技。并在服務(wù)中注入環(huán)保理念，引導(dǎo)消費(fèi)者樹立節(jié)能減排觀念，推進(jìn)“環(huán)境友好型、資源節(jié)約型”社會的建設(shè)。

第八，中航集團(tuán)堅(jiān)持與供應(yīng)商建立公正、公開、透明的合作關(guān)系，整合雙方資源和競爭優(yōu)勢，共同開拓市場，實(shí)現(xiàn)雙贏。嚴(yán)格采購管理，保證優(yōu)質(zhì)的、負(fù)責(zé)任的原材料供應(yīng)。國航自2007年起發(fā)布《采購管理白皮書》以來，嚴(yán)格按照規(guī)程，從采購管理體系、采購流程、采購實(shí)施、供應(yīng)商管理、采購培訓(xùn)等方面整體推進(jìn)采購工作。

第九，中航集團(tuán)的全體機(jī)組人員始終不渝地堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)的根本宗旨，繼續(xù)保證人員、飛機(jī)、空中、地面及全方位、全鏈條的安全。要不斷加強(qiáng)運(yùn)行過程管理，提高運(yùn)行效率和品質(zhì)，打造更安全的飛行環(huán)境。繼續(xù)保持極高的飛行無事故率。

總之，2019 年是新中國成立70 周年，是全面建成小康社會的關(guān)鍵之年。中航集團(tuán)將以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，深入學(xué)習(xí)貫徹黨的十九大精神，繼續(xù)遵循“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，全面深化改革，以高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展為導(dǎo)向，展現(xiàn)央企使命擔(dān)當(dāng)，發(fā)揮在經(jīng)濟(jì)、安全、服務(wù)、環(huán)境、員工、社區(qū)、精準(zhǔn)扶貧等方面的社會責(zé)任和影響力，努力打造具有全球競爭力的世界一流航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。