陸軍裝備部駐孝感地區(qū)軍代室 李 剛

由于軍用汽車的復(fù)雜性和特殊性，目前的標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)還沒有系統(tǒng)且全面地闡述軍用汽車基本技術(shù)要求和指標(biāo)體系。結(jié)合工作實(shí)際，分析了建立軍用汽車技術(shù)要求與指標(biāo)體系的必要性，梳理標(biāo)準(zhǔn)要求，提出軍用汽車技術(shù)要求與指標(biāo)的基本內(nèi)容，以供參考。

目前，我國軍隊(duì)建設(shè)正處在推進(jìn)軍隊(duì)機(jī)械化、信息化建設(shè)新時期，每一種裝備都必須有一套完整的戰(zhàn)標(biāo)體系，為裝備配套的產(chǎn)品，也應(yīng)當(dāng)有完備的技術(shù)要求。特別是對于軍用汽車，此類產(chǎn)品為多種武器系統(tǒng)配套，不同用途武器裝備，其技術(shù)要求和使用要求不同，這樣就形成同樣的汽車底盤，配套給不同武器系統(tǒng)時，技術(shù)要求和指標(biāo)差異較大。如何規(guī)范軍用汽車技術(shù)要求和指標(biāo)，建立科學(xué)的、可檢測、可考核的指標(biāo)體系，成為當(dāng)前裝備實(shí)戰(zhàn)化要求的重點(diǎn)問題。

軍用汽車技術(shù)要求與指標(biāo)體系的必要性分析

軍用汽車是一類特殊產(chǎn)品，同時又是武器裝備發(fā)揮效能的重要平臺。根據(jù)目前武器裝備技術(shù)要求現(xiàn)狀，可以將軍用汽車分為：輕型、中型、重型及超重型。如何針對不同類別的汽車提出基本的要求和專用要求，這一問題必要且迫切。

1.軍用汽車“戰(zhàn)標(biāo)”管理急需規(guī)范化

當(dāng)前關(guān)于“軍用汽車”類產(chǎn)品的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、制度等，存在多方面不規(guī)范和不協(xié)調(diào)。一是對于軍用汽車術(shù)語和定義，某些標(biāo)準(zhǔn)或法規(guī)要求模糊。例如：如何界定“汽車”、“底盤”、“車輛”、“專用車”等基本概念？在相關(guān)法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)中沒有明確。在定義“續(xù)駛里程”概念中，有的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為一次最大機(jī)動距離，有的表述為公路續(xù)駛里程等；二是標(biāo)準(zhǔn)確定的名詞和術(shù)語，在其他標(biāo)準(zhǔn)中被引用錯誤或使用口語化的概念，例如：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的“運(yùn)輸適應(yīng)性”（包括鐵路運(yùn)輸性、公路運(yùn)輸性、搬運(yùn)性、空運(yùn)空投性能），在有些標(biāo)準(zhǔn)中直接描述為“運(yùn)輸性”，而且其含義不一樣。有的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為：運(yùn)輸性是考核車輛結(jié)構(gòu)是否適用飛機(jī)、鐵路及公路橋梁和涵洞；有的標(biāo)準(zhǔn)則認(rèn)為：運(yùn)輸性是考核車輛經(jīng)過運(yùn)輸后，車輛及車載儀器設(shè)備是否工作正常；三是產(chǎn)品的“研總”中，有諸多新發(fā)明的詞語或概念，例如：基地試驗(yàn)越野平均速度、基地試驗(yàn)可靠性等。

2.主戰(zhàn)裝備性能需要突出實(shí)戰(zhàn)化

在當(dāng)前大抓實(shí)戰(zhàn)化練兵形勢下，對裝備的要求逐步傾向于“非常規(guī)化”使用和操作，不再是按照研制時期“研總”的條條框框，而是按照戰(zhàn)場的條件去使用和考核。一是極限條件要求，無論是使用、操作，還是保障、維修，都是極限條件完成。例如：在坡度為60%的坡上啟動，或者沖坡，或在超過技術(shù)要求的水深中涉水，等等；二是適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境，特別是適應(yīng)復(fù)雜電磁環(huán)境。在高溫、高濕條件下連續(xù)使用，實(shí)際上重點(diǎn)考核的是裝備中配套產(chǎn)品“短板件”的性能；三是邊界范圍考核，對于裝備的邊界條件，使用單位可能不會完全清楚，只有研制單位清楚。例如：在極低溫度下，或者不知道溫度是多少，就啟動車輛。此類邊界條件考核，是經(jīng)常發(fā)生的。因此，對于主戰(zhàn)車輛，應(yīng)當(dāng)突出具有“實(shí)戰(zhàn)化”特色的技術(shù)指標(biāo)。

3.檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量迫切需要可量化

現(xiàn)在對軍用汽車的質(zhì)量，如何判定其合格？首先要考慮的是技術(shù)指標(biāo)，這些指標(biāo)必須是量化的，而不是原則要求或模糊要求。當(dāng)前，對軍用汽車提出的技術(shù)指標(biāo)，存在三個普遍問題：一是專項(xiàng)技術(shù)要求多，量化考核方法少。例如：要求汽車能夠至少使用10年或30萬km，要求汽車能夠防鹽霧、防核生化等。目前條件下，對這些指標(biāo)的考核或檢測是比較困難的；二是人機(jī)環(huán)要求多，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)難掌握。例如：要求駕駛室內(nèi)空調(diào)效果好，操作靈活，產(chǎn)品外觀良好，沒有脫漆、沒有掉漆、表面平整等，這些要求雖然明確，但是判定標(biāo)準(zhǔn)很難掌握，汽車外觀整潔、表面無凹坑等這些要求，不同的人員用肉眼觀察，會有不同的檢查結(jié)果；三是整車指標(biāo)多，分解到總成件或部組件的要求逐步減少。例如：對整車的最高車速、載重、續(xù)駛里程、人機(jī)環(huán)境等要求，分解到汽車配套大部件總成的要求就依次減低，例如：對于傳動軸、分動器、空調(diào)等應(yīng)當(dāng)傳遞哪些技術(shù)要求不夠明確，有的甚至同一種產(chǎn)品，總體單位對不同廠家的技術(shù)要求還存在差異。

以上提出的問題，重點(diǎn)是對軍用汽車提出哪些技術(shù)指標(biāo)，配套總成件應(yīng)有哪些技術(shù)指標(biāo)，不同類別車輛的技術(shù)指標(biāo)裁剪原則。這些基本問題都需要明確，最關(guān)鍵的是要對軍用汽車建立基本的技術(shù)要求和指標(biāo)體系。

基本內(nèi)容與要求

建立軍用汽車技術(shù)要求與指標(biāo)體系，需要軍隊(duì)訂購方和汽車承制單位（或主管部門）共同來制定。依據(jù)目前的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、制度，需要建立最基本的技術(shù)要求和指標(biāo)體系。

1.建立軍用汽車技術(shù)要求與指標(biāo)體系的主要依據(jù)

一是法律法規(guī)，主要包括《中國人民解放軍專用車輛底盤采購管理規(guī)定》（2007年2月14日總裝備部裝法[2007]1號），《軍用專用車輛定型試驗(yàn)工作管理辦法》（國務(wù)院中央軍委軍工產(chǎn)品定型委員會2010年9月19日，軍定[2010]第67號）；二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，主要包括：GB/T 3730.1-2001《汽車和半掛車的術(shù)語及定義車輛類型》，GB/T 3730.2-1996《道路車輛 質(zhì)量詞匯和代碼》，GB/T 3730.3-1992《汽車和掛車的術(shù)語及定義 車輛尺寸》，GJB 801-1990《軍用汽車和掛車術(shù)語》，GJB1777-1993《軍用專用汽車通用規(guī)范》，GJB 3462-1998 《7t級6×6軍用越野汽車規(guī)范》，GJB 5424-2005 《3.5噸級軍用越野汽車規(guī)范》，GJB 6108-2007 《1噸級軍用越野汽車規(guī)范》，GJB 1106A-2012《軍用專用車定型試驗(yàn)規(guī)程》，GJB 4527-2002《軍用越野汽車設(shè)計(jì)定型試驗(yàn)規(guī)程》，QC/T 584-1999《汽車底盤產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)評定方法》，GJB 1380-1992《軍用汽車機(jī)動性要求》，GB/T 12678-1990《汽車可靠性行駛試驗(yàn)方法》，GJB 1107-1991《軍用汽車維修性規(guī)范》，GJB 2573-1996《軍用越野汽車維修性指標(biāo)》，GJB 1373-1992《軍用汽車安全性標(biāo)準(zhǔn)》等。

2.軍用汽車技術(shù)要求與指標(biāo)體系的基本內(nèi)容意見

2.1 一般參數(shù)

主要包括：整備質(zhì)量、公路裝載質(zhì)量、越野裝載質(zhì)量、有限越野裝載質(zhì)量、公路總質(zhì)量、越野總質(zhì)量、有限越野總質(zhì)量、公路拖掛質(zhì)量、越野拖掛質(zhì)量、有限越野拖掛質(zhì)量、牽引座上質(zhì)量、軸載質(zhì)量、公路軸載質(zhì)量、越野軸載質(zhì)量、汽車列車總質(zhì)量、外廓尺寸（車長寬高）、軸距和輪距及驅(qū)動型式。

2.2 機(jī)動性

主要包括：滑行距離、動力因數(shù)、加速時間、最高車速、最大爬坡度、比功率、續(xù)駛里程、接地壓力、車輛圓錐指數(shù)、掛鉤牽引力、車輪滑轉(zhuǎn)率、戰(zhàn)役和戰(zhàn)術(shù)行駛平均速度、輪距、輪廓寬度、絞盤額定牽引力、拖掛系數(shù)、最低穩(wěn)定車速、接近角、離去角、前懸、后懸、最小離地間隙、縱向通過角、縱擺角、橫擺角、側(cè)傾角、越壕寬、垂直越障高度、最大行駛側(cè)坡、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎最大通道寬度、掃瓊面積、涉水深、出入水角及自救互救能力。

2.3 環(huán)境氣候適應(yīng)性

主要包括：使用環(huán)境氣溫、貯存條件誘變氣溫及寒區(qū)適應(yīng)性、濕熱地區(qū)適應(yīng)性。其中，寒區(qū)適應(yīng)性包括：低溫極值、冷啟動性能、采暖與除霜性能、專用設(shè)備適應(yīng)性及低溫效應(yīng)。濕熱地區(qū)適應(yīng)性包括：高溫高濕效應(yīng)、耐霉性、散熱性能、耐氣阻性、通風(fēng)及隔熱性能、熱劣化、鹽霧效應(yīng)、沙漠地區(qū)適應(yīng)性、高溫低濕效應(yīng)、太陽輻射效應(yīng)、沙塵效應(yīng)及高原專用裝置適用性。

2.4 運(yùn)輸適應(yīng)性

運(yùn)輸適應(yīng)性主要包括：鐵路運(yùn)輸起吊和固定附件的適用性、鐵路運(yùn)輸汽車可縮最小長度、鐵路運(yùn)輸汽車可調(diào)最低高度、公路運(yùn)輸橋梁適應(yīng)性、搬運(yùn)性及空運(yùn)空投性能。

2.5 可靠性、耐久性、維修性、有效性

可靠性包括：平均故障間隔里程、平均故障間隔時間、故障危害度及使用壽命（耐久性）。維修性包括：修復(fù)時間、故障診斷時間、修理準(zhǔn)備時間、修理實(shí)施時間、平均修復(fù)時間及維修性指數(shù)。有效性包括：有效度及固有有效率。

2.6 安全性

安全性主要包括：制動減速度、制動距離、駐車制動能力、涉水后制動性能恢復(fù)能力、連續(xù)制動后制動性能熱衰退性、制動方向穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性、質(zhì)心位置、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性、直線行駛方向穩(wěn)定性、改變車線特性、側(cè)向穩(wěn)定性、極限穩(wěn)定性及回正性。

2.7 隱蔽性或防偵破性

隱蔽性或防偵破性主要包括：能見度、噪聲、合成噪聲、本地噪聲、環(huán)境噪聲、抗干擾能力、抗干擾能力、電子輻射場強(qiáng)及三防能力。

2.8 經(jīng)濟(jì)性

經(jīng)濟(jì)性主要包括：汽車壽命周期費(fèi)、百公里耗油量、燃油消耗率、比燃油消耗量、牽引效率系數(shù)、質(zhì)量利用系數(shù)、通用件系數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)件系數(shù)。

2.9 人機(jī)工程

人機(jī)工程主要包括：平順性、乘坐環(huán)境、空氣調(diào)節(jié)能力、車內(nèi)噪聲限值、視野、儀表可辨認(rèn)性、操縱輕便性（轉(zhuǎn)向功能）、車輛密封性及車內(nèi)涂料與內(nèi)飾協(xié)調(diào)性。

2.10 社會公害（對環(huán)境的影響）

社會公害主要包括：排放污染物、車外噪聲限值及無線電干擾允許值。

2.11 專項(xiàng)特殊要求

專項(xiàng)特殊要求主要包括：電磁兼容性、保障性、測試性、接口要求、隨車備附件工具及文件資料要求、外觀質(zhì)量、產(chǎn)品標(biāo)志及零部組件要求。

3.軍用汽車技術(shù)要求與指標(biāo)體系可測量分析

在上述技術(shù)要求與指標(biāo)體系建議內(nèi)容中可以看出，這些指標(biāo)要求可以分為三類：一是可測量的，例如車輛的外形尺寸、質(zhì)量、接近角、離去角、轉(zhuǎn)彎直徑等；二是無法測量但是可以評估的，例如使用壽命、平均故障里程等；三是原則要求不作考核的。例如車輛內(nèi)部線路布局要合理、規(guī)范，車輛內(nèi)飾清潔、整齊。

推進(jìn)軍用汽車技術(shù)要求與指標(biāo)體系規(guī)范化的意見和建議

確定軍用汽車技術(shù)要求與指標(biāo)，是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅對汽車整車提出技術(shù)指標(biāo)要求，同時也要對重要總成件提出技術(shù)指標(biāo)要求，例如：傳動軸、分動器及車橋等。推動軍用汽車技術(shù)要求與指標(biāo)體系規(guī)范化，需要裝備訂購方和汽車制造方共同研究、探討并形成共識和合力，推動技術(shù)指標(biāo)規(guī)范化、可檢測，促進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升。

1.完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，制定軍用汽車全要素指標(biāo)體系

要制定全要素的指標(biāo)體系，需要從三個層次修訂法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)：一是修訂法規(guī)，從裝備采購設(shè)計(jì)頂層，制定或修訂軍用汽車研制、生產(chǎn)、維修管理規(guī)定，即是全壽命管理要求；二是修訂現(xiàn)有的軍用汽車標(biāo)準(zhǔn)，從術(shù)語和定義、指標(biāo)體系、考核方法及判定準(zhǔn)則，形成系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范；三是從執(zhí)行層面，各相關(guān)單位（汽車訂購部門、生產(chǎn)部門、質(zhì)量檢驗(yàn)部門）制定各自的管理辦法或規(guī)定，確保指標(biāo)體系項(xiàng)目齊全、理解一致、檢驗(yàn)可行、質(zhì)量受控。

2.結(jié)合具體產(chǎn)品，論證出具有實(shí)戰(zhàn)特色的研制要求

在裝備論證之初，如何提出科學(xué)合理的技術(shù)指標(biāo)？根據(jù)當(dāng)前實(shí)戰(zhàn)化要求，需要從三個角度考慮：一是作戰(zhàn)性能，作為軍用汽車，要“跑得快、行得穩(wěn)、剎得住”，完成武器系統(tǒng)作戰(zhàn)平臺的要求；二是操作使用要求，要能夠受得住日常的“非常規(guī)”操作，例如緊急剎車、緊急打方向盤、長時間連續(xù)行軍；三是維修需求，車輛最好免維護(hù)或者容易維護(hù)，增加自潤滑系統(tǒng)設(shè)備，減少維護(hù)的難度。

3.定型鑒定試驗(yàn)，科學(xué)考核每項(xiàng)技術(shù)要求和指標(biāo)

對于軍用汽車的考核，國家和軍隊(duì)有專門的考核機(jī)構(gòu)，有一套考核辦法。隨著產(chǎn)品新性能的提升，一些新的指標(biāo)要求的考核遇到新問題，例如：電磁兼容試驗(yàn)、“三防”性能等。對于每項(xiàng)技術(shù)要求或指標(biāo)，首先是要檢測方法科學(xué)；其次是儀器設(shè)備先進(jìn)，要采取去人工化，避免人為讀數(shù)或判定；三是判據(jù)要明確，特別是判別可靠性指標(biāo)，必須明確合格標(biāo)準(zhǔn)。

4.生產(chǎn)維修過程堅(jiān)持用統(tǒng)一要求實(shí)施檢驗(yàn)試驗(yàn)

縱觀大部分裝備的研制與批產(chǎn)，普遍暴露出一些共性問題，例如：定型試驗(yàn)考核合格的產(chǎn)品，批產(chǎn)以后問題頻發(fā)，反思這些問題，原因多方面。有一條原因值得探討，那就是定型時試驗(yàn)是在專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)做的，批產(chǎn)以后，有些試驗(yàn)項(xiàng)目由生產(chǎn)單位自己做或采取有些項(xiàng)目部分做的方式。為了規(guī)范軍用汽車的指標(biāo)要求和檢驗(yàn)要求，一是要堅(jiān)持定型試驗(yàn)的項(xiàng)目要在批產(chǎn)過程全覆蓋；二是定型、生產(chǎn)和維修后產(chǎn)品檢驗(yàn)試驗(yàn)方法要一致；三是合格判定的準(zhǔn)則要一致。

結(jié)語

在軍用汽車使用部隊(duì)看來，軍用汽車要“開得動、跑得快、裝得多、易維修”，而在軍用汽車承制單位看來，軍用汽車要“勤維護(hù)、善保養(yǎng)、早預(yù)防”，才能保持良好性能。軍用汽車是一類特殊產(chǎn)品，迫切需要軍地雙方共同提出科學(xué)合理的技術(shù)要求和指標(biāo)體系，滿足實(shí)戰(zhàn)化要求。制定科學(xué)合理的技術(shù)指標(biāo)體系，對于促進(jìn)軍用汽車技術(shù)發(fā)展具有重要意義。