張笑箏／文

“惶恐灘頭說惶恐，零丁洋里嘆零丁”，這是我國南宋愛國詩人文天祥740年前所作的《過零丁洋》中的名句。南宋末年，文天祥與元軍作戰(zhàn)被俘，途經(jīng)零丁洋時，有感于山河破碎、國家危難而作此詩。詩中所說的零丁洋，就是如今的伶仃洋，北起珠江口，南達香港、澳門。廣闊的伶仃洋造就了珠江口沿岸大大小小的港口城市，卻也成為難以逾越的天塹，珠江口的兩顆明珠——香港和澳門，被一灣海水分隔兩地。隨著香港、澳門的先后回歸和珠三角地區(qū)的經(jīng)濟騰飛，曾經(jīng)讓文天祥望洋興嘆的伶仃洋，也越來越成為地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。然而，2018年10月24日港珠澳大橋的正式通車，讓這一遺憾徹底成為歷史。今后，駕車從香港到珠海、澳門所需的時間，將從3小時縮短至45分鐘。

這座粵、港、澳三地合作共建的超大型交通工程，也是世界建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海大橋，它的鋼材用量相當于60座埃菲爾鐵塔；能抵抗8級地震，相當于經(jīng)歷過汶川大地震也能安然無恙；能抵抗16級臺風，要知道10級臺風就能把一棵大樹連根拔起。此外，它的使用壽命高達120年，比其他橋梁足足長壽20年。

我們都知道，港珠澳大橋是連接香港、澳門以及珠海的跨海大橋，但是在整座橋中間，有一段是看不到橋面的，這到底是為什么呢？首先，這片區(qū)域是全球最重要的貿(mào)易航道，目前已經(jīng)達到10萬噸級的通航等級，所以在建橋的時候，就對橋梁的難度提出了挑戰(zhàn)：如果要建造海上橋面，為了不影響正常的貿(mào)易通道，橋面的高度必須超過80米，橋塔的高度也會順勢增加到200米。然而，由于大橋周圍海域臨近香港機場，所以不允許附近有超過90米的建筑物，否則就會影響到飛機的正常飛行。其次，這塊區(qū)域位于伶仃洋附近，由于伶仃洋是弱洋流海域，每年都會將珠江海岸的泥沙帶入海洋，所以修建橋墩，很容易讓這些泥沙淤積擁堵在一起，長期下去，還會影響到海上的航道通行。因此，經(jīng)過工程人員的綜合考慮，最后決定采用沉管式的海底隧道來修建，這樣既不影響正常的海運，也不會對飛機的航線造成影響。但這種沉管式的海底隧道施工難度堪比“海底穿針”，它需要將33節(jié)長180米、寬38米、高11.4米、每節(jié)重達8萬噸的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下48米深處，一節(jié)一節(jié)對接起來，安裝成長達6.7千米的海底通道，這是世界上最具挑戰(zhàn)的超級工程之一，被業(yè)界稱為橋梁界的珠穆朗瑪峰。但我們國家的技術(shù)團隊和施工人員，硬是克服了種種超乎想象的困難，完成了這項奇跡，海底隧道的總工程師林鳴比喻說，將這33節(jié)沉管對接好，就像連續(xù)33次考上了清華。

怎么樣，同學們，看完是不是很佩服我們國家的工程師呢？有沒有為我們中國制造、中國力量發(fā)自內(nèi)心地感到驕傲呢？