為滿足日益嚴格的排放控制標準，柴油車尾氣后處理技術作為柴油發(fā)動機排放控制系統的一個重要組成部分，越來越受到關注。目前，全球公認的顆粒消除技術是采用柴油機顆粒過濾系統(Diesel Particulate Filter，DPF)，該技術是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統中的陶瓷過濾器，它可除去柴油機90%以上甚至99%的顆粒排放物(煙灰)。

然而，過濾器可以攔截和捕獲的顆粒是有限的，一旦過濾器被顆粒物填滿，發(fā)動機系統會被堵塞，這時就需要將攔截和捕獲的顆粒處理掉。由于這些顆粒的主要成分是碳和少量可溶性有機揮發(fā)物，可以通過燃燒將其轉化成CO2和水，從而減少對環(huán)境的污染。這一過程被稱之為“DPF再生”。通常煙灰燃燒需要600 ℃以上的高溫，由于過濾器通常安裝在遠離發(fā)動機的排氣管內，而排氣管內的溫度通常不會超過300 ℃，在嚴重堵車的城市路況下，由于發(fā)動機長時間處于怠速狀態(tài)，所以排氣溫度會更低，只有大約不到100 ℃，管內的溫度不足以燃燒煙灰。這時就需要催化劑的輔助來降低煙灰的起燃溫度或者輸入額外能量提高排氣管內溫度，確保碳煙可以被完全燃燒。

因此，作為用于DPF的索爾維催化劑Eolys，起到了至關重要的作用。DPF在其本身完全被所收集的顆料堵塞之前通過Eolys能將其過濾器再生，也就是將顆粒物構成的煙灰燒掉。由于Eolys是一種以燃油為載體含二氧化鈰CeO2(一種重要的稀土氧化物)的催化劑，其作用是能夠在煙灰產生的過程中把催化成分直接負載在煙灰上，這樣在低溫條件下就可以把煙灰燃燒掉，使得DPF再生。相關測試表明，加裝該系統后煙塵排放降低了85%。而且Eolys與柴油和柴油添加劑能夠相容并形成高度穩(wěn)定的混合液，可裝在瓶子內像潤滑油一樣供柴油機使用。

索爾維特種化學事業(yè)部市場發(fā)展經理楊諾在日前舉辦的索爾維媒體環(huán)保開放日上表示，Eolys在2009年批量生產并在車上使用，截至目前，約1 300多萬車配載該技術，所以對于世界范圍來講，該技術是一個成熟的、可借鑒的技術。