王笑夢

10月1日，紀(jì)念偉大祖國母親70華誕的盛大閱兵儀式在天安門廣場隆重舉行。6架直20戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)在如潮水一般涌來的直升機(jī)群中備受矚目，旋翼劃開空氣的巨大聲響讓大地為之震動，機(jī)身上耀眼的紅色軍徽映襯藍(lán)天，壯美的景象讓人激動不已。

從“獵犬”到“黑鷹”

我們來看新設(shè)計(jì)的陸軍軍種符號非常有意思，整體為象征勝利的“V”字造型，中間為代表戰(zhàn)車負(fù)重輪的車輪形象，兩條邊以裝甲履帶抽象而成，代表了機(jī)械化裝備，而兩邊分別向外延伸形成機(jī)翼圖形，則代表著“插翅雄鷹”——直升機(jī)！

曾幾何時(shí)，美國電影《野戰(zhàn)排》中那遮天蔽日的UH-1“休伊”直升機(jī)群反復(fù)出現(xiàn)在中國軍人的夢中。中國陸軍擁有直升機(jī)的歷史開始于改革開放后組建陸軍航空兵。中國陸軍航空兵是陸軍序列中非常年輕的一個(gè)兵種，僅有33年的歷程。1985年，在百萬大裁軍的同時(shí)，為了提高集團(tuán)軍協(xié)同作戰(zhàn)能力，中央軍委批準(zhǔn)于1986年起籌組陸軍航空兵部隊(duì)。1988年，重點(diǎn)集團(tuán)軍首先成立了直升機(jī)大隊(duì)，中國陸軍航空兵之路由此開始。30多年過去了，中國陸航已經(jīng)從成立時(shí)候一個(gè)默默無聞的輔助兵種發(fā)展為全世界位居前列的雄獅勁旅，不但出色地完成了各項(xiàng)軍事任務(wù)，還先后在98年洪災(zāi)、汶川地震、玉樹地震、舟曲泥石流等重大災(zāi)害救援中承擔(dān)了空中運(yùn)輸、救援、勘察等任務(wù)。在機(jī)隊(duì)的規(guī)模上，陸航從初創(chuàng)時(shí)不足百余架東拼西湊的直升機(jī)，到如今形成較大規(guī)模。據(jù)外媒推斷，到2020年，中國陸軍將在每個(gè)集團(tuán)軍組建一個(gè)陸航旅（團(tuán)），并參照美國模式組建以直升機(jī)為核心力量的空中突擊師（旅），屆時(shí)中國陸軍航空兵裝備的直升機(jī)有可能達(dá)到2000架。

雖然中國陸航是1986年成立的，但中國直升機(jī)工業(yè)的歷史卻要早得多。中國直升機(jī)工業(yè)起源于1956年，當(dāng)年蘇聯(lián)援建的米4“獵犬”7噸級中型直升機(jī)生產(chǎn)線正式啟動，標(biāo)志著我國直升機(jī)工業(yè)正式起步。1958-年12月18日，仿照米4的第一架直升機(jī)首飛成功，我國將其命名為直5直升機(jī)。該機(jī)首飛成功對中國直升機(jī)工業(yè)的崛起具有劃時(shí)代的意義，是中國直升機(jī)工業(yè)發(fā)展史上的第一座里程碑。到1979年停產(chǎn)，直-5共生產(chǎn)了558架，基本滿足了國防建設(shè)和國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要。在保衛(wèi)祖國邊疆的多次反擊作戰(zhàn)中，直5出色地完成了人員運(yùn)輸、后勤補(bǔ)給和邊境巡邏等任務(wù)。我們敬愛的周總理還曾乘坐直一5直升機(jī)到邢臺地震災(zāi)區(qū)視察。此外，還有共計(jì)87架直一5出口援助第三世界國家。

采用活塞發(fā)動機(jī)的直-5直升機(jī)

到了上世紀(jì)60年代，我國開始自己嘗試研制直升機(jī)。1965年7月研制成功了701輕型直升機(jī)，西北工業(yè)大學(xué)也在同一時(shí)期研制成功了延安-2號輕型直升機(jī)。雖然兩個(gè)機(jī)型最終并未列裝，但在中國直升機(jī)研制歷史上仍然占有重要地位。當(dāng)時(shí)，世界范圍內(nèi)直升機(jī)開始由裝備活塞發(fā)動機(jī)向裝備渦軸發(fā)動機(jī)發(fā)展，我國也在直-5基礎(chǔ)上進(jìn)行了換渦軸發(fā)動機(jī)的嘗試。1969年，一種被稱為直-6的新直升機(jī)首飛成功，1976年設(shè)計(jì)定型，成為我國第一次自主研制設(shè)計(jì)的中型直升機(jī)。雖然該機(jī)后來存在這樣那樣的問題，但為我國發(fā)展第二代直升機(jī)技術(shù)進(jìn)行了積極的探索。當(dāng)時(shí)的直升機(jī)主要裝備空軍直升機(jī)部隊(duì)，1969年3月空軍提出了自主研制新型運(yùn)兵直升機(jī)的初步意見。1970年3月，航空工業(yè)開始研制裝備2臺渦軸發(fā)動機(jī)，最大起飛重量14.4噸，可一次性運(yùn)送一個(gè)加強(qiáng)排的直-7重型直升機(jī)。但在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，想要設(shè)計(jì)制造完成如此重量級的直升機(jī)顯然困難重重，直-7于1979年6月不得不下馬。而在直-7研制的同時(shí)，中蘇之間因局部沖突而緊張的局勢開始有所緩和，蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)也為了減輕歐洲方面的冷戰(zhàn)壓力希望和中國緩和關(guān)系。因此，作為向中國方面“示好”的禮物之一，世界上最大直升機(jī)之一的米-6“吊鉤”重型直升機(jī)在1970年來到了中國。可惜的是，由于米-6操作困難，解放軍中能飛米-6的合格機(jī)組非常短缺，再加上維護(hù)保養(yǎng)困難及備件來源不穩(wěn)定等因素，導(dǎo)致這批米-6使用效率并不高、出勤率很低，1985年左右陸續(xù)退出現(xiàn)役。

中國航空博物館收藏的直-6直升機(jī)

不過，中國始終沒有放棄對中型和重型直升機(jī)的追求。1985年，直-8在景德鎮(zhèn)首飛成功，隨后經(jīng)過諸多波折終于在1994年11月設(shè)計(jì)定型。在此基礎(chǔ)上，陸軍運(yùn)輸型直-8開始裝備陸軍航空兵，目前最新型的陸軍型直-8相繼研制成功，擁有較強(qiáng)的內(nèi)裝和外吊載荷能力，成為了陸軍航空兵重要的空中突擊力量。

在上世紀(jì)80年代，陸軍航空兵初創(chuàng)之時(shí)，由于中國直升機(jī)工業(yè)產(chǎn)量不足，型號落后，陸航成為了第一批將目光看向國外的兵種。那段中西方蜜月期最大的收獲是從美國引進(jìn)了S-70“黑鷹”中型直升機(jī)。這種直升機(jī)一直使用至今，由于“黑鷹”實(shí)用升限可達(dá)6000米，始終是高原飛行的主力機(jī)型，曾多次執(zhí)行高原救援或抗震救災(zāi)任務(wù)，表現(xiàn)非常出色。

中國曾裝備的米-6超重型直升機(jī)

始于高原用于全域

在70周年大慶的閱兵解說中，“全域作戰(zhàn)”這一詞曾經(jīng)多次出現(xiàn)，直20直升機(jī)正是在“全域作戰(zhàn)”這一大背景下上馬研制的。分析原因，可能有以下幾方面。

首先，縱觀世界，10噸級（指最大起飛重量）通用直升機(jī)尺寸、重量、價(jià)格適中，型號眾多，適應(yīng)領(lǐng)域更廣。代表機(jī)型如美國的“黑鷹”/“海鷹”，法國“超美洲豹”，歐洲新型的NH-90，以及更早期的英國在美國SH-3直升機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的著名反潛直升機(jī)“海王”。這類直升機(jī)大小適中，通常裝2臺發(fā)動機(jī)，購置、使用維護(hù)成本比裝3臺發(fā)動機(jī)的“超黃蜂”、EH-101要低，但載重等指標(biāo)強(qiáng)于小型直升機(jī)，成本、場地適用性、靈活性又超過重型和超重型直升機(jī)。陸軍使用，如美國“黑鷹”，除運(yùn)輸人員物資外，直升機(jī)底部可外吊105毫米榴彈炮，海軍“海鷹”可以由驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦攜帶，其反潛運(yùn)輸能力都要強(qiáng)于“海豚”這類5噸級直升機(jī)，而13噸級的“超黃蜂”一類直升機(jī)由于尺寸大，不方便由驅(qū)護(hù)艦搭載，一般搭載在噸位更大的登陸艦、航母上。因此，10噸級直升機(jī)陸海軍通用，在警用、民用領(lǐng)域也有廣泛空間，是各國大力發(fā)展的主力通用直升機(jī)。我陸軍航空兵裝備有大量13噸級俄制米-17/171系列直升機(jī)：海軍航空兵也有直-9、直-8、卡-28等多種直升機(jī)，但型號太多太雜。而在10噸級直升機(jī)領(lǐng)域，除少量美制“黑鷹”外，我們卻缺少國產(chǎn)機(jī)型。

中國陸軍航空兵裝備的高端民用版“黑鷹”直升機(jī)

其次，高原使用需求。高海拔地區(qū)空氣密度小，含氧量低，發(fā)動機(jī)功率大幅降低，導(dǎo)致直升機(jī)性能明顯下降。根據(jù)國際使用經(jīng)驗(yàn)，海拔3000米時(shí)直升機(jī)發(fā)動機(jī)功率就將減少40%左右，在滿足500千米航程的情況下，米-17V7直升機(jī)最多能夠搭載10人，而在低海拔平原上正常起降的米-17V7能夠運(yùn)載27人之多，差距非常明顯。在高海拔地區(qū)，高原性能不佳的直升機(jī)要么干脆不能飛行，要么飛到高海拔地區(qū)后發(fā)動機(jī)不能停車，因?yàn)橐坏┩＼嚕礋o法再次起動，要么需要很長時(shí)間旋翼才能達(dá)到正常轉(zhuǎn)速。隨著國際風(fēng)云突變，我國再也沒有向美國采購過“黑鷹”直升機(jī)，從時(shí)間上推測，這批“黑鷹”的壽命已經(jīng)所剩無幾，俄羅斯米-171由于改裝新型發(fā)動機(jī)，高原性能有一定提升，但裝備該機(jī)也只是權(quán)宜之計(jì)。

直-20采用后三點(diǎn)起落架布局

我國西南邊疆地區(qū)多高山、高原、盆地，多屬于干旱或高寒氣候，氣溫較低，經(jīng)濟(jì)文化和交通運(yùn)輸都不夠發(fā)達(dá)，大部分地區(qū)不適宜現(xiàn)代軍隊(duì)行動。從地形看，青藏高原有著“世界屋脊”之稱，海拔7000米以上的高峰就有50座，藏北的阿里地區(qū)向東南傾斜，至青海東部海拔才降到3500米。整個(gè)高原地區(qū)面積約250萬平方米，雪峰林立，峽谷縱橫，地勢險(xiǎn)要，平坦地域非常少。與此同時(shí)，這里的氣候惡劣多變，風(fēng)、雪、雨、云、雨變換迅速，高原常年平均風(fēng)速達(dá)到3.5米/秒，15米/秒的大風(fēng)也并不罕見，有時(shí)候甚至高達(dá)30米/秒，七級以上大風(fēng)日每年達(dá)140多天。此外，在山區(qū)因?yàn)樯礁吖壬?，地形切割?yán)重，局部氣象復(fù)雜多變，濃霧、風(fēng)切變和其它危險(xiǎn)氣象因素多發(fā)，在此地上空飛行的直升機(jī)往往險(xiǎn)象環(huán)生。從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)比較薄弱，基本工業(yè)制品、生活用品甚至糧油也不能做到完全自給自足，無論是邊境城市的社會生產(chǎn)還是對邊防卡點(diǎn)的就地補(bǔ)給都非常困難，需要祖國大后方的支撐。雖然經(jīng)過幾代人的艱辛奮斗，目前終于將火車開上了拉薩，并基本實(shí)現(xiàn)了高原上縣以上城-市通公路，但由于受到地形限制，陸上交通線少而脆弱，很容易在頻發(fā)的自然災(zāi)害或人為破壞下被阻斷，因此“天路”的存在至關(guān)重要。自行研制直-20直升機(jī)，才能徹底滿足我軍高山、高原地區(qū)的軍事需要。

直-20駕駛艙后部的舷窗打開，該部位可裝機(jī)槍等輕武器

我軍邊防要點(diǎn)多分布在4000米以上的高原上，高原高寒地區(qū)生存環(huán)境惡劣，平時(shí)難以屯駐大量兵力，戰(zhàn)時(shí)又難以從戰(zhàn)略、戰(zhàn)役縱深快速調(diào)集地面作戰(zhàn)力量，此時(shí)直升機(jī)則可以不受地形、道路或機(jī)場限制迅速向作戰(zhàn)地區(qū)輸送兵力、兵器，及時(shí)搶占戰(zhàn)場要點(diǎn)。同時(shí)，由于高山深谷阻隔，橫向道路較少，我作戰(zhàn)行動將被局限在一些相對獨(dú)立的方向和區(qū)域內(nèi)，指揮協(xié)調(diào)和各項(xiàng)勤務(wù)保障難度都比較大，也需要運(yùn)輸直升機(jī)未承擔(dān)空中指揮通訊和各類運(yùn)輸保障任務(wù)。

在此情況下，我軍急切需要研制生產(chǎn)一種高原性能更佳、可靠性更好、變形能力更強(qiáng)的10噸級國產(chǎn)通用直升機(jī)，直-20的研制正好可以滿足需求。

珠海航展中國航發(fā)集團(tuán)展出的1600千瓦渦軸發(fā)動機(jī)

直-20性能推測和未來展望

我國軍事航空項(xiàng)目，凡是標(biāo)注為“20”的機(jī)型無不是改變戰(zhàn)爭格局，影響我軍裝備體系大變革的機(jī)型。殲-20隱身戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)等兩款機(jī)型已經(jīng)證明了自己的價(jià)值，直-20對我軍裝備體系發(fā)展具有同樣重要的意義。

從閱兵視頻及照片觀察，直-20是一款雙發(fā)單旋翼加尾槳常規(guī)布局的中型直升機(jī)，外觀神似美國“黑鷹”直升機(jī)，推測最大起飛重量10噸左右，能夠在全域使用，該機(jī)還有可能通過運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行快速部署。

直-20的主旋翼為五槳葉式，槳葉數(shù)量比“黑鷹”多一葉，其優(yōu)點(diǎn)是在同等環(huán)境下通過增加旋翼面積降低槳荷。直-20采用了十字型尾槳，未來還可能采用在直-10上驗(yàn)證過的X型尾槳以降低噪音。

對照“黑鷹”，直-20的駕駛艙應(yīng)可容納2-3名機(jī)組人員，而載員艙可以搭載全副武裝的士兵10余人，或多副運(yùn)載傷員的擔(dān)架。較寬的側(cè)拉式主艙門，方便人員進(jìn)出、機(jī)降。在駕駛艙門和側(cè)面主艙門之間還有一扇舷窗，該位置可以方便地布置機(jī)槍或自動榴彈發(fā)射器。直-20機(jī)身上部為發(fā)動機(jī)艙，據(jù)外媒猜測，該機(jī)采用了中國國產(chǎn)單臺功率1600千瓦的渦軸發(fā)動機(jī)，比美國最新型的GE T700-701D發(fā)動機(jī)還要強(qiáng)一些，這些特點(diǎn)使它能夠在海拔4000米的高原機(jī)場上起降執(zhí)行任務(wù)。

直20最引人注目的是采用了類似“黑鷹”直升機(jī)的低尾梁設(shè)計(jì)。在直升機(jī)設(shè)計(jì)中，尾梁的高低會影響到直升機(jī)起落架和尾門設(shè)計(jì)，低尾梁直升機(jī)較多設(shè)計(jì)為后三點(diǎn)起落架，同時(shí)從空氣動力學(xué)的角度說，尺寸逐漸收縮的低尾梁也比直挺挺的高尾梁阻力更小，便于提高直升機(jī)的速度。當(dāng)然，低尾梁設(shè)計(jì)不能像直-8或米-17那樣采用大尺寸尾門運(yùn)裝貨物。

在武器裝備和電子設(shè)備方面透露的并不多，在機(jī)頭部有一個(gè)鼓包，可能安裝飛行用氣象雷達(dá)，另外在機(jī)身一些位置似乎有告警系統(tǒng)和衛(wèi)星導(dǎo)航裝置。直-20主起落架上方的機(jī)體明顯加強(qiáng)過，今后很有可能參照“黑鷹”直升機(jī)的發(fā)展，通過加裝短翼來懸掛機(jī)槍、火箭彈甚至是反坦克導(dǎo)彈，使其發(fā)展為武裝突擊直升機(jī)、戰(zhàn)斗搜救直升機(jī)、特種部隊(duì)直升機(jī)等多種型別。此外，在直-20基礎(chǔ)上還能夠進(jìn)一步發(fā)展出海軍航空兵用的艦載反潛直升機(jī)、多用途直升機(jī)，空降部隊(duì)空突旅使用的突擊直升機(jī)及電子戰(zhàn)直升機(jī)等。在民用領(lǐng)域，可以搶險(xiǎn)救災(zāi)、醫(yī)療救護(hù)、警用巡邏等。

直-20直升機(jī)研制成功還為我國未來重型武裝直升機(jī)發(fā)展提供了可能。目前我軍主力武裝直升機(jī)是直-10直升機(jī)，該機(jī)實(shí)現(xiàn)了中國專用武裝直升機(jī)零的突破，但由于發(fā)動機(jī)功率限制，使得量產(chǎn)型不得不大幅減重，代價(jià)是裝甲薄弱、火力受限，不能成為“重武直”。

我們可以參照米-8直升機(jī)發(fā)展為米-24武裝直升機(jī)、UH-1“休伊”直升機(jī)發(fā)展出AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機(jī)，以及“黑鷹”直升機(jī)與10噸級AH64“阿帕奇”武裝直升機(jī)之間的微妙關(guān)系，以直-20作為基礎(chǔ)框架，發(fā)展一款性能優(yōu)良的10噸級重型武裝直升機(jī)，將進(jìn)一步提升陸軍航空兵、海軍航空兵、空軍空降兵空中突擊作戰(zhàn)實(shí)力。

結(jié)語

直-20戰(zhàn)術(shù)通用直升機(jī)，極大地提高了我陸航部隊(duì)的空中突擊能力，中國陸軍有名的“鐵腳板”終于煉成了“飛天俠”，將在未來戰(zhàn)爭中積極發(fā)揮立體突擊、快速反應(yīng)、遠(yuǎn)程機(jī)動的優(yōu)勢！相信不久的將來，以直-20家族為代表的國產(chǎn)新型中型直升機(jī)將成為大江南北低空的主角。

【編輯，行健]