主持：惲綿

嘉賓：麥存研習社|孵化器聯(lián)合創(chuàng)始人顧春國

昆明船舶設(shè)備集團有限公司總經(jīng)理甘仲平坦能清潔系統(tǒng)設(shè)備（上海）有限公司

中國區(qū)市場負責人馬達

共生多式聯(lián)運平臺董事長盧立新

供應(yīng)鏈的概念越來越深入人心，而智慧物流的發(fā)展也正方興未艾，如何將這兩者有效融合，共同推進物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，是很多物流行業(yè)的企業(yè)家一直在努力的方向。

惲綿：現(xiàn)在大家都在談供應(yīng)鏈、智慧物流。供應(yīng)鏈是很實在的東西，但智慧物流的內(nèi)涵很寬泛，在這樣的現(xiàn)實背景下，如何讓供應(yīng)鏈與智慧物流進行有效協(xié)同，把工作落到實處，助推物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？請各位嘉賓談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

顧春國：我不是搞學術(shù)的也不是科班出來的，我是從倉庫搬貨搬出來的物流老兵，我先談?wù)剬?yīng)鏈和物流的理解，我覺得供應(yīng)鏈更多的是一個從人的角度上去看，整個過程里面有很多的主體，可能有供應(yīng)商，有供應(yīng)商的供應(yīng)商，有客戶，也有客戶的客戶。有生產(chǎn)商、品牌商、銷售商、消費商，一個產(chǎn)業(yè)或者一個業(yè)務(wù)的，物流我覺得更多是節(jié)點和路組成的，可能是倉庫可能是前置倉可能是店面，以及他們中間的運輸、配送還是快遞，這種連接起來組成的。

我的理解是智慧的物流最起碼達到一個城市，首先在信息化的角度上講，最低層級就是采集數(shù)據(jù)，你把數(shù)據(jù)采集下來了，你堆完貨了這是最基礎(chǔ)的，再到第二個層級是用了WMS干什么呢？去系統(tǒng)里設(shè)置了一定策略去指導我的作業(yè)，可能利用我之間采集的數(shù)據(jù)以及我設(shè)置的規(guī)則策略，去指導作業(yè)，到了第三層在過程中我還應(yīng)用了一次算法，可能我不是簡單地ABC的分類，我可能是基于數(shù)據(jù)算法來對整個商品用信息系統(tǒng)進行管理。

再上一個層次就是人工智能在里面，人工智能這個層面是人代替我做決策，做管理的時候，我覺得這才是智慧的，當?shù)搅艘欢ㄖ腔鄣某潭?，我認為智慧物流對供應(yīng)鏈最大的影響就是它可能會讓供應(yīng)鏈里面的主體結(jié)構(gòu)發(fā)生比較大的變化，比如說，像我們物流，打造一個智慧的物流平臺，在供應(yīng)鏈上，主體可能就會發(fā)生變化，以前我要做供應(yīng)鏈里面的分銷商，可能需要一定的倉儲能力，配送能力才能做城市的分銷商，現(xiàn)在智慧物流把我們的資源整合完了之后，對于分銷商來說可能不需要太多關(guān)注，只需要在物流的體制下去做他比較擅長的。智慧物流帶來原有的分銷供應(yīng)鏈模式的主體被分流掉，分流到物流的搞物流，分流到商流的搞商流。

甘仲平：因為我在小企業(yè)做過，大企業(yè)也做過，每一個企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈里面定位不太一樣，有的企業(yè)做平臺的，有的企業(yè)做平臺內(nèi)容的，甚至是內(nèi)容里面某一個環(huán)節(jié)的。像共生是做平臺的，但是共生整合了很多行業(yè)里面的司機貨車或者專線。

我們還是回到協(xié)同這個詞上面，盧總講的是整合，我講的是叫協(xié)同，也許我們只是整個大的生態(tài)系統(tǒng)中的某一部分，但是我們做智慧物流要從我們當前下出發(fā)。一開始可能只是做一些流程，跟上下游的銜接，只在流程上的銜接。第二個層面是數(shù)據(jù)層面的銜接，再到最后一個層面是生態(tài)體系的一個共生共融。我的理解是這樣的，找到在原有生態(tài)系統(tǒng)里面的定位，究竟處于流程環(huán)境的協(xié)同，還是處于數(shù)據(jù)的協(xié)同，或者是處于大生態(tài)圈里面的協(xié)同。

惲綿：我們說智慧物流，離不開數(shù)字化的理念，這個數(shù)字化怎么落地，各位嘉賓有什么想法？

甘仲平：怡亞通對物流的定義就是“N+1+N”，這個“1”是產(chǎn)品，兩頭的“N”就是運輸問題，形成產(chǎn)品通過物流達到消費者手里，“N+1+N”一定要連起來，不然不了解消費者需求生產(chǎn)就沒有意義了，如果沒有原料也生產(chǎn)不出來，打通這個環(huán)節(jié)就是大物流。

我們也搞經(jīng)營生產(chǎn)，經(jīng)營生產(chǎn)首先需要定義是你的工藝，工藝需要數(shù)字化，標準化，要對圍繞工藝物料進行有效地編碼，這些做到形成數(shù)字化的過程，數(shù)字化完了之后還需要掌握物料的狀態(tài)，存在哪兒，有多少，什么時候能到，我們工藝消耗量是多少，這個概念放大到物流企業(yè)也是一樣的，也就是我們的數(shù)字化需要把我們組織的單元這些節(jié)點數(shù)字化之后賦予屬性，根據(jù)需求進行整合。這可能是一個能夠讓物流企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化的模板。

馬達：我們美國坦能公司是一個設(shè)備供應(yīng)商，專門制作地面清潔設(shè)備的，剛才我碰到了一個客戶，他和我講，現(xiàn)在的倉儲企業(yè)面臨很大的成本壓力，地面這個事，不是說每家都有需求，你可能來錯地方了，不一定有收獲了。但是，我發(fā)現(xiàn)其實現(xiàn)在整個倉儲物流面臨一個變革時期。以我們公司為例，我們公司在全球范圍內(nèi)總共銷售十幾萬臺的清潔設(shè)備，在全球各地服務(wù)，但是我們怎么知道這款設(shè)備運行狀況怎么樣，他是否需要更換，是否需要保養(yǎng)？這在以前是沒有辦法做到的，但是現(xiàn)在坦能公司開發(fā)出了物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)，和很多智能化的設(shè)備一樣，在里面裝了芯片，可以在全球范圍內(nèi)看到這些設(shè)備的運行狀態(tài)。我覺得，我們與倉儲物流的節(jié)奏是很吻合的，雖然在中國，地面清潔需求還沒有達到高層次，但是我通過這個論壇已經(jīng)看到了趨勢。

我覺得，從目前來看，全球所有頭部企業(yè)的數(shù)據(jù)是不會打通的，目前狀態(tài)還是要競爭，還是要圈地，我不覺得大家會真正進行互相的完全滲透，但是在某些層面上大家有一個的愿望，希望把這個數(shù)據(jù)整合起來。在我們這個行業(yè)，坦能公司也在做這樣的工作，因為我們市場占有率最高，所以我們希望與其他同行把一些數(shù)據(jù)進行分析，給我們這個行業(yè)帶來更大的發(fā)展。

盧立新：我首先反對曲解這些東西，惡意利用新的理念新的概念去騙錢肯定是不對的。供應(yīng)鏈最早來的時候是供應(yīng)鏈管理，慢慢供應(yīng)鏈變成了供應(yīng)鏈金融，后來變成了商貿(mào)金融，后來P2P都跟供應(yīng)鏈金融套上了，這種曲解是不行的，新概念趁著有些人不懂的時候，拿新概念忽悠人是不對的。

理念稍微超前一點是有好處的，比如手機，剛剛出來的一個南京市兩臺手機，有什么用？打電話給誰??？那時候有炫耀功能，但不代表不是未來。我們現(xiàn)在有些超前一點的想法，智慧物流供應(yīng)鏈，目前來說超前一點完全是沒問題的，但是不能曲解。

論壇會場

其次，對于我們企業(yè)數(shù)據(jù)化能不能有些作為，我覺得應(yīng)該可以有些作為的，剛才馬總也說得非常好。三一重工就做了很多數(shù)字化的事情。比如數(shù)字化營銷和數(shù)字化服務(wù)以及數(shù)字化供應(yīng)鏈。但我想說用數(shù)字化、大數(shù)據(jù)首先是自身效率的提升。

論壇會場

惲綿：這個話題可以聊的地方有很多，智慧和供應(yīng)鏈物流的發(fā)展過程中，我們確實是有很多很多的問題需要探討，有一些問題可能我們真的是一下子找不出解決方案。鄧小平都說了，這代人解決不了，下代人解決沒關(guān)系，我們先放著。我相信只要我們物流同仁能夠不斷向前，不斷開拓，物流市場的未來會越來越精彩。