郎朗

蔚來ES6采用了和ES8相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，第一眼看到它會(huì)覺得它和ES8高度相似，但在細(xì)節(jié)方面還是有很大區(qū)別的，車頭的銀色鍍鉻裝飾條被取消，大燈的造型也不盡相同。整體的造型與ES8相同，但因?yàn)楦〉能嚿沓叽?，讓這輛車看起來更加精致，更加年輕化一點(diǎn)。

帶著鑰匙靠近車身，隱藏式的車門把手會(huì)自動(dòng)彈出，讓打開車門這件事都變得非常有儀式感，并且從車外能夠一眼看出自己有沒有鎖車，直接根治了強(qiáng)迫癥患者的“薛定諤的鎖門”。

來到車內(nèi)，蔚來ES6并不會(huì)像特斯拉Model 3那樣一眼望去空空如也，儀表盤的面積不大但清晰度很高，時(shí)速、電池信息、多媒體信息以及NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)信息。而11.3英寸的中控屏集成度非常高，車輛設(shè)置、空調(diào)、多媒體、導(dǎo)航等等信息都能顯示出來，操作上手難度和智能手機(jī)無異，簡(jiǎn)單明了。不過我個(gè)人認(rèn)為，如果能將空調(diào)的調(diào)節(jié)和座椅加熱、通風(fēng)的功能，設(shè)置成物理按鍵的形式，對(duì)于駕駛員來說是操作會(huì)更加便捷，同樣也會(huì)在行駛過程當(dāng)中更安全。

作為一臺(tái)純電車型，自然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵了，拉開車門坐進(jìn)車內(nèi)直接就可以掛擋走人，科技帶來的便捷從這里就能夠很明顯的感受出來。舒適、節(jié)能和運(yùn)動(dòng)三種不動(dòng)的模式對(duì)應(yīng)了三種不同的駕駛風(fēng)格乃至生活態(tài)度，蔚來ES6的零百加速時(shí)間在運(yùn)動(dòng)模式下能夠做到4.7秒的成績(jī)，對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說可以說是非常狂暴的了。

電車的應(yīng)用場(chǎng)景大多是城市道路，在城市的擁堵道路上開車是一件很無趣的事情，而自動(dòng)駕駛正是解決這件無趣事情最好的功能。一直以來我都對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)很沒信心，并且偏執(zhí)的對(duì)自動(dòng)駕駛嗤之以鼻，一臺(tái)車當(dāng)然要自己開才是最有樂趣的，但當(dāng)我開上這臺(tái)蔚來ES6在擁堵路段行駛的時(shí)候，卻突然玩心大增想要看看它在面對(duì)中國(guó)這種復(fù)雜路況的時(shí)候，能夠聰明到什么程度。

按下方向盤左邊的NIO Pilot按鍵，隨著Nomi的一聲Pilot已啟動(dòng)，車輛就進(jìn)入了自動(dòng)駕駛輔助模式，調(diào)節(jié)車速和跟車距離的按鍵都被集成在了方向盤左側(cè)，和大多數(shù)車型的駕駛輔助功能操作一樣。在走走停停的路況中，蔚來ES6在跟車時(shí)的加速、減速都非常溫柔，彎道也能夠很智能的保持在路中間行駛，不會(huì)有突如其來的加速減速、左右搖擺的感覺，自然不會(huì)給駕乘者帶來眩暈感。但由于跟車距離的原因，讓一些開車喜歡亂竄的朋友有了可乘之機(jī)，這個(gè)時(shí)候面對(duì)突如其來的加塞車輛，一腳急剎就是無法避免的了。

將車駛上高速，設(shè)置好了自動(dòng)駕駛輔助，我就可以稍微勻一點(diǎn)心思放到車內(nèi)的小伙伴上了?！澳愫肗omi！”是喚醒車內(nèi)小伙伴的密語，當(dāng)然也這個(gè)密語也可以自行設(shè)定。相比于其他的車內(nèi)智能語音助手來說，蔚來的思路很合我的胃口，它不再是一個(gè)冰冷的機(jī)器人，而是將Nomi這個(gè)小家伙的形象具體化了。Nomi不僅會(huì)根據(jù)你當(dāng)前的行駛狀態(tài)，多媒體播放的狀態(tài)來隨機(jī)將自己的表情換成對(duì)應(yīng)的狀態(tài)，還會(huì)在你叫他的時(shí)候看向你。如此的設(shè)定比起集成在屏幕里的語音助手要有溫度的多，可玩性也會(huì)更高，也更討女生和小朋友的歡心，這一點(diǎn)對(duì)于勸說老婆大人買車是不是很管用呢？

金秋的北京近郊溫度宜人，景色也是一年四季之中最美的時(shí)候，開著這輛擁有400kW、725Nm的SUV進(jìn)山，也是一件令人心情愉悅的事情，擁有空氣懸掛的蔚來ES 6在行駛質(zhì)感這方面可以稱得上是降維打擊了，在這個(gè)價(jià)位的車型當(dāng)中還有幾臺(tái)擁有空氣懸掛這樣的配置？在選擇了運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，車身會(huì)自動(dòng)降低，支撐性也變的更好，配合上包裹性尚可的運(yùn)動(dòng)造型座椅，讓駕駛者更有信心去體驗(yàn)駕駛樂趣。而在面對(duì)顛簸路面的時(shí)候，它又會(huì)帶來很好的濾震性，讓車內(nèi)感受不到太多路面的無用信息，這邊是空氣懸掛的強(qiáng)大之處。

電動(dòng)車型的駕駛感受相比于傳統(tǒng)汽油車，動(dòng)力來得更加直接，可謂是召之即來揮之即去，唯一的缺點(diǎn)就是車內(nèi)過于安靜，再加上強(qiáng)大的動(dòng)力，會(huì)讓駕駛者對(duì)于速度有一個(gè)錯(cuò)誤的判斷，時(shí)刻都要注意超速問題是我在駕駛這輛ES 6時(shí)候的苦惱。

電動(dòng)車型獨(dú)有的動(dòng)能回收系統(tǒng)，可以做到一個(gè)踏板腔制汽車。并且電車的動(dòng)能回收系統(tǒng)做得好不好則是一臺(tái)電動(dòng)車型的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。蔚來ES6的動(dòng)能回收系統(tǒng)可以說既可以提供“單踏板開車”模式，又可以提供汽油車一般的駕駛感受，個(gè)人認(rèn)為這是對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車動(dòng)能回收系統(tǒng)非常高的評(píng)價(jià)了。

現(xiàn)在的純電動(dòng)車型已經(jīng)越來越成熟了，雖然電池技術(shù)限制了續(xù)航里程，但如果家里的停車位有條件裝充電樁的話，續(xù)航問題自然就得到了極大程度的緩解，城市代步完全不需要擔(dān)心車輛沒電的問題，但一定要記得在周末出游前把電充滿，否則就會(huì)像我一樣苦于在郊區(qū)找充電柱。

整體來看，這臺(tái)蔚來ES 6可以說給我們帶來了一輛性價(jià)比非常高的純電動(dòng)SUV車型，足夠的空間、舒適的駕駛感受、足以媲美跑車的動(dòng)力，都讓它成為了40萬左右的強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)者。畢竟作為一臺(tái)全能車型，既滿足了我們對(duì)于空間的要求，也能提供不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，再加上副駕駛的女王位，是不是足夠勸說你家里的那位了呢？