文/張鵬 余樂 陳園園

1 研究背景

2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的多種出行方式信息服務(wù)對(duì)接和一站式服務(wù)。2017年國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，明確推進(jìn)交通空間移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，支持互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)等整合完善各類交通信息平臺(tái)，提供綜合出行信息服務(wù)，發(fā)展“一站式”、“一單制”運(yùn)輸組織，加快移動(dòng)支付在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用，形成唯一賦碼與電子身份，推動(dòng)全流程互認(rèn)和可追溯，加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”的戰(zhàn)略目標(biāo)。2018年交通運(yùn)輸部等七部門為了加快推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推進(jìn)旅客聯(lián)程運(yùn)輸發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)交通運(yùn)輸企業(yè)積極探索旅客聯(lián)程運(yùn)輸電子客票。鼓勵(lì)各種運(yùn)輸方式改進(jìn)售檢票系統(tǒng)功能，創(chuàng)新身份查驗(yàn)方式，支持使用身份證、二維碼、生物識(shí)別信息等新媒介驗(yàn)票乘車。在政策的指引下，新一代移動(dòng)支付技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域得到迅猛發(fā)展，新的支付技術(shù)逐漸被引入傳統(tǒng)的AFC系統(tǒng)，極大地促進(jìn)了舊有運(yùn)營(yíng)模式的改變，加速了產(chǎn)業(yè)變革。為了滿足個(gè)性化、多樣化、高品質(zhì)的出行需求，從乘客服務(wù)角度出發(fā)，AFC系統(tǒng)如何在多種支付方式并存下解決“一票出行”是各地城軌企業(yè)重點(diǎn)研究的問題。文章結(jié)合我國(guó)軌道交通AFC系統(tǒng)支付方式的發(fā)展情況，對(duì)AFC系統(tǒng)支付方式互聯(lián)互通進(jìn)行探討，可以為AFC行業(yè)發(fā)展提供借鑒。

2 不同支付方式下互聯(lián)互通的現(xiàn)狀

移動(dòng)支付是指使用普通或智能手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備，對(duì)消費(fèi)活動(dòng)進(jìn)行支付，是一種新興支付方式，就是使用移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為載體實(shí)現(xiàn)金融支付功能。隨著移動(dòng)支付業(yè)務(wù)在AFC系統(tǒng)應(yīng)用的普及，地鐵出行消費(fèi)方式逐漸由傳統(tǒng)卡扣脫機(jī)消費(fèi)向個(gè)人賬戶信用消費(fèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)變，直接導(dǎo)致AFC系統(tǒng)多種支付方式并存，在給乘客帶來便捷出行體驗(yàn)的同時(shí)，使得AFC支付系統(tǒng)互聯(lián)互通的設(shè)計(jì)更加復(fù)雜。

2.1 傳統(tǒng)IC卡扣脫機(jī)消費(fèi)

以交通部一卡通為例，交通運(yùn)輸部發(fā)布《城市公共交通IC卡技術(shù)規(guī)范》、《交通一卡通移動(dòng)支付技術(shù)規(guī)范》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)實(shí)體卡片、虛擬卡、密鑰系統(tǒng)進(jìn)行了定義。在技術(shù)層面上實(shí)行電子現(xiàn)金、電子錢包業(yè)務(wù)共享錢包的方式解決國(guó)內(nèi)不同城市不同制式的需求。在消費(fèi)設(shè)計(jì)上采用全國(guó)互通通用文件與本地定制私有化文件的組合設(shè)計(jì)，既能滿足全國(guó)通勤漫游的需求，又能保障在本地分時(shí)分段領(lǐng)域消費(fèi)時(shí)票務(wù)流程的完整性。同時(shí)輔以NFC虛擬技術(shù)，將實(shí)體IC卡虛擬到手機(jī)中，在全國(guó)推行手機(jī)移動(dòng)支付過閘業(yè)務(wù)，很好的滿足了實(shí)名對(duì)移動(dòng)支付便捷出行的需求，實(shí)現(xiàn)了“一票出行”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2.2 新型移動(dòng)支付賬戶信用消費(fèi)

2.2.1 銀聯(lián)閃付

隨著銀行卡由傳統(tǒng)的磁條卡向PBOC2.0/3.0標(biāo)準(zhǔn)的智能卡發(fā)展的產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為趨勢(shì)，金融IC卡以其便利的小額脫機(jī)支付優(yōu)勢(shì)，將逐步進(jìn)入各行各業(yè)。城市軌道交通作為集中的小額支付領(lǐng)域，將是各金融IC卡進(jìn)入的重點(diǎn)行業(yè)。銀聯(lián)先后采用電子現(xiàn)金、聯(lián)機(jī)脫機(jī)數(shù)據(jù)認(rèn)證交易、聯(lián)機(jī)預(yù)授權(quán)等方案在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)推廣移動(dòng)支付技術(shù)產(chǎn)品。該模式下，各地城軌企業(yè)只需遵循銀聯(lián)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)AFC系統(tǒng)進(jìn)行改造，即可實(shí)現(xiàn)銀聯(lián)閃付在軌道交通中的使用，且不受AFC系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)差異限制，可直接實(shí)現(xiàn)各城市間的互聯(lián)互通。用戶不受地域、城市的影響，持帶有“閃付”標(biāo)識(shí)的銀行芯片卡或手機(jī)Pay即可快速進(jìn)站、出站乘做地鐵。

2.2.2 二維碼

在國(guó)內(nèi)34個(gè)已開通地鐵運(yùn)營(yíng)的城市中，已有30家支持二維碼乘車業(yè)務(wù)，從用戶使用入口角度可以分為支付寶APP、微信APP、銀聯(lián)云閃付APP、城軌企業(yè)APP等。由于各企業(yè)二維碼應(yīng)用時(shí)對(duì)AFC系統(tǒng)改造缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，導(dǎo)致各城市建設(shè)方案不同，無統(tǒng)一數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及密鑰體系，在城市間互聯(lián)互通功能上具有先天性劣勢(shì)。目前，為助力國(guó)家長(zhǎng)三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略，長(zhǎng)三角城軌企業(yè)共同探討深化交通融合，由上海申通地鐵牽頭成立了覆蓋上海、南京、杭州、合肥、寧波、蘇州、無錫、溫州、常州9個(gè)城市的聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)小組，推進(jìn)二維碼票務(wù)互聯(lián)互通工作，使長(zhǎng)三角區(qū)域成為國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)地鐵刷碼互聯(lián)互通的城市群。但實(shí)際上，城市與城市之間是通過兩兩調(diào)換二維碼的形式實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，未實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)層面的互聯(lián)互通。

2.2.3 生物識(shí)別

近年來生物識(shí)別技術(shù)的發(fā)展迅速，技術(shù)條件越來越成熟。從識(shí)別種類上可以劃分為人體的特征識(shí)別技術(shù)及行為特征識(shí)別等等。其中人體特征包括指紋，靜脈，掌形，視網(wǎng)膜，虹膜，臉型，以及DNA和骨骼，甚至是氣味等等。而行為特征則包括簽名語音，行走步態(tài)等生活行為?；诖耍袠I(yè)從業(yè)者紛紛嘗試?yán)萌梭w掌紋、人臉特征、行走步態(tài)特征等技術(shù)在軌道交通中試點(diǎn)應(yīng)用，重點(diǎn)解決特殊人群（如老人、殘疾人、退伍軍人等）免費(fèi)乘坐地鐵，同時(shí)嘗試將生物特征與支付系統(tǒng)進(jìn)行綁定，為市民出行提供更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)與體驗(yàn)。該技術(shù)正處于研究試點(diǎn)階段，需要首先解決城市內(nèi)多條線路間的互聯(lián)互通功能，但是隨著技術(shù)逐漸成熟，多種不同識(shí)別方式、識(shí)別算法之間如何實(shí)現(xiàn)互通，將會(huì)是未來重點(diǎn)研究課題。

3 互聯(lián)互通的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變

目前，我國(guó)開通地鐵運(yùn)營(yíng)的35家城市中，已有31家通過自建地鐵官方APP實(shí)現(xiàn)地鐵出行的便利，為乘客提供更加優(yōu)化的品牌化服務(wù)。對(duì)地鐵內(nèi)部，在互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)的加持下，傳統(tǒng)票務(wù)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)從卡賬戶管理向個(gè)人賬戶管理的轉(zhuǎn)型。未來，AFC系統(tǒng)移動(dòng)支付方式將以實(shí)名制、信用消費(fèi)為主，通過后臺(tái)行程匹配及計(jì)費(fèi)來實(shí)現(xiàn)先乘車后付費(fèi)。同時(shí)隨著生物識(shí)別技術(shù)的成熟，在城市內(nèi)將會(huì)以人為中心，將各種支付方式設(shè)置為標(biāo)簽，進(jìn)行混合使用，由互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)對(duì)支付標(biāo)簽進(jìn)行匹配來實(shí)現(xiàn)先乘車后付費(fèi)。

3.2 發(fā)展制約因素

隨著卡賬戶到個(gè)人賬戶的轉(zhuǎn)型、各城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的發(fā)展等等，都促使AFC系統(tǒng)向互聯(lián)互通方向發(fā)展，如何加快互聯(lián)互通進(jìn)程、推進(jìn)旅客在城軌中“一票出行”，從行業(yè)發(fā)展情況來看，有以下幾種驅(qū)動(dòng)模式：

3.2.1 標(biāo)準(zhǔn)制定

制定行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，推行國(guó)內(nèi)交通行業(yè)互聯(lián)互通。以一卡通為例，在我國(guó)有兩個(gè)全國(guó)性的互聯(lián)互通項(xiàng)目，一是由住建部主導(dǎo)的全國(guó)城市一卡通互聯(lián)互通項(xiàng)目；二是由交通部主導(dǎo)的全國(guó)交通部一卡通互聯(lián)互通項(xiàng)目。兩者均是根據(jù)國(guó)務(wù)院頒布的《關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》要求，從行業(yè)角度制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系和安全密鑰體系，來推動(dòng)完善城市公共交通移動(dòng)支付體系建設(shè)，加快城市間互聯(lián)互通的建設(shè)，是國(guó)家層面落實(shí)有效發(fā)展公共交通的重要舉措。

3.2.2 技術(shù)創(chuàng)新

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+AFC系統(tǒng)”建設(shè)進(jìn)程的加快，國(guó)內(nèi)各城軌企業(yè)紛紛與互聯(lián)網(wǎng)支付巨頭合作，推動(dòng)以二維碼、NFC為代表的移動(dòng)支付技術(shù)在軌道交通行業(yè)的應(yīng)用。其中二維碼過閘技術(shù)應(yīng)用時(shí)，因無行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，各城市建設(shè)方案不同，無統(tǒng)一數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及密鑰體系，在城市間互聯(lián)互通功能上具有先天性劣勢(shì)，但是迫于市場(chǎng)需求，各地城軌企業(yè)紛紛嘗試?yán)肁PP相關(guān)嵌套的方式解決城市間互聯(lián)互通問題。從發(fā)展角度來看，還需要AFC從業(yè)者共同努力編制統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)建設(shè)提供指導(dǎo)。

3.2.3 政策驅(qū)動(dòng)

隨著京津冀、長(zhǎng)三角、以及粵港澳大灣區(qū)的規(guī)劃政策明確，實(shí)現(xiàn)各城市群之間的互聯(lián)互通刻不容緩。中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)也在組織行業(yè)專家編制“互聯(lián)網(wǎng)+AFC系統(tǒng)”團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，為實(shí)現(xiàn)夸區(qū)域互聯(lián)互通提供指導(dǎo)意見，統(tǒng)一系統(tǒng)流程及數(shù)據(jù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，打破技術(shù)壁壘和屏障，促進(jìn)各區(qū)域之間的互聯(lián)互通，為居民提供更方便的快捷出行體驗(yàn)。

3.3 互聯(lián)互通架構(gòu)的轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的AFC系統(tǒng)（Automatic Fare Collection，城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)）采用五層架構(gòu)，分為清分系統(tǒng)、線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、車站設(shè)備、車票五個(gè)層級(jí)。隨著以二維碼、NFC為代表的互聯(lián)網(wǎng)支付技術(shù)在AFC系統(tǒng)中的應(yīng)用，AFC系統(tǒng)架構(gòu)已經(jīng)演變?yōu)椤拔?三”的融合架構(gòu)（如圖1），即新增互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)、車站設(shè)備、電子車票三級(jí)補(bǔ)充模型。通過對(duì)AFC系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范的修訂，約束移動(dòng)支付新增功能，以互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)為對(duì)外接口，為城市間移動(dòng)支付業(yè)務(wù)互聯(lián)互通提供基礎(chǔ)，同時(shí)可以應(yīng)對(duì)未來互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方式的快速發(fā)展給AFC系統(tǒng)帶來的沖擊和挑戰(zhàn)。

圖1：AFC系統(tǒng)“五+三”融合架構(gòu)模型

融合架構(gòu)的要點(diǎn)如下：

（1）AFC系統(tǒng)新建互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)，作為“五+三”融合架構(gòu)中三層架構(gòu)的第一層，與傳統(tǒng)清分系統(tǒng)平級(jí)，亦可納入清分系統(tǒng)管理。主要負(fù)責(zé)新型移動(dòng)支付信用消費(fèi)功能管理，如：二維碼、銀聯(lián)閃付、生物識(shí)別等技術(shù)的應(yīng)用與管理。

（2）由互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)通過專線與官方APP后臺(tái)或第三方業(yè)務(wù)合作方APP后臺(tái)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)二維碼、銀聯(lián)閃付、生物識(shí)別等支付方式的授權(quán)、行程、計(jì)費(fèi)等功能；

（3）官方APP與互聯(lián)互通授信城市的官方APP后臺(tái)連接，對(duì)互聯(lián)互通功能授信；

（4）由原五層架構(gòu)中清分系統(tǒng)與城市功能交通一卡通系統(tǒng)對(duì)接，完成傳統(tǒng)IC卡脫機(jī)消費(fèi)互聯(lián)互通功能實(shí)現(xiàn)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)交通部二維碼在地鐵中的應(yīng)用。

4 結(jié)語

隨著我國(guó)城軌信息化發(fā)展進(jìn)程的加快，新的支付方式將不斷被引入AFC系統(tǒng)，豐富了人們出行方式的同時(shí)給軌道交通從業(yè)者也帶來了挑戰(zhàn)。從支付方式看，現(xiàn)有傳統(tǒng)IC卡支付方式、銀聯(lián)閃付支付方式已具備城市內(nèi)、城市間互聯(lián)互通基礎(chǔ)，即各城軌其他按照其標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)即可實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通功能，滿足乘客市內(nèi)多線路換乘及城市間漫游需求。而二維碼技術(shù)應(yīng)用時(shí)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，導(dǎo)致無互聯(lián)互通基礎(chǔ)，各城市均紛紛嘗試采用官方APP相互授信嘗試解決二維碼互聯(lián)互通問題。生物識(shí)別的應(yīng)用，均處于試點(diǎn)階段當(dāng)前首要任務(wù)時(shí)解決城市間多線路間的互聯(lián)互通問題。在各種支付方式成熟應(yīng)用基礎(chǔ)上，未來地鐵支付系統(tǒng)將會(huì)逐漸發(fā)展為信用融合支付，即多種支付方式采用標(biāo)識(shí)方式進(jìn)行組合，后臺(tái)系統(tǒng)根據(jù)支付標(biāo)簽進(jìn)行配對(duì)完成用戶支付方式創(chuàng)新體驗(yàn)。因此，通過分享與交流，將會(huì)引領(lǐng)我國(guó)軌道交通AFC系統(tǒng)健康有序發(fā)展，加快促進(jìn)產(chǎn)業(yè)自組化、創(chuàng)新化的有序發(fā)展。