姜山　蘇璐曦　于琪亮　盧進(jìn)

摘 要：在新一輪的科技革命推動(dòng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)逐漸接棒移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的發(fā)展重點(diǎn)，成為主要的新技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景。隨著智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，更多汽車品牌將智能駕駛技術(shù)加入車型產(chǎn)品中，建設(shè)自身的品牌形象，以期在市場(chǎng)中獲得消費(fèi)者的青睞。鑒于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的專業(yè)性，以汽車測(cè)試技術(shù)作為支撐并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的品牌技術(shù)推廣模式，客觀、公正、準(zhǔn)確、生動(dòng)地展示最新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展及市場(chǎng)產(chǎn)生重要意義。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車;品牌推廣

隨著新一輪的信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展日新月異。智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表著未來(lái)汽車產(chǎn)品形態(tài)和關(guān)鍵技術(shù)戰(zhàn)略制高點(diǎn)，將改變汽車產(chǎn)品的價(jià)值屬性及創(chuàng)造過(guò)程，從而對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響[1]。本文將分為四個(gè)部分，從對(duì)比國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌推廣活動(dòng)案例分析，國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)場(chǎng)地調(diào)研，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對(duì)汽車消費(fèi)者購(gòu)車的影響，對(duì)適合品牌推廣的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)行分析，重新思考移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代下的汽車品牌推廣趨勢(shì)。

1 國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌推廣活動(dòng)案例及特點(diǎn)

2018年12月29日，在北京至張家口的延崇高速路段上，奧迪中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)首個(gè)高速公路現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了L4自動(dòng)駕駛汽車道路協(xié)作演示。奧迪中國(guó)，華為，北京首都路發(fā)展集團(tuán)有限公司和北京快捷科技有限公司共同完成了首次演示。完成所有測(cè)試任務(wù)后，奧迪研發(fā)人員于29日向交通運(yùn)輸部，經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)部，交通管理部等部門進(jìn)行了演示。實(shí)際展示在延崇高速路段最高時(shí)速每小時(shí)80公里，還展示了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)：在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，測(cè)試車輛可以自動(dòng)識(shí)別經(jīng)過(guò)的交通圖標(biāo)并進(jìn)行相應(yīng)的速度調(diào)節(jié)。同時(shí)，測(cè)試車輛可以進(jìn)一步完成高難度的動(dòng)作，例如變道，超車，自動(dòng)減速，緊急停車等。

2019年7月26日，以“5G促成，智能出行”為主題的首個(gè)5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)和5g自動(dòng)駕駛開放道路現(xiàn)場(chǎng)示范運(yùn)營(yíng)基地開幕式在重慶仙桃國(guó)際大數(shù)據(jù)谷舉行[2]。作為首家進(jìn)入重慶5G自動(dòng)駕駛公共服務(wù)平臺(tái)的汽車企業(yè)，長(zhǎng)安汽車新一代L4級(jí)自動(dòng)駕駛將在重慶仙桃數(shù)據(jù)谷運(yùn)營(yíng)兩年，為全球消費(fèi)者提供新的智能出行體驗(yàn)，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)演示了一系列新技術(shù)，包括全自動(dòng)停車，在線自動(dòng)駕駛等。在自動(dòng)出租車模式下，用戶可以使用移動(dòng)應(yīng)用程序的一個(gè)鍵隨時(shí)隨地進(jìn)行汽車預(yù)約，上車進(jìn)行人臉識(shí)別并生成訂單而不會(huì)感覺到。用戶下車后，車輛將繼續(xù)操作并接收訂單或自動(dòng)進(jìn)入等候區(qū)。在私家車模式下，用戶通過(guò)移動(dòng)應(yīng)用程序綁定車輛并招募汽車。將用戶送至目的地后，車輛將自動(dòng)找到停車位并停車，遠(yuǎn)程自動(dòng)接送車輛等功能。在擬人駕駛模式的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)中，在駕駛過(guò)程中，汽車系統(tǒng)可以自動(dòng)，順暢地處理會(huì)議，跟蹤，變道，轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)身，避免碰撞，繞過(guò)障礙物，通過(guò)交通信號(hào)燈等情況，這與實(shí)際駕駛幾乎相同。車輛經(jīng)過(guò)交通信號(hào)燈十字路口時(shí)，可以獲得交通信號(hào)燈的狀態(tài)信息，自動(dòng)改變速度并通過(guò)或停車等待;當(dāng)通過(guò)路邊傳感設(shè)備的覆蓋區(qū)域時(shí)，它可以獲得路邊傳感器的信息，識(shí)別視線外的碰撞危險(xiǎn)并實(shí)現(xiàn)避免碰撞。

2018年10月，WEY vv6媒體智能駕駛會(huì)議在上海國(guó)家智能互聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)舉行?；顒?dòng)形式分為現(xiàn)場(chǎng)試駕和道路試駕。進(jìn)行了AEB測(cè)試，ICA，TJA，CTA測(cè)試，半自動(dòng)停車，LCA，BSD，ACC測(cè)試，LKA，LCK，LDW測(cè)試。它測(cè)試車輛適應(yīng)復(fù)雜路況的城市道路的能力，駕駛車輛在車道中間保持恒定速度，進(jìn)而減輕駕駛員得工作量，是駕駛更安全省心。同時(shí)，它測(cè)試了使用自適應(yīng)智能算法計(jì)算最佳停車軌跡并進(jìn)行智能優(yōu)化，實(shí)時(shí)更新停車路徑并通過(guò)人機(jī)界面等人機(jī)界面向駕駛員提供停車提示信息的能力。顯示或語(yǔ)音，以確保平穩(wěn)停車。此次活動(dòng)吸引了近80家媒體參觀并受到了熱烈的宣傳。

近年來(lái)，汽車企業(yè)越來(lái)越重視智能互聯(lián)汽車的發(fā)展，開展有關(guān)宣傳活動(dòng)，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，努力滿足消費(fèi)者的情感，便利和綜合需求。智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌推廣活動(dòng)顯示出人機(jī)交互將朝著人車關(guān)系發(fā)展，并實(shí)現(xiàn)更多情感交流的趨勢(shì)。主動(dòng)性和情景性是生態(tài)服務(wù)的重要趨勢(shì)。在不久的將來(lái)，智能互聯(lián)網(wǎng)連接的車輛將成為推動(dòng)這一變化的新引擎。作為新技術(shù)應(yīng)用的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為萬(wàn)物互聯(lián)的極其重要的組成部分，有望迎來(lái)持續(xù)發(fā)展。

2 國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)場(chǎng)地情況調(diào)研

國(guó)內(nèi)有自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試需求的企業(yè)越來(lái)越多，而國(guó)內(nèi)示范區(qū)是便利的車企更偏好的實(shí)現(xiàn)測(cè)試過(guò)程。自2015年起， 工信部便開始在全國(guó)各地布局，建立基于寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車智慧交通應(yīng)用示范區(qū)。為此，國(guó)內(nèi)陸續(xù)在不同城市進(jìn)行建設(shè)工程：上海、遼寧、北京、浙江、重慶、武漢、長(zhǎng)沙、吉林、深圳、常熟等地區(qū)已率先開展建設(shè)。

上海智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)是首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)得智能技術(shù)水平，本部分將重點(diǎn)分析上海智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)案例，并結(jié)合其他幾家國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地作分析。

2.1 國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)[3]

2015年6月，國(guó)家批準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)—智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)上海試點(diǎn)。上海示范區(qū)分為封閉測(cè)試區(qū)與體驗(yàn)區(qū)、開放道路測(cè)試區(qū)、典型城市綜合示范區(qū)以及城際共享交通走廊，主要提供測(cè)試及演示智能汽車、V2X網(wǎng)聯(lián)通訊兩大類服務(wù)。

第一階段：封閉測(cè)試與體驗(yàn)區(qū)，如圖1。

第二階段：開放道路測(cè)試區(qū)，如圖2。

第三階段：典型城市綜合示范區(qū)，如圖3。

第四階段：城際共享交通走廊，如圖4。

根據(jù)規(guī)劃，將在2020年智能改造嘉閔高架等道路，打造汽車城與虹橋商務(wù)區(qū)獨(dú)立共享交通閉環(huán)，整體區(qū)域面積達(dá)到150平方公里。測(cè)試場(chǎng)地將提供多大50多種的網(wǎng)聯(lián)測(cè)試項(xiàng)目服務(wù)，包含安全類、效率類、信息服務(wù)類、新能源汽車應(yīng)用類及通信能力測(cè)試，并支持多測(cè)試項(xiàng)目組合。

自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)提供場(chǎng)景柔性化設(shè)計(jì)，可組合成多層次多類型的自定義場(chǎng)景，滿足自動(dòng)駕駛在正常駕駛工況下的行為能力測(cè)試、危險(xiǎn)工況下的避撞能力測(cè)試及退出機(jī)制和應(yīng)對(duì)能力測(cè)試三方面的測(cè)試需求，同時(shí)支持低等級(jí)自動(dòng)駕駛中駕駛員誤作用應(yīng)對(duì)能力測(cè)試。

測(cè)試場(chǎng)配備了完善的設(shè)施設(shè)備和測(cè)試設(shè)備，主要包括通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備、定位系統(tǒng)設(shè)備、視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、道路環(huán)境模擬設(shè)備、測(cè)試設(shè)備、數(shù)采設(shè)備等。目前示范區(qū)仍在擴(kuò)大測(cè)試道路范圍，不斷加快完善道路的基礎(chǔ)設(shè)施，根據(jù)相關(guān)企業(yè)的研發(fā)測(cè)試需求，加快開放更多的測(cè)試道路場(chǎng)景，積極研究在全市范圍內(nèi)開放更多的道路用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試。

2.2 國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)[4]

國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)于2016年1月正式設(shè)立。其主要目標(biāo)，首先是要建成提供車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的封閉試驗(yàn)場(chǎng);其次建成V2X開放試驗(yàn)路段與自動(dòng)駕駛開放試驗(yàn)區(qū);最后是研發(fā)自動(dòng)駕駛與車聯(lián)網(wǎng)等方向技術(shù)與設(shè)備測(cè)試、檢測(cè)與評(píng)估規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)，具備與之相匹配的研究技術(shù)與對(duì)外服務(wù)能力。京冀示范區(qū)根據(jù)不同的階段性目標(biāo)，分別設(shè)立了國(guó)家智能汽車與智慧交通（北京）示范區(qū)和國(guó)家智能汽車與智慧交通（河北）示范區(qū)。

國(guó)家智能汽車與智慧交通（北京）示范區(qū)包括海淀基地和亦莊基地兩部分。其中，海淀基地于2018年2月正式對(duì)外開放，具有豐富的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，包括了城市和鄉(xiāng)村道路類型，有環(huán)島、苜蓿葉式立交、隧道、公共汽車站、停車區(qū)、雨區(qū)道路、霧區(qū)道路、學(xué)校區(qū)域、濕滑路面、夜間行駛等場(chǎng)景;亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)致力于全面建成智能汽車與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)，以開展綠色用車、智慧路網(wǎng)、智能駕駛、便捷停車、快樂(lè)車生活、智慧管理六大應(yīng)用示范。亦莊基地測(cè)試場(chǎng)場(chǎng)景覆蓋全，測(cè)試功能豐富，封閉試驗(yàn)場(chǎng)二期設(shè)置了1.2-1.5km的高速直行跑道，有高速公路、城市快速路、環(huán)道、支路、鐵路交叉口、學(xué)校、服務(wù)器、公交港灣、障礙區(qū)等場(chǎng)景。

國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)（河北示范區(qū)）正式于2018年11月29日啟用。一期工程——徐水封閉測(cè)試區(qū)坐落于長(zhǎng)城徐水實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，占地13.4平方公里，總投資達(dá)6000多萬(wàn)元。測(cè)試道路包含十字路口，五岔路口，環(huán)島及特殊路面，道路總長(zhǎng)5公里。新建5公里測(cè)試道路與原有45公里測(cè)試道路一起成為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的封閉測(cè)試道路，不僅建成全國(guó)第一條覆蓋LTE-V2X的高速環(huán)道，還成為全國(guó)第一個(gè)覆蓋5G網(wǎng)絡(luò)的城市道路場(chǎng)景封閉測(cè)試區(qū)。

2.3 國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)

國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)，一期工程測(cè)試區(qū)有5大功能分區(qū)，分別為高速公路測(cè)試區(qū)、城市道路測(cè)試區(qū)、鄉(xiāng)村道路測(cè)試區(qū)、越野測(cè)試區(qū)、研發(fā)管理與調(diào)試區(qū)，設(shè)8條主要測(cè)試道路和場(chǎng)地每一輛自動(dòng)駕駛汽車都必須經(jīng)過(guò)碰撞預(yù)警、闖紅燈報(bào)警、異常緊急車輛提醒等14個(gè)大項(xiàng)、34個(gè)小項(xiàng)的測(cè)試。測(cè)試區(qū)內(nèi)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)12公里并設(shè)有228個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試場(chǎng)景，其中3.6公里雙向高速測(cè)試環(huán)境及無(wú)人機(jī)測(cè)試跑道為國(guó)內(nèi)僅有。長(zhǎng)沙測(cè)試區(qū)目前是國(guó)內(nèi)測(cè)試區(qū)模擬場(chǎng)景類型最多，綜合性能領(lǐng)先，測(cè)試服務(wù)配套最優(yōu)，5G覆蓋范圍最廣的測(cè)試區(qū)，封閉測(cè)試區(qū)和智慧公交示范線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)5G全覆蓋。

3 智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車的影響

在當(dāng)今“汽車新四化”的大趨勢(shì)下，隨著產(chǎn)業(yè)變革和高新技術(shù)的加速，智能網(wǎng)聯(lián)成為新一輪技術(shù)革命的中心。隨著智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)發(fā)展，汽車將從單一的交通出行工具進(jìn)化成為具備豐富的場(chǎng)景化移動(dòng)智慧伙伴[5]。對(duì)于消費(fèi)者而言，利用智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)平臺(tái)體驗(yàn)被創(chuàng)建的空間并深度參與其中，滿足消費(fèi)者對(duì)于分享，互動(dòng)及趣味的需要。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)對(duì)于消費(fèi)者購(gòu)車的影響基于以下四方面進(jìn)行分析：

3.1 智能網(wǎng)聯(lián)車型滲透率逐年提升，消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車需求普遍

※作為近些年來(lái)的趨勢(shì)，智能網(wǎng)聯(lián)是新車上市的一大賣點(diǎn)，，搭載智能終端的中控大屏也從5、6英寸開始向12英寸乃至更大的屏幕推進(jìn)。

※相較于2016年智能網(wǎng)聯(lián)新車型滲透率，2018年智能網(wǎng)聯(lián)新車滲透率增長(zhǎng)近5倍達(dá)到31.1%。高增長(zhǎng)的數(shù)值背后，反映出智能網(wǎng)聯(lián)車型的需求正日益增長(zhǎng)[6]。見圖5。

3.2 消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的態(tài)度

消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的積極認(rèn)知和態(tài)度，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車從消費(fèi)端成為未來(lái)發(fā)展的必然，見圖6。

3.3 根據(jù)用戶畫像及功能使用分析

消費(fèi)者對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)有較高的信任度和依賴感-地圖和聽音樂(lè)功能?！懂?dāng)車與世界互聯(lián)—中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察》報(bào)告調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)的主要用戶為80后，90后的男性群體組成，擁有較高的學(xué)歷水平，他們愛車了解車，對(duì)新科技產(chǎn)品接受程度較高且購(gòu)買能力較強(qiáng)，見圖7。

3.4 消費(fèi)者購(gòu)車考慮因素[7]

※安全性：安全配置是消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)較為重視的安全性能，消費(fèi)者對(duì)安全配置的認(rèn)知不僅僅是安全氣囊數(shù)量上的多少，更多的主動(dòng)安全配置已被消費(fèi)者認(rèn)知。智能網(wǎng)聯(lián)能提供更高的安全性能。

※智能控制/駕駛：消費(fèi)者最重視導(dǎo)航地圖的精準(zhǔn)度和對(duì)路況的識(shí)別速度，這就要求車機(jī)導(dǎo)航像手機(jī)導(dǎo)航那樣聰明，才會(huì)有發(fā)展出路。相較于傳統(tǒng)汽車的車機(jī)系統(tǒng)導(dǎo)航升級(jí)不及時(shí)、準(zhǔn)確率低的缺陷，智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)時(shí)更新的智能導(dǎo)航幫助用戶了解實(shí)時(shí)路況和躲避擁堵?！懂?dāng)車與世界互聯(lián)—中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車用戶行為與需求洞察》[8]報(bào)告顯示，80%以上的智能網(wǎng)聯(lián)用戶會(huì)在開車時(shí)顯示車載地圖導(dǎo)航界面。

※語(yǔ)音控制：消費(fèi)者對(duì)語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確性和反應(yīng)速度比較看重。很多車企也在做不同程度的努力，力求實(shí)現(xiàn)突破。消費(fèi)者對(duì)語(yǔ)音識(shí)別功能的需求也較高（語(yǔ)音識(shí)別的必要性已經(jīng)超過(guò)50%，達(dá)到56.3%的水平），解放雙手的同時(shí)，帶來(lái)駕駛的便利性，見圖8。

※智能互聯(lián)娛樂(lè)：90后群體對(duì)這種智能聯(lián)網(wǎng)的娛樂(lè)需求更高。因?yàn)樗麄儗?duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴度很高，在車內(nèi)對(duì)3G/4G/5G聯(lián)網(wǎng)的需求也是顯著高于90前用戶，可以上網(wǎng)瀏覽資訊，查詢周圍游玩、吃飯的地方，可以在線做很多有意思的事情。與此同時(shí)，他們對(duì)語(yǔ)音機(jī)器人/虛擬語(yǔ)音角色的需求也較高于90前用戶，可以說(shuō)車機(jī)的智能娛樂(lè)性對(duì)于他們很重要。

綜上，智能網(wǎng)聯(lián)是現(xiàn)在消費(fèi)者購(gòu)車的重要需求。對(duì)于消費(fèi)者而言，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)使汽車變成智慧出行伙伴，創(chuàng)造空間滿足參與感，促使消費(fèi)者更加使用智能網(wǎng)聯(lián)功能，智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)服務(wù)提供商也可以不斷利用消費(fèi)者反饋升級(jí)產(chǎn)品與服務(wù)，一舉多得。

4 適合進(jìn)行品牌推廣的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)分析

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，現(xiàn)有規(guī)模和質(zhì)量都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)也隨之蓬勃發(fā)展，國(guó)內(nèi)主要整車企業(yè)都規(guī)劃了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的系統(tǒng)戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、騰訊、百度等都在積極部署。為了助推智能汽車的發(fā)展與普及，深化自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，將自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的測(cè)試及試駕體驗(yàn)與整車企業(yè)的品牌推廣活動(dòng)相融合，進(jìn)而提升企業(yè)的品牌形象和競(jìng)爭(zhēng)力。本次研究將分析目前適用于進(jìn)行品牌推廣的自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，為后續(xù)品牌推廣活動(dòng)建立基礎(chǔ)。

ADAS（Advanced Driving Assistant System）高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)[9]，在汽車行駛過(guò)程中使用各種傳感器來(lái)感應(yīng)周圍的情況，通過(guò)系統(tǒng)計(jì)算和分析，正確顯示道路情況和預(yù)警駕駛員可能會(huì)發(fā)生的危險(xiǎn)，提升駕駛員與行人的安全。可以把主流的ADAS系統(tǒng)按功能分為三類：第一類——主動(dòng)控制類，包括自動(dòng)緊急剎車（AEB）、自適應(yīng)巡航（ACC）、車道保持系統(tǒng)（LKS）、自動(dòng)泊車、智能大燈控制（AFL）等。第二類——預(yù)警類，包括前車防撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警（LDW）、行人碰撞預(yù)警（PCW）、疲勞預(yù)警等。其他輔助類，包括盲區(qū)監(jiān)測(cè)（BSM）、遠(yuǎn)近光燈輔助（ADB）、夜視系統(tǒng)、泊車輔助（PA）、全景泊車（SVC）、注意力檢測(cè)（DMS）、抬頭顯示（HUD）、行人檢測(cè)（PDS）等。

主動(dòng)安全系統(tǒng)可作為主要測(cè)試及展示項(xiàng)目，依托專業(yè)的測(cè)試場(chǎng)地、設(shè)備和工程師，檢測(cè)主動(dòng)安全系統(tǒng)的可靠性。通過(guò)設(shè)置不同道路情況， 測(cè)試車輛以不同時(shí)速，不同偏置的路徑，沖向目標(biāo)，最終依靠安全系統(tǒng)進(jìn)行主動(dòng)剎停，避免碰撞，提高車輛在真實(shí)駕駛過(guò)程中遇到緊急情況的安全系數(shù)，使消費(fèi)者通過(guò)直觀地，客觀地測(cè)試，更好地了解到智能駕駛的功能和特點(diǎn)。

智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)是基于智能交通系統(tǒng)V2X（Vehicle to Everything），提高駕駛員在駕駛車輛時(shí)的安全性和便利性。搭載具有V2X技術(shù)的車輛，通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)，讓車與車，車與信號(hào)燈，車與行人之間實(shí)現(xiàn)信息交互，搭載了芯片模組和通訊終端后，即使駕駛員視野存在盲區(qū)，車輛也能自動(dòng)發(fā)出提示，能夠?qū)崿F(xiàn)比車載雷達(dá)更加復(fù)雜的功能，比如能讓車輛與周邊信號(hào)燈，監(jiān)控?cái)z像頭建立連接，通過(guò)實(shí)時(shí)信息交互，來(lái)預(yù)防事故發(fā)生。當(dāng)有行人通過(guò)時(shí)，通過(guò)路設(shè)攝像頭檢測(cè)到行人的狀態(tài)，主動(dòng)告知車輛進(jìn)行避讓，而不再需要車載雷達(dá)去發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。通過(guò)雷達(dá)，攝像頭識(shí)別紅綠燈是十分困難的，同樣也會(huì)受到天氣情況和遮擋物的影響，但是通過(guò)V2X網(wǎng)聯(lián)技術(shù)會(huì)把這個(gè)信號(hào)直接地實(shí)時(shí)地有效地傳遞給車輛，使駕駛員做出更準(zhǔn)確的判斷和處理。隨著5G時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)也會(huì)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，例如編隊(duì)行駛，遠(yuǎn)程操控駕駛等。通過(guò)各種模擬真實(shí)道路情況及危險(xiǎn)工況下避撞預(yù)警提醒的試駕交互體驗(yàn)，將智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)真實(shí)地展現(xiàn)給公眾，為車企在品牌推廣活動(dòng)中提供更多元化的選擇方案。

5 結(jié)語(yǔ)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個(gè)橫跨車企，通信等基礎(chǔ)設(shè)施，出行應(yīng)用多產(chǎn)業(yè)融合生態(tài)體系，各領(lǐng)域在出行生態(tài)上進(jìn)行深度的融合創(chuàng)新，致力于為消費(fèi)者提供更便捷的出行服務(wù)。隨著傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的不斷加碼，智能網(wǎng)聯(lián)科技得到大力發(fā)展，如何利用技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，圍繞消費(fèi)者需求，深度分析車主的習(xí)慣與愛好，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，是在變革中的汽車品牌應(yīng)該去思考的問(wèn)題。

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