袁濤

摘 要：我國汽車企業(yè)普遍面臨著項(xiàng)目數(shù)量多、開發(fā)周期短、預(yù)算資金緊張等挑戰(zhàn)，通過工裝結(jié)構(gòu)柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，可以為白車身總成解決方案提供低成本和高品質(zhì)的零件。本文介紹了上汽通用五菱公司（SGMW）在預(yù)批量生產(chǎn)過程中工裝設(shè)計(jì)制備、生產(chǎn)應(yīng)用等方面所做的研究工作，并針對某車型工裝的投資情況進(jìn)行了對比，為同行車企提供經(jīng)驗(yàn)，具有重要的推廣價(jià)值。

關(guān)鍵詞：預(yù)批量工裝;模塊化開發(fā);生產(chǎn)應(yīng)用

1 引言

SGMW是于2002年由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、美國通用汽車公司、廣西汽車集團(tuán)有限公司三方共同組建的大型中外合資汽車企業(yè)。作為一家國際化和現(xiàn)代化的大型本土合資企業(yè)，SGMW已連續(xù)四年銷量突破200萬輛大關(guān)，在車市寒冬的大背景下依舊取得銷量領(lǐng)先，充分展示了SGMW先進(jìn)的研發(fā)與制造水平和企業(yè)多年來對國內(nèi)市場深入洞察的成果。

現(xiàn)階段，我國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入激烈的存量競爭階段，市場復(fù)雜性不斷增加，隨著中高端合資車企入門車型的逐步下探，廣大車企都需要快速地投入符合市場需求的新產(chǎn)品從而保持自己的市場份額和生命力[1]。因此，我國汽車企業(yè)普遍面臨著新產(chǎn)品項(xiàng)目數(shù)量多、開發(fā)周期短、預(yù)算資金緊張等巨大挑戰(zhàn)[2-3]。基于此，本文主要闡述了SGMW在預(yù)批量工裝設(shè)計(jì)制備、生產(chǎn)應(yīng)用等方面所做的工作及思考，為短生命周期或小批量車型等獲取質(zhì)量合格零件提供解決經(jīng)濟(jì)可行的方案。

2 預(yù)批量工裝的需求及制備方案

2.1 預(yù)批量工裝的需求

預(yù)批量生產(chǎn)的作用是為驗(yàn)證零件的匹配情況、質(zhì)量穩(wěn)定性、供應(yīng)商的準(zhǔn)備狀況等[4]。由于預(yù)批量階段大多數(shù)工裝標(biāo)準(zhǔn)沒有確定下來，手工零件的匹配度和外觀質(zhì)量又難以達(dá)到要求[5]，預(yù)批量工裝的需求就應(yīng)運(yùn)而生了。預(yù)批量工裝是一種介于軟工裝與硬工裝之間的工裝，具有投資小、制備周期短、零件質(zhì)量滿足白車身總成要求等優(yōu)點(diǎn)。對于校車、郵政車、封窗車等小批量車型或用于上述預(yù)批量生產(chǎn)的情況來說，開發(fā)預(yù)批量工裝能夠大幅降低項(xiàng)目成本，其與傳統(tǒng)預(yù)生產(chǎn)工裝制備方法的成本對比情況見表1：

2.2 預(yù)批量工裝的設(shè)計(jì)制備

預(yù)批量生產(chǎn)與批量生產(chǎn)階段在零件質(zhì)量、需求數(shù)量等區(qū)別較大，兩個(gè)階段的工裝設(shè)計(jì)制備工藝有很大的區(qū)別[6]。因此，SGMW采用特殊采購訂單的方式向工裝供應(yīng)商進(jìn)行訂購，在專業(yè)采購部門監(jiān)督并許可的前提下，采用柔性化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)思維，達(dá)到工裝結(jié)構(gòu)簡化和制造工序減少的目的。某車型2000臺預(yù)批量拉延及翻邊整形模具開發(fā)方案如圖1所示：

將模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的概念集成至預(yù)批量工裝模具的開發(fā)過程，能夠有效提升模具工裝的開發(fā)效率。同時(shí)，將上模座、壓邊圈座、凸模底座等共用，通過更換型面鑲塊，能滿足同一項(xiàng)目同類零件、不同項(xiàng)目同類零件的低成本模具開發(fā)，成本較正式量產(chǎn)模具低約30%以上。圖2為某車型預(yù)批量焊接工裝的開發(fā)方案：

預(yù)批量模式的焊接工裝采用非氣缸夾持并采用模塊化開發(fā)，具備柔性化程度高、開發(fā)周期短、制備成本低等優(yōu)勢。

2.3 預(yù)批量工裝的質(zhì)量控制及儲存

根據(jù)目標(biāo)零件與結(jié)果的差距需要制定相應(yīng)的措施，對未按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)質(zhì)量優(yōu)化的預(yù)批量工裝項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量推動(dòng)。針對長期未達(dá)標(biāo)的預(yù)批量工裝，質(zhì)量保證部門通過組織質(zhì)量會議，尋求支持并促進(jìn)問題解決，同時(shí)也針對部分質(zhì)量目標(biāo)的制定考慮欠妥的情況進(jìn)行修正。通過制定質(zhì)量目標(biāo)、開展質(zhì)量工作、檢查目標(biāo)完成情況、制定修正措施等環(huán)節(jié)不斷循環(huán)，使得該預(yù)批量工裝得以實(shí)現(xiàn)[3]。

針對預(yù)批量工裝的儲存，SGMW采取同一項(xiàng)目同類零件、不同項(xiàng)目同類零件按最大公用化預(yù)批量工裝匯集管理的方式，節(jié)省項(xiàng)目成本的同時(shí)可以有效避免總庫存的提高。預(yù)批量階工裝在此存儲模式下，將供給SGMW的技術(shù)、質(zhì)量、售后以及制造等部門（柳州工廠和其他工廠）。加強(qiáng)聯(lián)合庫存管理，可以一定程度上降低工裝短缺風(fēng)險(xiǎn)，加強(qiáng)各個(gè)部門的緊密合作，消除需求變異放大現(xiàn)象。

3 應(yīng)用案例

以CN210S PHEV車型為例，由于突破了原有較為保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且大量應(yīng)用繁復(fù)做工來提升視覺效果，因此SGMW在預(yù)批量生產(chǎn)和前期市場調(diào)研其銷售情況時(shí)采用了預(yù)批量工裝，其余正式量產(chǎn)后工裝投資的對比見表2：

如表2所示，在零件成本與質(zhì)量基本持平的情況下，采用預(yù)批量模具不急使得模具成本大幅降低了487萬元，模具制造周期也降低了60%，為高效率低成本的投入市場需求的新車型奠定良好基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

本文結(jié)合當(dāng)下汽車企業(yè)大量且快速推出新車型的市場現(xiàn)狀，討論了在汽車預(yù)生產(chǎn)過程中的預(yù)批量工裝需求、設(shè)計(jì)制備思路和質(zhì)量控制與存儲等問題。結(jié)合SGMW實(shí)際項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，具有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值。

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