牛飛飛 杜偉濤 金曉清 鄧波 姚實(shí)聰

摘要：為提高輕型燃油車節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家發(fā)布了國(guó)Ⅵ污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)在使用這一新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行滑行試驗(yàn)時(shí)，仍存在一些技術(shù)問(wèn)題。該文概括汽車道路滑行試驗(yàn)流程;對(duì)輕型燃油車進(jìn)行基于國(guó)Ⅵ污染物排放標(biāo)準(zhǔn)下的滑行試驗(yàn)設(shè)計(jì)，并重點(diǎn)闡釋較國(guó)Ⅴ污染物排放標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn)的方面;對(duì)國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)下的滑行試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，并與現(xiàn)行國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，數(shù)據(jù)處理結(jié)果表明國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)由于考慮的因素較為周全因而得出的試驗(yàn)結(jié)果更加合理。

關(guān)鍵詞：輕型汽車;滑行試驗(yàn);數(shù)據(jù)處理;國(guó)Ⅵ污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：U467.1 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-5124（2019）07-0011-08

0 引言

隨著私家車在中國(guó)的普及，汽車的尾氣排放問(wèn)題日益嚴(yán)重，節(jié)能減排與汽車行業(yè)發(fā)展之間的矛盾在我國(guó)日漸凸顯。GB 18352.6-2016《輕型汽車污

收稿日期：2018-06-02;收到修改稿日期：2018-07-28

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（51475057）;中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)（106112017CDJQJ328839）

作者簡(jiǎn)介：牛飛飛（1988-），男，河北邯鄲市人，工程師，碩士，主要從事汽車整車性能測(cè)試與新能源汽車性能研究。染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)Ⅵ”）正是在這樣的背景下應(yīng)運(yùn)而生，相較于目前的排放標(biāo)準(zhǔn)GB 18352.5-2013《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第五階段）》（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)Ⅴ”），國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)已作了一定的調(diào)整。

汽車滑行試驗(yàn)作為國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)中的基礎(chǔ)測(cè)試項(xiàng)目[1-4]，其測(cè)試結(jié)果不僅是衡量汽車行駛過(guò)程中所受阻力的指標(biāo)，也是反映汽車行駛中底盤阻力和車輛外形結(jié)構(gòu)對(duì)汽車動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性影響的重要參考?；性囼?yàn)可以監(jiān)測(cè)包括輪胎滾動(dòng)阻力[5]、空氣阻力[6]、坡度阻力、變速箱傳動(dòng)阻力等影響車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)其早有研究，Dunn等[7]在車輛滑行研究中指出道路試驗(yàn)時(shí)受風(fēng)速風(fēng)向、道路坡度、輪胎溫度、車流變化等多種因素影響;Preda等[8]使用模態(tài)分析和數(shù)學(xué)回歸方法估計(jì)車輛滑行阻力;周榮寬等[9]利用最小二乘法對(duì)電動(dòng)汽車的加速度和速度進(jìn)行了二次曲線擬合，并利用二次曲線方程計(jì)算出了電動(dòng)汽車的滾動(dòng)阻力系數(shù)和空氣阻力系數(shù);韓宗奇[10]和趙相君等[11]從運(yùn)動(dòng)微分方程人手經(jīng)過(guò)積分推導(dǎo)并與試驗(yàn)數(shù)據(jù)相結(jié)合求解出汽車阻力方程;曾海鵬等[12-13]依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB18352.3-2005[14]研究了滑行試驗(yàn)方法和使用數(shù)據(jù)處理程序計(jì)算滑行阻力曲線的步驟;張更娥等[15]使用虛擬設(shè)備測(cè)試使得滑行測(cè)試更加簡(jiǎn)便易行;張富興等[16]也對(duì)重型車做了滑行研究。這些研究對(duì)推動(dòng)汽車滑行和排放試驗(yàn)的進(jìn)行起到了重要的作用，但對(duì)國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ滑行試驗(yàn)方法的研究卻寥寥無(wú)幾。

許多企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)目前都在嘗試國(guó)Ⅵ滑行試驗(yàn)，由于對(duì)標(biāo)準(zhǔn)理解不夠深入，導(dǎo)致無(wú)法測(cè)試出精確的滑行阻力結(jié)果，由此造成了研發(fā)資源和時(shí)間的浪費(fèi)。因此，在新標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之時(shí)，如何快速利用既有的國(guó)Ⅴ檢測(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅵ的規(guī)范性檢測(cè)，是一個(gè)值得引起關(guān)注的問(wèn)題。

1 輕型汽車滑行試驗(yàn)

輕型汽車滑行試驗(yàn)是依照相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（如國(guó)Ⅴ、國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行的，有利于提高道路載荷測(cè)試精確性，從而為車輛排放試驗(yàn)提供準(zhǔn)確的信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而得到準(zhǔn)確的排放值，對(duì)提高車輛排放標(biāo)準(zhǔn)，降低能耗意義重大。國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車污染物的排放要求更為嚴(yán)格，測(cè)試環(huán)境也有所變化，但標(biāo)準(zhǔn)中的基礎(chǔ)試驗(yàn)——車輛滑行試驗(yàn)[9-13]，其測(cè)試流程并未發(fā)生顯著變化。

車輛滑行試驗(yàn)的測(cè)試流程如圖1所示，可知滑行試驗(yàn)的設(shè)計(jì)主要對(duì)測(cè)試環(huán)境、車輛準(zhǔn)備、測(cè)試儀器選擇和試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析4方面進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)范。下面以固定式風(fēng)速儀滑行法為例進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)計(jì)規(guī)范。

2 國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)下的滑行試驗(yàn)設(shè)計(jì)

國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)作為國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)版，滑行試驗(yàn)的測(cè)試流程和評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都體現(xiàn)一定程度的改變與調(diào)整。其試驗(yàn)方法在GB18352.6-2016[3]有相關(guān)描述，在對(duì)輕型燃油車進(jìn)行滑行試驗(yàn)時(shí)，著重對(duì)圖1所述的4方面進(jìn)行規(guī)范。

2.1 試驗(yàn)條件

試驗(yàn)道路表面應(yīng)平坦、清潔、干燥。最好選擇具有國(guó)家測(cè)試認(rèn)證資質(zhì)的試驗(yàn)場(chǎng)性能測(cè)試路，直線道路和環(huán)形道路均可。

滑行試驗(yàn)要在大氣溫度標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)進(jìn)行，最好接近標(biāo)準(zhǔn)條件溫度。使用固定式風(fēng)速儀檢測(cè)時(shí)，風(fēng)速的測(cè)試分為縱向風(fēng)速和橫向風(fēng)速兩部分測(cè)量。

2.2 車輛準(zhǔn)備

生產(chǎn)企業(yè)有特定要求時(shí)，試驗(yàn)車輛的選取、磨合里程、車輪定位狀態(tài)均按照要求確定。生產(chǎn)企業(yè)無(wú)特定要求時(shí)，試驗(yàn)樣車選擇循環(huán)能量最高的車輛;樣車?yán)锍虜?shù)和車輪定位狀態(tài)也相應(yīng)的達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求;另外，樣車輪胎有特殊的規(guī)定。

在進(jìn)行道路滑行試驗(yàn)前后，試驗(yàn)車輛、司機(jī)和設(shè)備都需要進(jìn)行稱重，以確定平均質(zhì)量m_av。需要指出的是，道路載荷試驗(yàn)開(kāi)始時(shí)車輛的質(zhì)量要大于等于其測(cè)試質(zhì)量。試驗(yàn)車輛的測(cè)試質(zhì)量為基準(zhǔn)質(zhì)量、選裝裝備質(zhì)量和代表性負(fù)載質(zhì)量之和。其中，代表性負(fù)載質(zhì)量指一定百分比的車輛最大負(fù)載，客車為15%，貨車為28%。在車輛稱重后，按照生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)要求，將前后輪胎充氣到壓力范圍的下限。

2.3 儀器

車輛的質(zhì)量和胎壓測(cè)試儀器需要滿足精度要求;試驗(yàn)中使用的大氣條件測(cè)試儀器和車輛行駛數(shù)據(jù)測(cè)試記錄儀器，尤其是安裝在車外的設(shè)備，除滿足精度要求外還應(yīng)盡量減少對(duì)車輛空氣動(dòng)力學(xué)特性的影響。

2.4 滑行試驗(yàn)

試驗(yàn)開(kāi)始前記錄試驗(yàn)車輛的配置和狀態(tài)參數(shù)，關(guān)閉蓋板，確保所有艙蓋和車窗處于關(guān)閉狀態(tài)。

試驗(yàn)正式開(kāi)始前，需對(duì)試驗(yàn)車輛進(jìn)行預(yù)熱，直到達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。車輛預(yù)熱方法為：離合器斷開(kāi)或自動(dòng)擋在空擋時(shí)，通過(guò)剎車使車速在5-10s的時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定地從80km/h降低到20km/h，然后保持試驗(yàn)車速為WLTC測(cè)試循環(huán)最大速度的90%（118km/h）行駛至少20min。

本文只討論固定式風(fēng)速儀滑行試驗(yàn)方法。首先確定基準(zhǔn)速度：從20km/h起，步長(zhǎng)10km/h增加，最高為130km/h;如果最高基準(zhǔn)速度加上14km/h（即144km/h）大于等于最高車速則應(yīng)選擇次高基準(zhǔn)速度（即120km/h）為最高基準(zhǔn)速度，以此類推。

在每次試驗(yàn)前，車輛加速到比最高基準(zhǔn)速度高10～15km/h的車速，穩(wěn)定維持至少1min后開(kāi)始滑行?；羞^(guò)程中，變速箱置空擋，方向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)，不進(jìn)行制動(dòng)，試驗(yàn)儀器以≥5Hz的頻率記錄試驗(yàn)車輛的時(shí)間和車速。試驗(yàn)應(yīng)多次重復(fù)進(jìn)行，可以分段進(jìn)行滑行（注意車況保持不變），直到試驗(yàn)數(shù)據(jù)滿足統(tǒng)計(jì)學(xué)精度要求。對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)速度v_j，讀取儀器測(cè)量的車速?gòu)模╲_j+△v）滑行到（v_j-△v）的時(shí)間，其中△v≤5km/h。

滑行試驗(yàn)往返雙向進(jìn)行，測(cè)量至少3對(duì)往返的時(shí)間結(jié)果，其數(shù)值需要滿足以下統(tǒng)計(jì)精度[3]：式中：p_j——基準(zhǔn)速度v_j下測(cè)試的統(tǒng)計(jì)精度;

n——測(cè)試的組數(shù);

σ_j——標(biāo)準(zhǔn)偏差;

h——系數(shù)，其值與測(cè)試組數(shù)n相對(duì)應(yīng);

△t_j——基準(zhǔn)速度v_j的算數(shù)平均滑行時(shí)間，s。

式（1）中的系數(shù)h，GB 18352.6-2016[3]中以表格的形式給出了一系列的數(shù)值（見(jiàn)表1）。

△t_j按下式進(jìn)行計(jì)算：式中：△t_ji為基準(zhǔn)速度v_j的第i對(duì)測(cè)試滑行時(shí)間的調(diào)和平均值，即：其中△t_jai、△t_jbi分別是基準(zhǔn)速度v_j下第i對(duì)測(cè)試滑行在各自方向上的滑行時(shí)間。

標(biāo)準(zhǔn)偏差由數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)公式使用此試驗(yàn)結(jié)果可表述為

如果滑行試驗(yàn)的結(jié)果滿足統(tǒng)計(jì)精度的要求，即可用來(lái)計(jì)算道路載荷的算數(shù)平均值，使用以下公式采用雙向滑行時(shí)間的調(diào)和平均值進(jìn)行計(jì)算：其中m_av為滑行試驗(yàn)開(kāi)始和結(jié)束時(shí)試驗(yàn)車輛的平均質(zhì)量;m_r表示轉(zhuǎn)動(dòng)零部件的等效有效質(zhì)量，可以用試驗(yàn)或者計(jì)算的方法確定，或者經(jīng)環(huán)保主管部門同意根據(jù)車輛的基準(zhǔn)質(zhì)量的3%進(jìn)行估算。△t_j'是在基準(zhǔn)速度v_j下測(cè)量得到的往返滑行時(shí)間的調(diào)和平均值，即：其中△t_ja'、△t_jb'分別為對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)速度在兩個(gè)方向a和b的滑行時(shí)間的算數(shù)平均值，s，即：

根據(jù)各個(gè)基準(zhǔn)速度點(diǎn)計(jì)算得到的F_j按照最小二乘法可以擬合成與速度相關(guān)的二次函數(shù)，其常數(shù)項(xiàng)f₀、一次項(xiàng)f₁和二次項(xiàng)f₂分別為滑行阻力曲線的常數(shù)項(xiàng)系數(shù)、一次項(xiàng)系數(shù)和二次項(xiàng)系數(shù)。即：

F=f₀+f₁v+f₂v²（8）

2.5 道路載荷的修正

上文得到的道路載荷是在一定環(huán)境條件下試驗(yàn)車輛的測(cè)試結(jié)果，需要修正到基準(zhǔn)狀態(tài)以比較各個(gè)不同車型的載荷大小。這里的基準(zhǔn)狀態(tài)指的是標(biāo)準(zhǔn)大氣條件，即：大氣壓力P0

v——車速;

w₁、K₀、K₁和K₂——上文求得的修正系數(shù)。

2.6 國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ滑行試驗(yàn)對(duì)比

為了更好的進(jìn)行滑行試驗(yàn)，本文對(duì)國(guó)Ⅴ和國(guó)VI關(guān)于滑行的要求從試驗(yàn)條件、車輛準(zhǔn)備、測(cè)試儀器、滑行試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理及修正進(jìn)行了全面的分析對(duì)比，從而為國(guó)Ⅵ試驗(yàn)?zāi)軌蚋玫剡M(jìn)行提供參考。

2.6.1 試驗(yàn)條件

國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)道路只是規(guī)定了道路的一般特性和坡度要求，國(guó)Ⅵ則分別列出了雙向道路和單向環(huán)道的坡度要求。國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ均對(duì)試驗(yàn)的環(huán)境風(fēng)速、大氣壓力和風(fēng)速進(jìn)行了規(guī)定，其中前者對(duì)于大氣壓力和溫度以空氣密度與基準(zhǔn)狀態(tài)的偏差表示，后者以溫度和試驗(yàn)溫差表示。其具體情況見(jiàn)表2。

2.6.2 車輛準(zhǔn)備

國(guó)Ⅴ對(duì)測(cè)試車輛的選擇分別從車身、輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等方面考慮，選擇風(fēng)阻最大的進(jìn)行試驗(yàn);國(guó)Ⅵ選用循環(huán)能量最高的進(jìn)行試驗(yàn)。對(duì)于車輛的前期準(zhǔn)備工作、輪胎的要求和車輛試驗(yàn)質(zhì)量等要素，國(guó)Ⅵ相對(duì)于國(guó)Ⅴ均作出了相關(guān)調(diào)整，要求均有所提高。具體情況見(jiàn)表3。

2.6.3 測(cè)試儀器

對(duì)于測(cè)試設(shè)備的要求，國(guó)Ⅴ只是對(duì)時(shí)間和車速測(cè)試儀器提出了精度要求，國(guó)Ⅵ不僅對(duì)時(shí)間和車速測(cè)試儀器的設(shè)備精度提出了更高的要求，而且還對(duì)汽車外置設(shè)備的形狀提出了要求，以及風(fēng)速風(fēng)向測(cè)試設(shè)備、環(huán)境溫度氣壓測(cè)試設(shè)備、質(zhì)量測(cè)量?jī)x器和胎壓檢測(cè)儀器的精度提出了要求。具體要求見(jiàn)表4a

2.6.4 滑行試驗(yàn)

對(duì)于滑行試驗(yàn)的車輛狀態(tài)和操作步驟，國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ沒(méi)有變化。對(duì)于試驗(yàn)開(kāi)始前的車輛預(yù)熱，國(guó)VI相較于國(guó)Ⅴ做出了較為詳細(xì)的操作說(shuō)明。滑行的最高基準(zhǔn)速度從國(guó)Ⅴ的120km/b提高到130km/h，相應(yīng)的基準(zhǔn)速度步長(zhǎng)也從20km/h精確為10km/h。結(jié)束條件從至少4對(duì)連續(xù)測(cè)量結(jié)果變?yōu)橹辽?對(duì)連續(xù)測(cè)量結(jié)果，數(shù)據(jù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)和滿足的統(tǒng)計(jì)條件公式有所變化。具體要求見(jiàn)表5。

2.6.5 試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析

滑行試驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理方法和修正方法在國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ中存在著較大的差別。在國(guó)Ⅴ中，需選擇符合精度要求的4對(duì)以上的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理;而在國(guó)Ⅵ中，只需選取3對(duì)滿足精度要求的即可。另外，在國(guó)Ⅴ中若要實(shí)現(xiàn)道路載荷的計(jì)算需要使用“能量變換法”[2，8]，在國(guó)Ⅵ中，可通過(guò)公式直接計(jì)算道路載荷，進(jìn)而得到滑行阻力曲線。需要指出的是，國(guó)Ⅴ的數(shù)據(jù)處理使用的是滑行時(shí)間的算術(shù)平均值，而國(guó)Ⅵ的數(shù)據(jù)處理則更多地使用了滑行時(shí)間的調(diào)和平均值，因此總的試驗(yàn)次數(shù)和數(shù)據(jù)處理工作相較國(guó)Ⅴ有所增加。對(duì)于道路載荷的修正，國(guó)Ⅴ使用“能量變化法”，對(duì)大氣溫度、空氣密度、空氣阻力、車輛滾動(dòng)阻力等進(jìn)行修正。國(guó)Ⅵ則對(duì)空氣阻力、滾動(dòng)阻力、風(fēng)速和測(cè)試質(zhì)量進(jìn)行修正。較國(guó)Ⅴ而言，國(guó)Ⅵ增加了風(fēng)速的修正，而且由于加載狀況發(fā)生了變化，對(duì)測(cè)試質(zhì)量的修正也提出了新要求。具體要求如表6所示。在國(guó)Ⅴ滑行試驗(yàn)中，統(tǒng)計(jì)精度為式中：h——與式（1）相同的系數(shù);

T——滑行時(shí)間的算數(shù)平均值;

n——往返試驗(yàn)次數(shù)。

滑行功率為式中：V——試驗(yàn)車速;

△V——V的速度偏差，△V≤5km/h;

M——基準(zhǔn)質(zhì)量;

T——滑行時(shí)間。

功率修正公式[2]為

PR

首先按照國(guó)Ⅵ要求進(jìn)行加載，根據(jù)樣車整備質(zhì)量和總質(zhì)量，可以計(jì)算得到樣車測(cè)試質(zhì)量為2301kg。因此試驗(yàn)質(zhì)量只需大于測(cè)試質(zhì)量即可，根據(jù)駕駛員質(zhì)量和加載的方便性，此次試驗(yàn)加載至2315kg。按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行預(yù)熱，預(yù)熱前關(guān)閉蓋板、車窗、空調(diào)等，預(yù)熱20min后正式進(jìn)行滑行試驗(yàn)。對(duì)于基準(zhǔn)速度v_j，儀器需測(cè)量記錄車速?gòu)模╲_j+△v）滑行到（v_j-△V）的時(shí)間，其中△v≤5km/h，因此可選取△v=5km/b進(jìn)行試驗(yàn)與記錄。將樣車加速至大于最大基準(zhǔn)速度15km/b（即145km/b）進(jìn)行滑行試驗(yàn)，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。由于道路長(zhǎng)度問(wèn)題，本試驗(yàn)分為3段進(jìn)行往返試驗(yàn)，分別進(jìn)行記錄，相鄰兩段的記錄應(yīng)包含相同的速度和時(shí)間數(shù)據(jù)。試驗(yàn)過(guò)程中記錄溫度、氣壓和風(fēng)速值，此次試驗(yàn)過(guò)程中天氣晴朗，氣溫平均值為24.6℃，氣壓平均值為97.85kPa，風(fēng)速平均值為0.89m/s，橫向風(fēng)速為1.44m/s。試驗(yàn)數(shù)值經(jīng)過(guò)處理計(jì)算和修正，結(jié)果如表7所示。

將數(shù)據(jù)處理結(jié)果用曲線圖表示，阻力曲線如圖3所示。

然后按照國(guó)Ⅴ進(jìn)行加載，根據(jù)樣車的整備質(zhì)量，計(jì)算得到樣車測(cè)試質(zhì)量為2220kg（即基準(zhǔn)質(zhì)量）。按照上述相同方法進(jìn)行車輛預(yù)熱和滑行試驗(yàn)，記錄相應(yīng)的大氣數(shù)據(jù)結(jié)果。此次同樣需要分為3段進(jìn)行往返試驗(yàn)，試驗(yàn)過(guò)程中天氣晴朗，氣溫平均值為26.8℃，氣壓平均值為97.73kPa，風(fēng)速符合標(biāo)準(zhǔn)要求。為了更好地和國(guó)Ⅵ方法得到的結(jié)果進(jìn)行比較，試驗(yàn)數(shù)據(jù)同樣采用10km/h的步長(zhǎng)進(jìn)行處理，標(biāo)準(zhǔn)中未給出速度的參數(shù)按照相鄰速度參數(shù)的線性插值進(jìn)行處理，速度范圍設(shè)定為20120km/h，經(jīng)過(guò)計(jì)算和修正，結(jié)果如表8所示。

將數(shù)據(jù)處理結(jié)果用曲線圖表示，阻力曲線如圖4所示。

由上面兩組試驗(yàn)，可以得出，同一臺(tái)樣車的國(guó)Ⅵ和國(guó)Ⅴ的滑行阻力方程分別為

F₁*=0.0557v²+1.6987v+235.25（16）

F₂*=0.0574v²+1.0976v+243.67（17）

相對(duì)應(yīng)的每個(gè)基準(zhǔn)速度點(diǎn)（20～120km/b）的道路載荷數(shù)值對(duì)比如表9所示。

由試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比可以看出，國(guó)Ⅵ滑行阻力和國(guó)Ⅴ相比變化很小，尤其是在低速的時(shí)候。本次試驗(yàn)國(guó)Ⅵ的道路載荷均比國(guó)Ⅴ偏大，可見(jiàn)增加風(fēng)速修正系數(shù)和不同的數(shù)據(jù)處理方法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生了一定的影響，而國(guó)Ⅵ中風(fēng)速修正和使用滑行時(shí)間的調(diào)和平均值也可以使滑行數(shù)據(jù)更加精確合理。

4 結(jié)束語(yǔ)

1）本文通過(guò)研究輕型汽車污染物排放測(cè)試試驗(yàn)和相關(guān)國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)，梳理分析了國(guó)Ⅵ滑行的試驗(yàn)流程和數(shù)據(jù)處理修正方法;

2）對(duì)比分析了國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ滑行試驗(yàn)的實(shí)驗(yàn)條件、車輛準(zhǔn)備、測(cè)試儀器和滑行試驗(yàn)等方面的異同，為在國(guó)Ⅴ試驗(yàn)基礎(chǔ)上推廣進(jìn)行國(guó)Ⅵ試驗(yàn)提供了參考;

3）通過(guò)實(shí)車試驗(yàn)對(duì)比國(guó)Ⅴ和國(guó)Ⅵ試驗(yàn)過(guò)程和試驗(yàn)結(jié)果，新國(guó)標(biāo)因?yàn)椴捎貌煌脑囼?yàn)加載方法、數(shù)據(jù)處理方式以及增加了風(fēng)速的修正使得計(jì)算結(jié)果更加可信。

4）在數(shù)據(jù)處理和修正方面，國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)可以直接求得滑行阻力并直接進(jìn)行修正，不必像國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)使用能量法進(jìn)行轉(zhuǎn)換，因而提高了數(shù)據(jù)處理效率。

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（編輯：莫婕）