趙鵬 胡志強(qiáng) 黃傳輝 許曉強(qiáng) 高婷婷 吳濛濤 李鵬

摘? ?要：隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展和建筑用地的減少，汽車(chē)保有量急速增長(zhǎng)和停車(chē)難矛盾日益嚴(yán)重，大力發(fā)展機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備是緩解矛盾的有效途徑。本作品針對(duì)老舊小區(qū)的特點(diǎn)，在研究國(guó)內(nèi)外的立體車(chē)庫(kù)先進(jìn)技術(shù)和吸收中國(guó)華容道解法基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一款華容道智能立體車(chē)庫(kù)，在較小的土建成本下實(shí)現(xiàn)更大的車(chē)輛容納能力，可以實(shí)現(xiàn)一鍵式存取，提高了存取效率，真正實(shí)現(xiàn)了老舊場(chǎng)所車(chē)位的立體化改造，符合國(guó)家老舊小區(qū)政治改造政策。

關(guān)鍵詞：老舊小區(qū)? 立體車(chē)庫(kù)? 華容道? 智能化

中圖分類(lèi)號(hào)：TP242? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）05（c）-0101-03

我國(guó)老舊場(chǎng)所建設(shè)時(shí)“快餐化”傾向嚴(yán)重，使得現(xiàn)今老舊場(chǎng)所普遍存在設(shè)施陳舊功能退化現(xiàn)象。其中老舊場(chǎng)所的停車(chē)場(chǎng)就因先天設(shè)計(jì)不合理，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，進(jìn)行停車(chē)場(chǎng)擴(kuò)建困難，并且隨著汽車(chē)保有量的不斷上升，老舊場(chǎng)所的停車(chē)位已經(jīng)無(wú)法滿足人們的停車(chē)需求，因此設(shè)計(jì)一種能夠在有限空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)多輛汽車(chē)停放的立體車(chē)庫(kù)顯得非常重要。

國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者針對(duì)各種特定的場(chǎng)合，展開(kāi)了大量的研究。有對(duì)智能車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)提出概念和方案[1-3]。中冶南方工程有限公司[4]優(yōu)化設(shè)計(jì)了取車(chē)旋轉(zhuǎn)盤(pán)。李俊杰的智能立體車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)人機(jī)交互軟件[5]。蘇鵬波研發(fā)的智能立體車(chē)庫(kù)電氣控制系統(tǒng)[6]。華北理工大學(xué)王新研究分析的智能立體車(chē)庫(kù)存取模式[7]對(duì)于智能立體車(chē)庫(kù)[8]有較良好的改善，并開(kāi)展了監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)研究[9]。本文設(shè)計(jì)了一種用于解決老舊小區(qū)停車(chē)難的智能立體車(chē)庫(kù)，包括立體車(chē)庫(kù)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車(chē)庫(kù)的工作原理，車(chē)庫(kù)的控制系統(tǒng)。

1? 車(chē)庫(kù)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

一般來(lái)說(shuō)立體車(chē)庫(kù)正常工作需滿足車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和取車(chē)模式設(shè)計(jì)。車(chē)庫(kù)結(jié)構(gòu)有4種：九宮格式[10]、垂直循環(huán)式[11]、回轉(zhuǎn)式[12]以及升降橫移式[13]等。取車(chē)模式有兩種實(shí)現(xiàn)方式：傳統(tǒng)取車(chē)系統(tǒng)和智能取車(chē)系統(tǒng)[14-16]。

華容道智能立體車(chē)庫(kù)的機(jī)械結(jié)構(gòu)如圖1所示包括：立體車(chē)庫(kù)的框架、載車(chē)板機(jī)構(gòu)、動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)、鋼絲繩支撐機(jī)構(gòu)和防擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中立體車(chē)庫(kù)框架主要是鋼結(jié)構(gòu)，由前立柱、后立柱、橫梁、縱梁和加強(qiáng)筋組成;載車(chē)板機(jī)構(gòu)主要由載車(chē)板邊框和波紋鋼板組成;動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)主要由電機(jī)安裝結(jié)構(gòu)、齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和卷筒組成。

機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是在針對(duì)老舊小區(qū)特點(diǎn)和各類(lèi)立體車(chē)庫(kù)建模分析的基礎(chǔ)上確定。本設(shè)計(jì)為升降橫移類(lèi)機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備，在吸取中國(guó)古代華容道游戲解法基礎(chǔ)上確定了載車(chē)板及其運(yùn)動(dòng)形式，正二層與負(fù)一層做垂直升降運(yùn)動(dòng)，正一層（地面層）做水平橫移運(yùn)動(dòng)。首先用solidworks對(duì)立體車(chē)路進(jìn)行了三維立體設(shè)計(jì)，并對(duì)模型進(jìn)行了運(yùn)動(dòng)分析，確定了各個(gè)載車(chē)板的運(yùn)動(dòng)順序。車(chē)庫(kù)整體結(jié)構(gòu)如圖車(chē)庫(kù)運(yùn)動(dòng)方式流程圖如圖2所示。

2? 車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 PLC電氣控制電路

系統(tǒng)控制核心采用PLC，該P(yáng)LC有24個(gè)輸入口和16個(gè)輸出口，還有一個(gè)串口，在輸入口X0-X16引腳依次連接了16個(gè)磁性傳感器，用來(lái)檢測(cè)車(chē)位是否到指定位置，如果車(chē)位到位，磁性傳感器工作，發(fā)出低電平給PLC控制電機(jī)停止。

PLC的輸出口Y0-Y17連接16路繼電器，繼電器連接電機(jī)，M1M2是橫移電機(jī)，M3-M8是升降電機(jī)，每個(gè)電機(jī)使用兩組繼電器接口，但連接方式相反，這樣能形成不同的電流方向，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)正反轉(zhuǎn)，完成車(chē)位不同方向的移動(dòng)。

PLC的串口連接的是觸摸屏，用戶(hù)在觸摸屏的用戶(hù)界面操作，利用RS485通訊方式，通過(guò)串口將觸摸屏指令發(fā)送給PLC，PLC按指令控制Y0-Y17的輸出方式，控制對(duì)應(yīng)的繼電器接口，從而控制對(duì)應(yīng)電機(jī)的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了智能化的一鍵存取車(chē)。控制電路如圖3所示。

2.2 電機(jī)和傳感器安裝分布

電機(jī)和傳感器安裝分布如圖4所示，圖中M代表電機(jī)，X代表限位開(kāi)關(guān)，X0-X3限位開(kāi)關(guān)檢測(cè)車(chē)位的橫移，X0-X3限位開(kāi)關(guān)檢測(cè)車(chē)位的升降，以M3為例，當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)提升車(chē)位，上升到指定位置后，X4發(fā)出低電平觸發(fā)信號(hào)，PLC輸入口接收信號(hào)后，就會(huì)改變輸出口Y4的輸出狀態(tài)，停止M3電機(jī)的運(yùn)行，使車(chē)位穩(wěn)定懸停，其他限位開(kāi)關(guān)運(yùn)行流程與X4相同，都是一旦車(chē)位到位，就使電機(jī)失電停止運(yùn)行。

3? 結(jié)語(yǔ)

本文設(shè)計(jì)的華容道智能立體車(chē)庫(kù)成本較低，可與廠家聯(lián)系，銷(xiāo)售給不同的停車(chē)場(chǎng)所;其次該產(chǎn)品占地面積小、取車(chē)效率高，工作穩(wěn)定品質(zhì)可靠，更符合老舊場(chǎng)所車(chē)位立體化改造的需求;同時(shí)，配備了人機(jī)交互系統(tǒng)，用戶(hù)只需點(diǎn)擊觸摸屏選擇想要停放的停車(chē)位，即可實(shí)現(xiàn)一鍵式存取車(chē)輛，極大便利了廣大車(chē)主、用戶(hù)的使用。華容道智能立體車(chē)庫(kù)真正實(shí)現(xiàn)了老舊場(chǎng)所車(chē)位立體化的改造，作為停車(chē)設(shè)備，它可以緩解停車(chē)難問(wèn)題，在同等的土地面積上創(chuàng)造更多的停車(chē)位數(shù)量，作為老舊場(chǎng)所車(chē)位立體化改造的工具，它不需要額外的改造面積，只需要在原有地面車(chē)位上進(jìn)行改造即可實(shí)現(xiàn)，符合老舊場(chǎng)所零散面積改造的要求，而且本產(chǎn)品具有一鍵式操作系統(tǒng)，適合普通用戶(hù)的操作和使用;本作品主要由機(jī)械和控制部分組成，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制方便，改造成本較低廉，具有一定的推廣應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)

[1] 張建峰.創(chuàng)造停車(chē)新空間_淺談智能立體車(chē)庫(kù)的型式與控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（11）：69.

[2] 楊立明.基于PLC的圓形智能立體車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)[J].住宅與房地產(chǎn)，2018（5）：286.

[3] 孫文濤，邊群星.基于PROFINET的智能立體車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng) [J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2017（5）：66-69.

[4] 滕英才.新型智能立體車(chē)庫(kù)取車(chē)旋轉(zhuǎn)盤(pán)設(shè)計(jì)及優(yōu)化[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2014（2）.

[5] 李俊杰.智能立體車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)人機(jī)交互軟件設(shè)計(jì)[J].南方農(nóng)機(jī)，2016（5）：72-73.

[6] 蘇鵬波，李飛. 智能立體車(chē)庫(kù)電氣控制系統(tǒng)[J].新技術(shù)應(yīng)用與實(shí)踐，2018（2）：135-137.

[7] 王新，李春雷.智能立體車(chē)庫(kù)存取車(chē)模式研究分析[J].機(jī)械工程與自動(dòng)化，2017（3）：31-33.

[8] 郭平，韋樂(lè)，陳平.基于S7-300智能立體車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) [J].自動(dòng)化與儀器儀表，2015（5）：27-29.

[9] 閆永志，包辛杰，任雪鴻. 基于S7-300PLC的智能立體車(chē)庫(kù)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[J].機(jī)電一體化，2016（14）：61-63.

[10]賀竹，于雷.九宮格智能立體車(chē)庫(kù)設(shè)計(jì)與研究 [J].南方農(nóng)機(jī)，2016（5）：72-73.

[11]蘇偉培，林昌，林金蘭.垂直循環(huán)智能立體車(chē)庫(kù)機(jī)械與自動(dòng)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)探究 [J].電工技術(shù)，2018（3）：79-80.

[12]胡義華，張樹(shù)林，斳龍.回轉(zhuǎn)式小型智能立體車(chē)庫(kù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究 [J].新型工業(yè)化，2018，8（5）：66-69.

[13]程子健，趙永強(qiáng).機(jī)械式智能立體車(chē)庫(kù)的創(chuàng)新設(shè)計(jì) [J].Internal Combustion Engine，2017 （23）：23-26.

[14]呂洪柱，張凌宇，廉佐政.立體車(chē)庫(kù)智能存取控制算法設(shè)計(jì) [J].軟件工程師，2015 （12）：52-54.

[15]王強(qiáng)，陳海龍，夏昭.新型立體化智能車(chē)庫(kù)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) [J].自動(dòng)化與儀表，2018 （4）：95-99.

[16]楊召坤.小型多用智能立體車(chē)庫(kù)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)[J].理論研究，2014 （10）：173-175.