管宏業(yè)

自今年4月豐田章男到訪清華大學(xué)后，豐田汽車在華步伐陡然加速。也就是在過去兩個(gè)月時(shí)間里，豐田分別與多家中國新能源和出行領(lǐng)域的龍頭企業(yè)達(dá)成合作伙伴關(guān)系。很顯然，在年產(chǎn)銷1000萬輛的基礎(chǔ)上全力奔向電氣化，豐田迫切需要在全球范圍內(nèi)尤其是中國實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的“再平衡”。

雖然合作的結(jié)果集中在2019年呈現(xiàn)，但豐田有意識的布局早從上世紀(jì)已經(jīng)開始。1997年，豐田推出了世界上第一輛大規(guī)模生產(chǎn)的混合動力車型普銳斯，此外，在2014年率先推出第一輛商業(yè)化運(yùn)作的氫燃料電池汽車Mirai，從此確立了在混合動力與燃料電池車技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。截至今年7月，豐田全球范圍內(nèi)電氣化車型銷量已經(jīng)超過1400萬輛。

23年，1400萬輛，其間包含了紛繁復(fù)雜的技術(shù)演變。前不久在上海舉辦的“豐田技術(shù)空間”，讓這一巨變顯得更加直觀。部分從日本運(yùn)來的混合動力組件，包括電機(jī)、電池、PCU電控，以及電芯板、電池包、電容器等，和盤推出一一擺在媒體面前?！俺瞬荒軒ё咄?，大家可以掰開了揉碎了看?！必S田中國市場公關(guān)部部長牛煜坦率說道。牛煜說，之所以把看家底的東西都露出來，就是讓大家對豐田“三電”技術(shù)有個(gè)感性認(rèn)識，從中感受混合動力技術(shù)的進(jìn)步與沿革。逐個(gè)說明最新一代晶圓、電容、電抗器、磁芯板各自的產(chǎn)品特征，這樣的坦誠不多見。

只用肉眼就可以看出區(qū)別，從第一代至最新的第四代產(chǎn)品，尺寸更小、重量更輕、更加便捷。豐田中國研發(fā)中心副總經(jīng)理松本真一介紹，從研發(fā)第一代普銳斯起，豐田便將電氣化技術(shù)作為下一代車型的關(guān)鍵，下大力氣推動核心的小型輕量化、低損失化以及低成本化。以電機(jī)為例，第一代混動系統(tǒng)功率僅為30KW，最高轉(zhuǎn)速為6000rpm;第四代混合動力系統(tǒng)進(jìn)行了革命性的變革，體積大幅縮小的情況下，最高轉(zhuǎn)速已經(jīng)可以高達(dá)17000rpm。電控方面的改進(jìn)更為明顯，通過采用雙面冷卻結(jié)構(gòu)，PCU的尺寸縮小到了8.4L，這個(gè)數(shù)字比第一代的17.4L縮小了51.7%。體積減小帶來的好處是，以去年年底上市的混動版凱美瑞為例，原來放在行李廂的混動部件由于體積減少，因而能夠被塞入后座底下，行李廂空間與普通汽油版車型基本沒有差異。

讓人印象深刻的是，“豐田技術(shù)空間”不止是技術(shù)講座，紙上談兵，更通過豐富生動的駕駛、互動體驗(yàn)，讓參與者對豐田的電氣化有了感性了解。以《汽車人》試駕的卡羅拉/雷凌雙擎E+為例，該車采用豐田旗下首款插電式混合動力，純電狀態(tài)下續(xù)航里程達(dá)到55公里，基本能夠覆蓋每天通勤距離，倘若采用純電模式+混合動力模式，總續(xù)航里程可以達(dá)到985公里，百公里油耗僅為1.3L。

客觀來說，卡羅拉/雷凌雙擎E+所搭載的PHEV技術(shù)，對豐田來說也是頭一次應(yīng)用，但有過去的HEV打底，PHEV前景也差不了。從1997年至今，豐田的HEV車型銷量已經(jīng)超過1300萬輛，而卡羅拉/雷凌雙擎在中國已累計(jì)售出超過65萬輛，二氧化碳減排效果相當(dāng)于3700個(gè)“水立方”的體積。實(shí)際上，豐田的電氣化技術(shù)一脈相通，在HEV混合動力的基礎(chǔ)上，增大電池容量并外部充電，就成了PHEV插電式混合動力;在電動化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步增加電池容量并支持外部充電，就成了EV純電動車;電機(jī)、電控、電池保持不變，內(nèi)置專用FC裝置取代發(fā)動機(jī)，就成了FCV氫燃料電池車……可以看出，電機(jī)、PCU、電池這些核心部件能夠在豐田的所有電氣化車輛相融共通。牛煜認(rèn)為，包括智能化、共享化等在內(nèi)的新四化技術(shù)，其實(shí)是一個(gè)有機(jī)的整體，其中電動化是基礎(chǔ)與核心，對豐田來說，電動化并非目的，而是手段。

值得注意的是，從2014年創(chuàng)立至今，“豐田技術(shù)空間”在華已連續(xù)舉辦了5次，取得了良好的傳播效果和社會影響。豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，“技術(shù)空間”就是要把豐田先進(jìn)的技術(shù)展示給大家，通過解構(gòu)技術(shù)、啟迪行業(yè)、展示未來，讓公眾對豐田有一個(gè)更深的了解。他注意到，近年來豐田的技術(shù)人員發(fā)生了很大改變，過去做技術(shù)，一定程度上局限于技術(shù)本身;如今做技術(shù)，更多是找回技術(shù)的原點(diǎn)，那就是讓更多的消費(fèi)者認(rèn)同與接受。

今年6月，豐田舉辦了歷史上第一次以電氣化為主題的媒體大會。會議上，豐田火力全開，推出三大舉措：1、轉(zhuǎn)變單純制造的理念，建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的嶄新運(yùn)營體制;2、改變以往閉環(huán)生產(chǎn)、單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)向“協(xié)同發(fā)展”，建立更多伙伴關(guān)系;3、大幅壓縮此前目標(biāo)，提前5年也就是2025年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬輛EV車型，其中在中國推出十款電動化汽車。

也就是過去的三五年時(shí)間，豐田汽車以令人瞠目結(jié)舌的力度大幅轉(zhuǎn)型，無保留地全速奔向電氣化。作為全球第一的汽車企業(yè)，豐田感受到深刻危機(jī)。董長征說：“時(shí)代已經(jīng)不再允許‘慢，倘若過度謹(jǐn)慎保守，那未來只有出局?！?/p>