吳毓

從“我有點(diǎn)困”、“買杯咖啡”，到“陳奕迅哪首歌好聽(tīng)”、“現(xiàn)在回家路上堵嗎”…一這些需要綜合理解、腦洞大開，甚至是需要聯(lián)網(wǎng)查詢的問(wèn)題，全新BMW 3系都能立刻給出解決方案。

在過(guò)去的44年中，BMW 3系一直是“純粹駕駛樂(lè)趣”的代言人;現(xiàn)在，寶馬又為它增加了新的標(biāo)簽一一智能化。這是科技進(jìn)步推動(dòng)的創(chuàng)新，也是消費(fèi)需求驅(qū)動(dòng)的變革。

明天，豪華、舒適將不再是定義汽車的形容詞一一那會(huì)被認(rèn)為是在描述一種保守、傳統(tǒng)的形象;相反，智能化、定制化一定會(huì)成為汽車產(chǎn)品自我介紹的潮流，更符合用戶對(duì)于“豪華品牌”的心理預(yù)期。

2001年就已經(jīng)裝備于BMW 7系的iDrive系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第7代，從旋鈕+觸控板、觸屏+語(yǔ)音控制，到今天的五維人機(jī)交互……更加智能的第七代iDrive系統(tǒng)成為全新BMW 3系的標(biāo)配。

對(duì)著全新BMW 3系說(shuō)“我餓了”，它會(huì)搜索附近的餐廳，結(jié)合乘員的選擇偏好，將行車路線附近的餐廳列于屏幕之上;如果對(duì)著它說(shuō)“現(xiàn)在回家”，它會(huì)立刻啟動(dòng)地圖，綜合駕駛者的路線偏好、道路即時(shí)路況、未來(lái)?yè)矶赂怕实纫蛩?，找到“回家”的最?yōu)路線……

全新BMW 3系已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的汽車，它擁有人工智能能力，可以模仿人類的思維，自主學(xué)習(xí)并解決問(wèn)題。

乘員說(shuō)一句“我出汗了”，它就要立刻判斷，這是受到驚嚇而出現(xiàn)的冷汗，還是環(huán)境溫度升高、體內(nèi)產(chǎn)熱增加所導(dǎo)致的熱汗？需要開往環(huán)境溫度較低的海邊，講一個(gè)嚇人的“鬼故事”，搜索養(yǎng)生頻道收聽(tīng)關(guān)于出汗的權(quán)威解釋，還是重設(shè)空調(diào)——增加風(fēng)量、調(diào)低溫度？

乘員說(shuō)“買杯咖啡”，對(duì)于全新BMW 3系卻不是簡(jiǎn)單的一杯咖啡。它不但要考慮前進(jìn)路線上的咖啡店，去單體店還是去商業(yè)中心、停車位在地下還是在路側(cè)，更要考慮乘員偏好一一喜歡英式咖啡就要找Costa，喜歡坐下來(lái)聊天的就要考慮環(huán)境的評(píng)價(jià)……顯然，全新BMW 3系的人工智能系統(tǒng)已經(jīng)具備認(rèn)知世界的能力，可以根據(jù)“曾經(jīng)的數(shù)據(jù)”，為未來(lái)的決策提供支持。

人工智能今天已經(jīng)無(wú)處不在，智能手機(jī)、智能電視甚至智能馬桶，都擁有“一般智能行動(dòng)”的能力。在汽車行業(yè)，研究和發(fā)展自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也已經(jīng)成為企業(yè)在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中制勝的基本能力，而且對(duì)這一能力的追求，正在重塑汽車本身。

今天的奧迪已經(jīng)在為AI技術(shù)的應(yīng)用開辟新的可能性，使駕駛更安全、更輕松和更智能。當(dāng)汽車、摩托車和商用車相互之間，以及與基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)時(shí)交換數(shù)據(jù)時(shí)，每個(gè)交通參與者都會(huì)擁有安全、舒適和高效的旅行。

新一代奧迪A4已經(jīng)在應(yīng)用Car-to-X服務(wù)，包括在線交通標(biāo)識(shí)、危險(xiǎn)信息，以及路內(nèi)停車服務(wù)、紅綠燈信息。系統(tǒng)與城市基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)網(wǎng)，從交通燈中央計(jì)算機(jī)接收信息—一當(dāng)駕駛者在紅色交通燈處停車等待時(shí)，組合儀表會(huì)顯示速度建議，以及到下一個(gè)綠燈的剩余時(shí)間，使駕駛更加高效。

奧迪汽車股份公司財(cái)務(wù)、合規(guī)、中國(guó)業(yè)務(wù)董事宋寅哲Alexander Seitz表示：奧迪將車輛智能與交互智能相結(jié)合，在個(gè)人移動(dòng)性的各個(gè)方面為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。奧迪的目標(biāo)是創(chuàng)造明天最佳的移動(dòng)體驗(yàn)。

以安全為最大賣點(diǎn)的沃爾沃汽車也在人工智能、數(shù)據(jù)共享的路上前進(jìn)?；诟邘?、低延時(shí)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，沃爾沃提出“共享交通數(shù)據(jù)”的概念。危險(xiǎn)燈光、濕滑道路警報(bào)，可以讓道路上的其他駕駛者更加安全。在瑞典和挪威，沃爾沃轎車和沃爾沃卡車已經(jīng)開始共享數(shù)據(jù)，提醒司機(jī)道路上潛在的危險(xiǎn)。在中國(guó)市場(chǎng)，如果“共享交通數(shù)據(jù)”能夠?qū)崿F(xiàn)，作為銷量擔(dān)當(dāng)?shù)腟60L、XC60-定會(huì)率先裝備。

有望于今年來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)的凱迪拉克CT5，是首款應(yīng)用通用最新數(shù)字化平臺(tái)的產(chǎn)品，具有超出以往的“智能化”能力。該技術(shù)為電子系統(tǒng)提供額外的動(dòng)力，每小時(shí)能夠管理高達(dá)4.5TB的數(shù)據(jù)處理能力。相比通用汽車目前的電氣架構(gòu)，新平臺(tái)的性能足足提高了五倍。

通用汽車總裁Mark Reuss表示：“新的數(shù)字汽車平臺(tái)及其后續(xù)產(chǎn)品，將支持我們未來(lái)的所有創(chuàng)新，包括電動(dòng)汽車和擴(kuò)展的自動(dòng)駕駛等各種技術(shù)進(jìn)步?！?/p>

這一表態(tài)是在高調(diào)地宣布：凱迪拉克CT5具有更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，可能是L3，甚至是L4，幫助駕駛者解放雙眼已經(jīng)不再是一種“可能”;已經(jīng)裝備于CT6轎車、允許駕駛者在高速公路上放開雙手的SUPER CRUISE超級(jí)巡航系統(tǒng)，只是通用汽車展示自動(dòng)駕駛能力的一小步。

在4G到來(lái)前，人們普遍討論的高速下載、觀看視頻、在線直播今天都已實(shí)現(xiàn)，而沒(méi)有被預(yù)期的二維碼支付、線上電商也已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，并讓中國(guó)的在線消費(fèi)領(lǐng)先于全球各個(gè)市場(chǎng)。5G商用牌照已經(jīng)發(fā)出，汽車行業(yè)也對(duì)5G時(shí)代的“高速率”與‘低延時(shí)”寄予厚望，更安全、更高效的出行體驗(yàn)已經(jīng)不再是夢(mèng)想。還在依靠“新能源”做噱頭、找投資的車企要醒醒了，改變的時(shí)刻已經(jīng)來(lái)臨。