管宏業(yè)

位于東京都中心的JR新宿站是連接城市動(dòng)脈的中樞，同過去若干年一樣，熙來攘往的上班族們踩著各自的步伐匆匆而過。與以往不同的是，今年車站上層天窗新掛了一幅數(shù)人高的橫幅，上面用粗體寫著三個(gè)字：飛尢C于。這是一個(gè)全新的詞匯，即使當(dāng)?shù)厝艘膊荒芡耆珳?zhǔn)確說出它的含義，與《汽車人》同行的西川秀之告訴記者：這應(yīng)該是“改變”的意思。

一

對(duì)日本社會(huì)而言，“改變“確實(shí)是當(dāng)下第一要?jiǎng)?wù)。就在一個(gè)月前，日本經(jīng)歷了難得一遇的天皇代際更替，現(xiàn)年59歲的德仁從父親明仁手中接過皇位，成為日本第126代天皇。對(duì)普通國(guó)民而言，更直接的感受是，為慶祝新天皇即位，政府機(jī)關(guān)和企業(yè)連續(xù)放假10天，再加上各商家針對(duì)推出的優(yōu)惠活動(dòng)，使得新天皇即位演化成一場(chǎng)全民狂歡，這在日益平靜的近年里特別難得。

代際交替的喜慶轉(zhuǎn)瞬即逝，隱藏在每個(gè)人心底的不安和憂慮揮之不去。上世紀(jì)80年代，被美國(guó)迫使簽署“廣場(chǎng)協(xié)議”后，日本滑入了逝去的30年。盡管它的經(jīng)濟(jì)水平和文明程度都處于世界一流，但人口老齡化、通貨緊縮以及國(guó)民心理“內(nèi)向化”，推動(dòng)社會(huì)進(jìn)入_個(gè)不斷下滑的萎縮期。

過去21年里，日本GDP累計(jì)僅增長(zhǎng)了3%，全國(guó)平均工資卻下降了8%，日經(jīng)指數(shù)僅僅恢復(fù)到泡沫經(jīng)濟(jì)高潮3/4的水平。更讓人憂心的是，今日日本，1/3的人年紀(jì)超過60歲，1/8的人超過75歲，自2005年起，總?cè)丝跀?shù)減少了200萬……以至于日本經(jīng)濟(jì)新聞評(píng)論，令和時(shí)代里當(dāng)務(wù)之急在于，日本亟需找到解決增長(zhǎng)乏力和人口減少型社會(huì)等新課題的藥方，其難度甚至不亞于一百多年前的明治維新。

即將于明年7月舉行的奧運(yùn)會(huì)或許是一劑強(qiáng)心針。1964年后，東京將第二次舉辦夏季奧運(yùn)會(huì)。眾所周知，正是以?shī)W運(yùn)會(huì)為起點(diǎn)，日本經(jīng)濟(jì)起飛，豐田、本田、松下等相繼登上世界舞臺(tái)，日本一躍而起成為世界第二大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)。

雖然日本政府有意將奧運(yùn)會(huì)打造成刺激發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，但距離開幕式僅剩一年，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并沒有點(diǎn)火。6月，梅雨季節(jié)里的東京靜謐安寧，很少見到大興土木與熱火朝天，這對(duì)曾經(jīng)歷過北京奧運(yùn)會(huì)的人來說，對(duì)比會(huì)更明顯。曾在日本留學(xué)多年的陪同說，‘低欲望”社會(huì)里，佛系蔓延，不少年輕人失去了上一輩人的沖勁。

勞動(dòng)力數(shù)量下降、消費(fèi)能力萎縮，各種因素疊加，導(dǎo)致日本制造業(yè)面臨新的難題。以汽車為例，年銷量從高峰時(shí)期1980年代的600萬輛左右，一路下滑到2018年的335萬輛。當(dāng)然，在基礎(chǔ)材料和加工制造領(lǐng)域，日本依然占據(jù)相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，問題在于，整個(gè)汽車業(yè)正在以超出預(yù)期的速度陜速轉(zhuǎn)型，以電動(dòng)化、智能化、共享化與自動(dòng)駕駛為支柱的新四化，正取代發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，成為汽車最核心的一環(huán)。這個(gè)過程中，“日本制造”在全球經(jīng)濟(jì)比重持續(xù)下滑，卻也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球企業(yè)市值50強(qiáng)排行榜中，日本會(huì)社的上榜數(shù)量從1989年時(shí)的32家，萎縮到了目前碩果僅存的一家，它不是房地產(chǎn)公司，也不是近年來的新貴電商企業(yè)，而是一家有著80年歷史的傳統(tǒng)汽車公司：豐田汽車。

二

根據(jù)不久前公布的財(cái)報(bào)，豐田集團(tuán)2018財(cái)年銷售額達(dá)到302256億日元（約合人民幣18534億元），同比增加2.9%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到24675億日元（約合人民幣1513億元），比去年同期增加676億日元（約合人民幣42億元）。在中、美、歐這些全球主要汽車市場(chǎng)下滑的背景下，豐田還能逆風(fēng)飛揚(yáng)，確實(shí)令人矚目。

“當(dāng)大家都認(rèn)為豐田沒問題的時(shí)候，恰恰是最危險(xiǎn)的時(shí)候?！必S田汽車副社長(zhǎng)寺詩(shī)茂樹告訴《汽車人》，他說，時(shí)代已經(jīng)不再允許“慢”，雖然豐田依然會(huì)保持謹(jǐn)慎，但如果趕不上“快”，那未來只有出局。

6月7日，豐田舉辦了歷史上第一次以電氣化為主題的媒體大會(huì)。會(huì)議上，豐田火力全開，以令人瞠目結(jié)舌的力度推出三大舉措，全力向電氣化時(shí)代邁進(jìn)。

首先，轉(zhuǎn)變單純制造的理念，建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的嶄新運(yùn)營(yíng)體制;

其次，改變以往閉環(huán)生產(chǎn)、單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)向“協(xié)同發(fā)展”，建立更多伙伴關(guān)系;

第三，大幅壓縮此前“2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬輛EV（含HEV、PHEV、EV和FCV）”的目標(biāo)，時(shí)間點(diǎn)足足提前了5年。

人們印象中的豐田，大多會(huì)與謹(jǐn)慎甚至保守聯(lián)系在一起，但這—次，轉(zhuǎn)型道路上的豐田表現(xiàn)得激進(jìn)且決絕。

實(shí)際上，留心人士已經(jīng)觀察到，自去年1月拉斯維加斯的CES大會(huì)之后，豐田就已發(fā)生了變化。公司社長(zhǎng)豐田章男宣布，將從汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。如果說那一次是宣言，那么今年的電氣化大會(huì)，則是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。

按照2017年規(guī)劃，計(jì)劃到2030年，豐田年銷售新車中，HEV和PHEV將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛，電動(dòng)車總銷量超過550萬輛。僅僅在一年半后豐田就做出調(diào)整，將計(jì)劃達(dá)成時(shí)間提前了5年。寺詩(shī)茂樹說，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的瞬息萬變，必須提早開始準(zhǔn)備。

中國(guó)將是整個(gè)布局中最重要的一環(huán)。明年將在中國(guó)率先投放電動(dòng)版奕澤/C-HR，到2025年之前達(dá)到10款車型以上。隨后，按照中國(guó)、日本、印度、美國(guó)、歐洲依次的順序展開。

通常公司內(nèi)部探討定型的模型不會(huì)對(duì)外公開，這次豐田一口氣拿出6款電氣化車型展示。包括中型轎車、中型CrossOver、大型SUV、中型MPV、中型SUV以及小型車相結(jié)合分類展開。其中，中型SUV將與斯巴魯共同研發(fā)，而小型車則會(huì)同鈴木與大發(fā)共同企劃。

這顯然有別于以往的開發(fā)模式。豐田意識(shí)到，要實(shí)現(xiàn)EV普及，必須摒棄“從制造到銷售”的傳統(tǒng)思維模式，招募合作伙伴，推進(jìn)構(gòu)筑全新的商業(yè)模式一一通過采用壽命更持久的高性能電池提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，從生產(chǎn)到報(bào)廢將EV和電池最大化用盡，從而應(yīng)對(duì)普及推廣面臨的課題。

具體來說，除了銷售以外，還會(huì)拓展到租賃領(lǐng)域進(jìn)行EV以及電池的回收，檢測(cè)評(píng)估電池的狀態(tài)。之后當(dāng)做二手車進(jìn)行流通，電池作為備用零部件在其他領(lǐng)域進(jìn)行充分地再利用。

從研發(fā)、制造到租賃、再回收利用，豐田計(jì)劃將EV打造成一個(gè)全新的閉環(huán)。這其中，電池占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。電池耐久性的提高，對(duì)于EV性能的提升具有關(guān)鍵意義。寺詩(shī)介紹，電動(dòng)車正在以超出之前預(yù)想的速度增長(zhǎng)，相比HEV和PHEV，EV電池容量要大出許多?！拔覀儽仨氁诙虝r(shí)間內(nèi)準(zhǔn)備大量的電池，研發(fā)與供應(yīng)，這兩條路必須同時(shí)推進(jìn)?！?/p>

按預(yù)測(cè)，到2025年，電池需求量將約是2018年的20倍。為此，豐田除了設(shè)立自己的電池供應(yīng)基地，同時(shí)與松下共同籌備成立電池公司外，正敞開大門，納入新的供應(yīng)商。最新的伙伴是來自中國(guó)的寧德時(shí)代與比亞迪，二者都將在豐田中國(guó)電池供應(yīng)方面扮演重要角色。

三

“在事關(guān)未來動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)的變革中，中國(guó)將處于主導(dǎo)地位?！必S田章男斷言，他的目標(biāo)是，豐田將在其中扮演重要角色。

豐田的底氣在于，包括已經(jīng)量產(chǎn)的混合動(dòng)力車HEV、插電式混合動(dòng)力車PHEV、即將量產(chǎn)的電動(dòng)車EV，以及包括燃料電池車FCV，豐田是所有汽車企業(yè)中，為數(shù)不多能夠提供全體系動(dòng)力總成的汽車企業(yè)。

技術(shù)只是一個(gè)方面，在《汽車人》看來，豐田之所以能夠成為全球企業(yè)市值50強(qiáng)中惟一僅存的日系企業(yè)，關(guān)鍵在于，不同于外人看來表面上的固執(zhí)和緩慢，人們常常忽視骨子里的創(chuàng)新精神與超強(qiáng)行動(dòng)力。

豐田章男深信：全球汽車業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性變革，就像從自行車到汽車的所經(jīng)歷一樣。為此他宣布，豐田將要從一家汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)公司。他決心創(chuàng)造新的方式來運(yùn)送和連接客戶。“技術(shù)在汽車行業(yè)正在迅速發(fā)生變化，競(jìng)賽正在進(jìn)行。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再只是制造汽車，而是像谷歌、蘋果，甚至Facebook-樣的公司?！?/p>

“轉(zhuǎn)型”不是紙上談兵。去年11月在上海，中國(guó)首屆進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田以“觸手可及的未來城市”為主題參展，針對(duì)“環(huán)境”、“交通”、“老齡化”課題介紹了豐田電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化的成果;今年6月在東京，豐田首屆電動(dòng)化大會(huì)，豐田明確，摒棄以往單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)，轉(zhuǎn)向“協(xié)同發(fā)展”，建立更多伙伴關(guān)系。

“雖然過去我們并不擅長(zhǎng)于與合作伙伴協(xié)同，但新四化背景下，必須改變這一點(diǎn)。擴(kuò)大合作伙伴范圍，自上而下做出相應(yīng)變化。”寺詩(shī)強(qiáng)調(diào)，汽車，不再是一家汽車企業(yè)能夠做好的事情了。

豐田的邀約正收獲回應(yīng)。去年李總理訪問北海道工廠后，不少中國(guó)企業(yè)上門咨詢氫燃料電池?！霸谥袊?guó)，我們需要聯(lián)合更多領(lǐng)域的合作伙伴?！彼略?shī)說。他承認(rèn)，在和這些中國(guó)企業(yè)打交道的過程中，比起日本派駐人員，現(xiàn)地中國(guó)員工的努力使溝通更加順暢高效。

寺詩(shī)本人曾在豐田美國(guó)研發(fā)中心工作過9年，他的一個(gè)心得是，盡力讓現(xiàn)地研發(fā)人員主導(dǎo)。美國(guó)的本地化過程花費(fèi)了約10年左右。在中國(guó)，時(shí)間更緊迫，他希望能夠在5年左右完成。

無論市值、盈利還是品牌價(jià)值排行，豐田依然處于汽車業(yè)No.1的位置，但這并不代表它就可以高枕無憂。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的興起，汽車向“新四化”的快速轉(zhuǎn)型，都給傳統(tǒng)車企帶來巨大沖擊。豐田章男經(jīng)常對(duì)周邊人說：每天我醒來的第一件事就是在想，面向未來，豐田是否還能生存下去。

就在《汽車人》離開日本前夕，電視里播放一則新聞：一名87歲的老翁，在東京開車撞上路人，造成2人死亡8人受傷。實(shí)際上，在日本類似新聞并不少，今年以來就起碼發(fā)生了三起80歲以上老人開車交通事故。這也是老齡化社會(huì)面臨的無奈。在日本，大力推動(dòng)以電動(dòng)車為主導(dǎo)的移動(dòng)出行，其必要性比其他國(guó)家來得更迫切。