管宏業(yè)

這是汽車業(yè)最壞的時(shí)刻，整體市場(chǎng)持續(xù)下滑，車企老總悲情喊出“活下去”;這也是汽車業(yè)最好的時(shí)刻，“新四化”加持注入創(chuàng)新活力，潮水般的資金和創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想還在持續(xù)涌入。

也就是一兩年內(nèi)，有超過10家新造車企業(yè)產(chǎn)品即將呱呱落地，但等待這些新生兒的不只有嘗鮮的期待，新鮮勁很快就會(huì)過去，留下的將是比傳統(tǒng)汽車更苛刻的要求和評(píng)審。

愛馳正是新造車者中的一員，相對(duì)于過去兩年里的低調(diào)，2019年以來它陡然加速，“大日子”一個(gè)接一個(gè)：2月18日，愛馳汽車超級(jí)智慧工廠全線貫通;2月21日，愛馳投資四維智聯(lián)加速汽車智能化;4月16日，推出第三款車型全新概念車U7 ion; 5月23日，愛馳購入江鈴控股50%股權(quán)，成為江鈴控股最大股東，從而一舉解決生產(chǎn)資質(zhì)問題。工廠、產(chǎn)品、研發(fā)中心……在愛馳面前，造車已再?zèng)]有任何障礙。

作為愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁，付強(qiáng)很清楚時(shí)間的重要性，但他更在意的是節(jié)奏與質(zhì)量。經(jīng)歷了兩年多的醞釀，他告訴《汽車人》，2019年，愛馳即將厚積薄發(fā)。

“成立時(shí)間不長(zhǎng)，干的事情不少。”付強(qiáng)笑著說道。2016年年底，曾帶領(lǐng)多個(gè)汽車品牌在華走向成功的他，再一次當(dāng)了領(lǐng)路人。不同的是，這一次他跳出傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，以初心賦匠心，立志為中國(guó)汽車呈現(xiàn)一番不一樣的新界面。

不長(zhǎng)時(shí)間里，愛馳團(tuán)隊(duì)建成了上饒制造基地和常熟電池包工廠，啟用了嘉定技術(shù)中心，亮相了包括U5、U7等在內(nèi)的三款車型，并研發(fā)出具有突破性意義的“上鋼下鋁”混合車身結(jié)構(gòu)、三明治結(jié)構(gòu)電池包等，同時(shí)還申請(qǐng)了包含國(guó)際類在內(nèi)的500多個(gè)專利技術(shù)，目前已獲得158項(xiàng)專利授權(quán)。可以說在新造車勢(shì)力中，愛馳的整體技術(shù)水平非常扎實(shí)。

對(duì)于外界評(píng)價(jià)，付強(qiáng)說：“兩年多的創(chuàng)業(yè)，我和我的團(tuán)隊(duì)在應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)和壓力的同時(shí)，也收獲了階段性成果。在不斷的磨礪和錘煉中，將愛馳汽車打造成未來趨勢(shì)堅(jiān)定實(shí)踐者，創(chuàng)業(yè)初心也更加執(zhí)著?！?/p>

汽車制造業(yè)的—次革命

今年年初的日內(nèi)瓦車展上，付強(qiáng)帶來了即將上市的愛馳U5，在整體下滑的車市中，他反而看到了中國(guó)汽車崛起的機(jī)遇。他說：“帶領(lǐng)中國(guó)汽車走向全球是與生俱來的使命感，也給了企業(yè)家們?cè)诤刑剿髌嚠a(chǎn)業(yè)未知終點(diǎn)的勇氣。而現(xiàn)在，中國(guó)汽車是時(shí)候在全球范圍內(nèi)爭(zhēng)取份額、搶占地盤了?！被谌蚧瘶?biāo)準(zhǔn)打造的U5已經(jīng)開啟了歐洲預(yù)訂。

當(dāng)然，重頭戲還是在國(guó)內(nèi)，包括愛馳在內(nèi)，諸多新造車企業(yè)都計(jì)劃在這一年實(shí)現(xiàn)交付落地。如果說新造車此前還只是一個(gè)概念，那么在2019年里，概念正在加速落實(shí)。

但2019年不僅是一個(gè)分水嶺，更是一道生死線。今年前四個(gè)月，車市寒潮依然延續(xù)，即使傳統(tǒng)車企中的頭部企業(yè)，也紛紛出現(xiàn)兩位數(shù)的下滑。對(duì)新造車企業(yè)來說，當(dāng)下會(huì)不會(huì)是一個(gè)最壞的時(shí)刻？

付強(qiáng)不這么看，他請(qǐng)記者關(guān)注另外一組數(shù)字，過去兩年，國(guó)內(nèi)新能源車增幅大于60%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)車市增長(zhǎng)的巔峰期。即使補(bǔ)貼退坡，今年4月份新能源車月銷量依然同比增長(zhǎng)28.4%，這意味著新能源車正擺脫政策依賴，轉(zhuǎn)向以市場(chǎng)主導(dǎo)。付強(qiáng)說，新造車企業(yè)的空間和機(jī)遇，遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，能否搶在窗口期關(guān)閉前確立核心競(jìng)爭(zhēng)力，如何發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，是新造車企業(yè)“活下去”的關(guān)鍵。值得慶幸的是，在最為關(guān)鍵的底層商業(yè)邏輯和營(yíng)銷價(jià)值觀上，愛馳有了自己獨(dú)特的想法。

“愛馳的底層商業(yè)邏輯，就是讓用戶深度參與?！备稄?qiáng)談道。他說，從公司定位來看，愛馳汽車是一家用戶深度參與的智能出行服務(wù)公司，未來計(jì)劃參與智慧城市的建設(shè)。愛馳的創(chuàng)新之處在于全新的商業(yè)模式，不止于造車，更要造用戶深度參與的智能產(chǎn)品，讓用戶在產(chǎn)品端、服務(wù)端甚至維修體驗(yàn)階段都可以深度參與，這就是愛馳造車的底層邏輯。

從業(yè)30年，付強(qiáng)對(duì)汽車業(yè)看得更透徹，也更心有不甘。“對(duì)于行業(yè)存在的問題，我越來越感同身受。產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)利益方仍然在相愛相殺;用戶買車用車的過程沒能更加的便利透明;擁車的初心是為了讓出行更美好，卻不幸變成了負(fù)擔(dān)……我在想：為什么我們不做點(diǎn)什么？”

這也正是他和另外一位創(chuàng)始人谷峰的共同心愿：要么不做，要做就做最好，愛馳要做的是，成為智能電動(dòng)時(shí)代最具創(chuàng)造功力的破局者。

迭代推進(jìn)的創(chuàng)新技術(shù)給了付強(qiáng)們這樣的底氣。付強(qiáng)表示，伴隨5G時(shí)代的到來，在涉及產(chǎn)品研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)的全鏈條中，用戶深度參與的程度越來越高，而現(xiàn)有的應(yīng)用場(chǎng)景已經(jīng)無法充分滿足這個(gè)需求，存在很多痛點(diǎn)。愛馳創(chuàng)立的初心就是破解這些痛點(diǎn)，提供真正不給用戶添麻煩的產(chǎn)品和服務(wù)?！坝脩簟鄙踔猎诋a(chǎn)品研發(fā)前期就會(huì)融入，愛馳為此推出了用戶CEO計(jì)劃，在產(chǎn)品形成的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都會(huì)讓產(chǎn)品體驗(yàn)官參與。未來還會(huì)開通更多接口，讓研發(fā)更加柔性化，實(shí)現(xiàn)更多的C2M。

與當(dāng)下不少企業(yè)熱衷推出“智能汽車”不同，付強(qiáng)說，愛馳的智能汽車不僅僅是產(chǎn)品的智能化，更是圍繞用戶的第一性原則，構(gòu)建一個(gè)智能化的用車生態(tài)?！白孉I賦能全產(chǎn)業(yè)鏈。”

為此，人工智能團(tuán)隊(duì)將成為愛馳汽車最為側(cè)重的部門，除了不少車企關(guān)注的語音手勢(shì)、人臉識(shí)別、自動(dòng)駕駛之外，愛馳更多思考的是，如何推進(jìn)用人工智能去打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，讓AI改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。

甚至在生產(chǎn)端，愛馳也拓寬了接口，為未來預(yù)伏了更多可能?！澳壳皭垴Y上饒超級(jí)智慧工廠自動(dòng)化率達(dá)到90%+，一期產(chǎn)能15萬輛，生產(chǎn)邏輯是全柔性的模塊化生產(chǎn)?！备稄?qiáng)特別邀請(qǐng)記者參觀上饒的數(shù)字化虛擬工廠，“（數(shù)字化虛擬工廠）不僅大幅縮短了開發(fā)周期和同步工程，未來還可以實(shí)現(xiàn)并聯(lián)作業(yè)，不亞于汽車制造業(yè)的一次革命?！?/p>

比成功更可貴的是創(chuàng)新

在經(jīng)歷前幾年的概念導(dǎo)入與閉門造車后，新勢(shì)力終于要開始真刀實(shí)槍地接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)了，如何在數(shù)百家企業(yè)、上千款車型中脫穎而出，付強(qiáng)認(rèn)為，最關(guān)鍵的是要建立差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

“傳統(tǒng)的造車、賣車思維及模式已經(jīng)不適應(yīng)新的需求，這樣的趨勢(shì)勢(shì)不可擋。誰能更快地適應(yīng)這種變化，誰能更充分地滿足消費(fèi)者的差異化需求，誰能真正打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者在全鏈條的深度參與，誰就能在競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取主動(dòng)?！彼硎?，過去兩年多來，如果說愛馳汽車只是在做一件事，那就是營(yíng)造一個(gè)用戶深度參與的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。“在差異化壁壘下，以用戶為中心，打造從產(chǎn)品研發(fā)制造到銷售服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！?/p>

在逐步構(gòu)建起研發(fā)采購、產(chǎn)能建設(shè)、產(chǎn)品導(dǎo)入的—系列布點(diǎn)后，營(yíng)銷渠道成為愛馳當(dāng)下布局的又一個(gè)重點(diǎn)。同樣，按照底層商業(yè)邏輯，“我們要以不給用戶添麻煩的原則來創(chuàng)新渠道?！备稄?qiáng)再一次提到了愛馳的初心。

和付強(qiáng)一樣，同樣戰(zhàn)斗在營(yíng)銷一線多年的愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍也有深刻體會(huì)。傳統(tǒng)零售模式的痛點(diǎn)越發(fā)顯著，實(shí)體店經(jīng)營(yíng)面臨巨大挑戰(zhàn)。為此他提出“嘗鮮常新”的觀點(diǎn)，頗讓入耳目一新。

蔡建軍認(rèn)為，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化時(shí)代的全面到來，用戶的消費(fèi)決策正在重建，他們更加理性、多元、注重品質(zhì)和品牌感知，更希望“嘗鮮”。與此同時(shí)，新技術(shù)和新消費(fèi)催生的人際連接變化，以及所帶來相應(yīng)的營(yíng)銷端變化，都促使消費(fèi)市場(chǎng)面臨著意識(shí)重構(gòu)，汽車企業(yè)的服務(wù)思維和模式也必須保持“常新”。

前不久，愛馳提出了“7921”用戶伙伴養(yǎng)成計(jì)劃，對(duì)渠道進(jìn)行創(chuàng)新重構(gòu)，目標(biāo)就是，在經(jīng)銷商和用戶之間，構(gòu)建“平等、透明、交互、共創(chuàng)”的伙伴關(guān)系。蔡建軍介紹，歸納起來包括三大準(zhǔn)則：通過銷售、服務(wù)分離，打造更優(yōu)質(zhì)、更貼心的用戶體驗(yàn);利用線上線下結(jié)合，實(shí)現(xiàn)服務(wù)模式的便利化與信息的透明化;最大程度利用存量資源，讓過去的人找店，變成店找人。“最終目的就是，通過用戶深度參與，以共創(chuàng)生態(tài)的‘常新模式讓用戶‘嘗鮮意識(shí)得到滿足?！辈探ㄜ娬f。

從智能柔性化工廠建設(shè)到“不給用戶添麻煩”的底層商業(yè)邏輯，乃至“嘗鮮常新”的用戶伙伴關(guān)系，暫且先不去預(yù)測(cè)成功與否，對(duì)于當(dāng)下深陷產(chǎn)品進(jìn)化與服務(wù)升級(jí)瓶頸期的汽車產(chǎn)業(yè)來說，愛馳汽車正帶來一股令人耳目一新的清風(fēng)。站在傳統(tǒng)汽車肩膀上的新造車者，最可貴的就是這股子銳意創(chuàng)新、和而不同的勇氣和底氣。

在汽車業(yè)磨煉了幾十年，以付強(qiáng)、谷峰、蔡建軍為首的愛馳團(tuán)隊(duì)，對(duì)創(chuàng)業(yè)以及造車這件事都看得很清楚。市場(chǎng)留給新造車者的窗口期不會(huì)太久，有些企業(yè)甚至沒有入局就可能出局，到底誰能剩下來？付強(qiáng)說，這得看天時(shí)地利人和，但不管誰能勝出，大趨勢(shì)在那兒擺著，方向?qū)α司筒畈涣?。“如果按照這種理念和邏輯往前走，未來肯定會(huì)誕生不止一家偉大公司?！?/p>